Ero sivun ”Moskvitsh Elite” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Rekisteröinti)
 
(8 välissä olevaa versiota toisen käyttäjän tekemänä ei näytetä)
Rivi 16: Rivi 16:
 
edeltäjä = [[Moskvich 407]]<br>[[Moskvich 403]]|
 
edeltäjä = [[Moskvich 407]]<br>[[Moskvich 403]]|
 
seuraaja = [[Moskvich 2141 Aleko]]|
 
seuraaja = [[Moskvich 2141 Aleko]]|
samaaluokkaa = [[Wartburg 353]]<br>[[Volkswagen Kupla|VW Kupla]]<br>[[Opel Kadett A]]<br>[[Nissan Bluebird 410|Datsun Bluebird 410]]}}
+
samaaluokkaa = [[Wartburg 353]]<br>[[Volkswagen Kupla|VW Kupla]]<br>[[Opel Kadett A]]<br>[[Datsun Bluebird (410)]]}}
 
'''Moskvitsh Elite''' on vuosina [[1964]]&ndash;[[1998]] valmistettu pieni neliovinen perheauto. Eliteä myytiin Suomessa kohtuullisesti halvan hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia.  
 
'''Moskvitsh Elite''' on vuosina [[1964]]&ndash;[[1998]] valmistettu pieni neliovinen perheauto. Eliteä myytiin Suomessa kohtuullisesti halvan hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia.  
  
Rivi 22: Rivi 22:
  
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh '''402''':lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna [[1957]]. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä '''407''' ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty  1360 cm³ kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli [[Moskvitsh 403|403 Skandinavia]]. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.
+
1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh '''402''':lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna [[1957]]. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä '''407''' ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty  1360 cm³ kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli [[Moskvich 403|403 Skandinavia]]. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.
  
 
Uuden '''408''':n modernin korin suunnitteli ''B.C. Ivanov''. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä ''Turist'', toinen sulavalinjainen [[Coupé]] ja toinen [[avoauto|avomalli]]. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän [[Renault]]in tuotantotekniikkaa.
 
Uuden '''408''':n modernin korin suunnitteli ''B.C. Ivanov''. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä ''Turist'', toinen sulavalinjainen [[Coupé]] ja toinen [[avoauto|avomalli]]. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän [[Renault]]in tuotantotekniikkaa.
 
Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa [[1964]] ja myöhemmin [[Lontoon autonäyttely]]ssä (TM 19/1965). 408:n tekniikkaa oli uusittu: läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin. Moottorin iskutilavuus oli sama, tehoa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Kori oli neliovinen, DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa. Korin ilmettä muutettiin moneen otteeseen ja vuosien karttuessa kromin määrä pienentyi ja tilalle tuli muovia.
 
  
 
Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna [[1965]]. Silloin [[Delta Auto Oy|Konela]]n suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin ''Sylvi Kekkoselle''. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.
 
Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna [[1965]]. Silloin [[Delta Auto Oy|Konela]]n suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin ''Sylvi Kekkoselle''. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.
Rivi 38: Rivi 36:
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
|- bgcolor=#f9f9f9
 
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977!!1978!!1979!!1980!!1981!!1982!!1986!!1987
+
!Vuosi!!1977!!1978!!1979!!1980!!1981!!1982!!1986!!1987!!1988
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1180||998||829||554||268||485||90||49
+
|'''Määrä (kpl)'''||1180||998||829||554||268||485||90||49||16
 
|}
 
|}
  
== Elite 1500 Cavalier (1969) ==
+
== Moskvitsh 408 (1964 &ndash; 1976) ==
=== Kori ===
+
[[Tiedosto:Moskvitsh 408.jpg|left|200px]]
Kori on neliovinen. Läpituuletus on tyydyttävä. Varustelu on runsas, varusteisiin kuuluu esimerkiksi rengaspumppu, rengaspainemittari sekä rasvapumppu. Kierroslukumittaria ei kuitenkaan ole. Kaikki kammet ja vivut ovat jäykkiä. Pyyhkijän kytkin ja käsijarru on sijoitettu hankalasti. Kuljettajan tilat ovat ahtaat. Viimeistely on heikkotasoista. Melutaso on korkea, tien äänet pääsevät sisälle.
+
{{Pääartikkeli|Moskvitsh 408 Elite}}
 
