Ero sivun ”Nokka-akseli” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 10: Rivi 10:
 
Jos nokka-akseli on sijoitettu kanteen, on sen paikka venttiilien painokohtien alapuolella. Tällöin moottoriin tarvitaan taas keinuvivut tai jotkut muut saman asian toimittavat osat. Monissa moottoreissa nokka-akseli voi sijaita myös venttiilien painokohtien yläpuolella, joten nokka-akselin nokat avaavat venttiilit suoraan, tai ainakin suorempaan kuin keinuvivuilla varustetuissa moottoreissa.
 
Jos nokka-akseli on sijoitettu kanteen, on sen paikka venttiilien painokohtien alapuolella. Tällöin moottoriin tarvitaan taas keinuvivut tai jotkut muut saman asian toimittavat osat. Monissa moottoreissa nokka-akseli voi sijaita myös venttiilien painokohtien yläpuolella, joten nokka-akselin nokat avaavat venttiilit suoraan, tai ainakin suorempaan kuin keinuvivuilla varustetuissa moottoreissa.
  
Jos hydro (venttiilin) nostaja on jumissa tai kulunut (yleistä), se ei palauta venttiiliä, jolloin se jää hieman auki. Tällöin moottorin joutokäynnistä tulee epätasainen, moottori saattaa sammuilla ja päästöarvot ovat pielessä varsinkin, kun moottori on kylmä. Tällöin se ei enää polta kunnolla polttoainetta vuotavan venttiilin takia. Pakosarjasta kuuluu vaimeita tussahduksia. Hydron kuluttua nokka-akselin ja hydron välille syntyy suurempi väljys ja venttiilikoneisto alkaa nakuttamaan.  
+
* Jos hydro (venttiilin) nostaja on jumissa tai kulunut (yleistä), se ei palauta venttiiliä, jolloin se jää hieman auki. Tällöin moottorin joutokäynnistä tulee epätasainen, moottori saattaa sammuilla ja päästöarvot ovat pielessä varsinkin, kun moottori on kylmä. Tällöin se ei enää polta kunnolla polttoainetta vuotavan venttiilin takia. Pakosarjasta kuuluu vaimeita tussahduksia. Hydron kuluttua nokka-akselin ja hydron välille syntyy suurempi väljys ja venttiilikoneisto alkaa nakuttamaan.  
  
 
[[Luokka:Moottorit]]
 
[[Luokka:Moottorit]]

Versio 16. huhtikuuta 2016 kello 22.28

Nokka-akseli
Nelitahtimoottorin toimintaa kuvaava video. Nokka-akseleita tässä moottorissa on kaksi ja ne avaavat venttiilit suoraan nokillaan.

Nokka-akselin tehtävä on avata ja sulkea polttomoottorin venttiilit oikeaan aikaan.

Nelitahtimoottorissa nokka-akseli avaa jokaisen venttiiliin kahden kampiakselin pyörähdyksen aikana. Nokka-akseli siis pyörii vain kerran kampiakselin pyörähtäessä kahdesti. Tyypillisesti rivimoottoreissa on yksi (SOHC) tai kaksi nokka-akselia (DOHC) ja V-moottoreissa yksi, kaksi tai neljä nokka-akselia.

Nokka-akselit voivat sijaita sylinterikannessa tai lohkossa. Moottoria, jossa on nokka-akseli lohkossa, sanotaan työntötankomoottoriksi, johtuen työntötangoista, jotka vaaditaan kyseiseen moottorityyppiin välittämään nokka-akselin nokkien tuottamaa nostetta pidemmälle. Näissä moottoreissa, joita myös OHV-koneiksi kutsutaan, on yleensä myös keinuvivut, jotka ovat yleensä keskeltä saranoituja. Ne muuttavat nokka-akselin noston laskemiseksi, koska kansiventtiilit avataan laskemalla, sivuventtiilit nostamalla.

Jos nokka-akseli on sijoitettu kanteen, on sen paikka venttiilien painokohtien alapuolella. Tällöin moottoriin tarvitaan taas keinuvivut tai jotkut muut saman asian toimittavat osat. Monissa moottoreissa nokka-akseli voi sijaita myös venttiilien painokohtien yläpuolella, joten nokka-akselin nokat avaavat venttiilit suoraan, tai ainakin suorempaan kuin keinuvivuilla varustetuissa moottoreissa.

  • Jos hydro (venttiilin) nostaja on jumissa tai kulunut (yleistä), se ei palauta venttiiliä, jolloin se jää hieman auki. Tällöin moottorin joutokäynnistä tulee epätasainen, moottori saattaa sammuilla ja päästöarvot ovat pielessä varsinkin, kun moottori on kylmä. Tällöin se ei enää polta kunnolla polttoainetta vuotavan venttiilin takia. Pakosarjasta kuuluu vaimeita tussahduksia. Hydron kuluttua nokka-akselin ja hydron välille syntyy suurempi väljys ja venttiilikoneisto alkaa nakuttamaan.