Moskvitsh Elite

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 18. kesäkuuta 2019 kello 11.34 – tehnyt Fuller (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Moskvitsh Elite
Valmistaja ja valmistusmaa MZMA,
AZLK
IžAvto
Scaldia-Volga S.A.
Balkan
Flag of the Soviet Union.svg.png Neuvostoliitto
Flag of Belgium.svg.png Belgia
20px Bulgarian kansantasavalta
Valmistusaika 19641998
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 4-ovinen Sedan
2-ovinen Coupé
Moottori R4
Iskutilavuus 1360 – 1760 cm3
Teho
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä Moskvich 407
Moskvich 403
Seuraaja Moskvich 2141 Aleko
Saman luokan autoja Wartburg 353
VW Kupla
Opel Kadett A
Datsun Bluebird 410

Moskvitsh Elite on vuosina 19641998 valmistettu pieni neliovinen perheauto. Eliteä myytiin Suomessa kohtuullisesti halvan hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia.

Elite on kauppanimi, jota käytettiin tietyillä länsimarkkina-alueilla, kuten esim. Suomessa. Neuvostoliitossa käytössä olleen numerointijärjestelmän sijasta eri malliversiot saatiin näin niputettua, länsimaiseen tyyliin, saman mallinimen alle.

Yleistä

1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh 402:lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna 1957. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä 407 ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty 1360 cm³ kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli 403 Skandinavia. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.

Uuden 408:n modernin korin suunnitteli B.C. Ivanov. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä Turist, toinen sulavalinjainen Coupé ja toinen avomalli. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän Renaultin tuotantotekniikkaa.

Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa 1964 ja myöhemmin Lontoon autonäyttelyssä (TM 19/1965). 408:n tekniikkaa oli uusittu: läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin. Moottorin iskutilavuus oli sama, tehoa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Kori oli neliovinen, DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa. Korin ilmettä muutettiin moneen otteeseen ja vuosien karttuessa kromin määrä pienentyi ja tilalle tuli muovia.

Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna 1965. Silloin Konelan suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin Sylvi Kekkoselle. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.

Eliteä myytiin paljon. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna 1967. Elite osallistui vuonna 1970 26 000 kilometrin pituiseen Lontoo-Meksiko-kilpailuun.

Elite oli halpa auto 1960-luvulla ja sitä siksi myytiin suhteellisen paljon. Suomeen vuonna 1971 markkinoille tulleen Ladan myötä sen myynti laski roimasti, vaikka se olikin paljon Ladaa halvempi. Vuonna 1976 Moskovassa olevaa tehdasta uudistettiin yhteistyössä Renaultin kanssa.

Rekisteröinti

Moskvitsh Eliteä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1986 1987
Määrä (kpl) 1180 998 829 554 268 485 90 49