 
=== Ajo-ominaisuudet ===
 
Ajo-ominaisuudet ovat huonot ja erityisesti 1969 esitellyn 1500-mallin suorituskykyyn nähden riittämättömät. Esimerkiksi kaarreajossa vaunu kallistuu niin voimakkaasti, että se tuntuu jopa kaatuvan. Lippausta eli kaatumista ei varmaankaan tapahdu, mahdollisesti renkaiden huono pito tässä auttaa.
 
 
 
Ajettaessa itseohjautuvuus on epäjohdonmukaista ja väistöissä Elite on epävakaa. Mosse aliohjautuu voimakkaasti. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka (TM 2/1972). Ensiasennusrenkaat ovat huonot.
 
 
 
Soratiellä Mosse ajautuu helposti luistoihin ja tekee omituista pomppaliikettä.
 
 
 
TM-lehden 16/1969 mielestä ajo-ominaisuuksia voisi parantaa esimerkiksi paremmilla iskunvaimentimilla ja jäykemmällä kallistuksenvaimentimella. Myös vyörenkaat parantaisivat heikkoja ajo-ominaisuuksia.
 
 
 
Jarrut ovat heikkotehoiset, toistuvissa jarrutuksissa jarrujen pito häipyy. Edessä ja takana ovat rumpujarrut. TM-lehden mielestä jarruja pitäisi parantaa esimerkiksi takajarrujen jarrupaineen tasaajalla.
 
 
 
=== Tekniikka ===
 
Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1478 cm³. Sylinterin mitat ovat 82 × 70 mm. Suurin teho 55 kW DIN (75 hv, ''TM'' 2/1972), epätarkka ja liioitteleva SAE bruttoteho 59 kW (80 hv). Suurin vääntömomentti 116 Nm (11,8 kpm) SAE. Moottorin arveltiin olevan kopio BMW:n vanhasta 1500-moottorista (TM 16/1969), joskin osat ovat omaa tekoa. Aivan näin ei asianlaita kuitenkaan ole. Mossessa on esim. alumiininen sylinterinlohko, BMW:ssä valurautainen, eivätkä mitkään BMW:n rakenneosat sovi  Moskvitshiin. On kuitenkin ilmeistä, että BMW:n moottori on ollut suunnittelun pohjana.
 
 
 
Vaihteita on neljä ja kaikki vaihteet ovat synkronoituja.
 
 
 
=== Mittaukset ===
 
Kulutus on noin 9-13 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Koeajon keskikulutus oli 13,0 litraa /100 km (TM 16/1969). Auto painaa 1100 kiloa.
 
 
 
[[Tekniikan Maailma]] 16/1969 mittasi Elite 1500 Cavalierin kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 16,6 sekuntia ja 0-120 km/t 25,7 sekuntia. Huippunopeus on 147 km/t (TM).
 
 
 
=== Suomessa ===
 
Elite 1500 Cavalier maksoi Suomessa vuonna [[1969]] 8685 markkaa eli 12.876 euroa (v. 2014, kerroin 1,4825).
 
 
 
Maahantuoja korosti mainonnassaan Eliten suorituskykyä 1969, vaikka auton ominaisuudet ovat riittämättömät sen suhteellisen voimakkaaseen moottoriin verrattuna.
 
 
 
Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa Moskvitsh Elite sijoittui kolmanneksi (3., 243 pistettä). Vertailun voitti [[Renault 4]] 260 p, 2. [[Simca 1000]] 256 p ja 4. [[Wartburg 353]] 233 p.
 
 
 
== Elite 1500S (1976) ==
 
 
 
'''Moskvitsh Elite 1500S''' maksoi Suomessa vuonna [[1976]] 15900 markkaa eli 11359 euroa (v. 2015, kerroin 0,7144). Hinta oli halpa auton kokoon nähden, mutta Mossen laadussa oli paljon puutteita. Suomen halvin henkilöauto vuonna 1976 oli [[Fiat 126]] 12960 markkaa.
 
 
 
Mosse on niin meluisa, että keskustelu on vaikeaa ja radion ääni ei paljon kuulu maantieajossa. 100 km/h nopeudessa melua on 82 db edessä ja 88 db takana.
 
 
 
Ohjaus on raskas ja tunnoton. Eri laitteiden kuten lasinpyyhkimien, pesulaitteeen ja lämmityslaitteen toiminnoissa ja näppäinten sijoituksessa on paljon toivomisen varaa. Kojelautaa on uusittu. Tavallisten mittarien lisäksi Elitessä on ampeerimittari ja öljynpainemittari, mutta kierroslukumittari puuttuu.
 
 
 
Sisätilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden. Autossa on vanhanaikaiset [[Tuuletusruutu|tuuletusikkunat]]. Työkaluja on runsaasti vakiovarusteena. Varusteita on suhteellisen paljon.
 
 
 
Ajo-ominaisuudet ovat melko huonot. Kaarteissa Mosse kallistelee reippaasti. Soratiellä auton perä on levoton ja akseli poukkoilee. Auto puskee eli on selvästi aliohjautuva. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.
 
 
 
[[R4]]-moottorin suurin teho on 59 kW (SAE-normi, 80 hv, DIN-tehoa ei mainittu, mutta v. 1972 ilmoitettiin Moskvitsh Elite 1500M:n 1478 cm³ moottorin DIN-tehoksi 75 hv eli 55 kW, sama SAE-bruttoteho 80 hv, ''TM'' 2/1972). Suurin vääntömomentti 116 Nm. Moottori on alhaisilla kierroksilla voimaton ja luonteeltaan kierroskone. Moottorin ääni on karkea.
 
 
 
=== Mittaukset ===
 
[[Tekniikan Maailma]] 23/1976 mittasi Moskvitsh Elite 1500S:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,2 sekuntia, 0-80 km/t 9,4 sekuntia, 0-100 km/t 14,1 sekuntia ja 0-120 km/t 22,7 sekuntia. Huippunopeus on 149 km/t (TM), joka lähes sama kuin valmistajan lupaama 150 km/t. Suorituskyky on melko hyvä.
 
 
 
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km. Käytännön ajossa on vaikea päästä alle 10 litran /100 km, alin mitattu oli 9,4 litraa /100 km. Vaunu painaa 1100 kiloa. Maavara on iso, 165 mm kuormattuna.
 
  
== 408-malli (1964-1969) ==
+
Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa [[1964]] ja myöhemmin [[Lontoon autonäyttely]]ssä (TM 19/1965). 408:n tekniikkaa oli uusittu: läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin. Moottorin iskutilavuus oli sama, tehoa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Kori oli neliovinen, DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa.
=== Koeajo 1965 ===
+
{{clear|left}}
'''Moskvitsh 408 Elite''' maksoi Suomessa vuonna [[1965]] 6320 markkaa eli 11.402 euroa (v. 2014, kerroin 1,8041). Mosse ei ollut erityisen halpa, esimerkiksi 1200-kuutioinen [[VW Kupla]] maksoi 6450 mk ja [[Opel Kadett A|Opel Kadett]] 6590 mk eli nämä länsiautot maksoivat vain vähän enemmän kuin Mosse.
 
  
Autossa on kaksi erilaista maskia, perusmallissa on kahdet valonheittimet ja de Luxe-mallissa neljät lamput. TM:n koeajovaunu oli perusmalli. Autosta puuttuu aiempi Mossen tuoksu. Etuistuimen säätövaraa on lyhennetty verrattuna aiempaan malliin, joten pitkä kuljettaja ei löydä luontevaa ajoasentoa. Etuistuinten kallistusta ei voi säätää, joskin ne voi kaataa vuodeistuimiksi.
+
== Moskvitsh 412 (1967 &ndash; 1982) ==
 +
[[Tiedosto:Moskvitsh 412.jpg|left|200px]]
 +
{{Pääartikkeli|Moskvitsh 412 Elite}}
  
408-mallin uutuus ovat sähkökäyttöiset tuulilasin pyyhkimet. Aiemmissa malleissa pyyhkimet ovat saaneet voimansa suoraan nokka-akselista, joten niiden nopeutta ei ole voinut säätää.
+
Moskvitsh 412 tuli myyntiin vuonna 1967. 408:sta sen erotti uusi, 1500-kuutioinen OHC-moottori. Vanhempaa OHV-moottoria korkeampana se täytyi kallistaa 20 astetta oikealle, jotta se mahtui konehuoneeseen. Tämn Ufan moottoritehtaan valmistaman voimanlähteen väitetään olevan kopio BMW:n valmisteesta, mutta todellisuudessa niillä ei ole muuta yhteistä nimittäjää kuin toisiaan muistuttava venttiilikoppa. Ufan moottori on mm. täysalumiininen, kun BMW:n lohko on valurautaa.
  
Jostain syystä säiliön ollessa puolivälissä polttoainemittari värisee kuin viallinen ampeerimittari. Moskvitshissa on myös ampeeri- ja öljynpainemittari, mutta ei kierroslukumittaria.
+
Vuonna 1969 sekä 408 että 412 saivat uuden kuosin, jonka myötä keulalle tuli suorakaiteenmuotoiset valaisimet ja pystymalliset takavalot vaihtuivat vaakatasoisiin.  
  
Vaunun viimeistely ja osittain myös suunnittelu jättävät paljon toivomisen varaa. Auto on melko meluisa.
+
[[IžAvto]] kehitti 412 sedanista hatchback-mallin ''Izh 2125 Combi'' sekä kuutiomaisella tavaratilalla varustetun pakettiauton ''Izh 2715'', joista viimeksimainittu oli tuotannossa vuoteen 2001 saakka. Näitä kaikkia valmistettiin aluksi AZLK:n designin mukaisella keulalla, mutta sittemmin IžAvto siirtyi oman suunnittelunsa mukaiseen ulkonäköön.
  
Hallintalaitteet ovat raskaskäyttöiset ja jäykät. Kytkin ja jarrupoljin ovat raskaskäyttöiset.
+
== Moskvitsh 2140 (1976 &ndash; 1988) ==
 +
[[Tiedosto:Moskvitsh 2140.jpg|left|200px]]
 +
{{Pääartikkeli|Moskvitsh 2140 Elite}}
  
Työkaluja on vakiovarusteena runsaasti ja autoa on helppo huoltaa.
+
Vuonna 1976 Elite tuli myyntiin täysin uusitulla designilla. Mallin linjat olivat nyt selkeän suoraviivaiset ja muistona menneiltä vuosikymmeniltä olleet peräevät olivat sedan-korin osalta menneisyyttä. Farmarimalli ''M-2137'':n peräosa evineen pysyi sen sijaan muuttumattomana mallin valmistuksen loppuun 1985.
  
Ajo-ominaisuuksissa on paljon huomautettavaa. Kaarteissa vaunu kallistelee reippaasti. Soratiellä auto luistaa helposti, joskin taitava kuljettaja pystyy ajamaan suhteellisen nopeasti soratielläkin. Tosin tunnoton ohjaus vaikeuttaa ajamista.
+
Moottorit olivat perua edeltäneiltä sukupolvilta, ''M-2138'':n voimanlähteenä toimi ''408'':sta periytyvä 1300-kuutioinen OHV-moottori ja ''M-2140'':n konehuoneessa oli ''412''-mallin 1500-kuutioinen OHC.
 
 
=== Tekniikka ===
 
Nelisylinterisen 1360 cm³ [[R4]]-moottorin suurin teho on 44 kW /4750 (normi ei tiedossa, 60 hv). Suurin vääntömomentti 108 Nm /2750 (normi ei tiedossa, 11,0 kpm). Sylinterin halkaisija on 76 mm ja iskunpituus 75 mm. Puristussuhde 7,0. Moottori on sitkeä.
 
 
 
Vaihteisto toimii liian jäykästi. Varsinkin väliä 2-3 on hankala vaihtaa nopeasti ja myös vapaalta ykköselle vaihto vie aikaa. Ykkönen on synkronoimaton, vaihteet 2, 3 ja 4 synkronoitu.
 
 
 
=== Mittaukset ===
 
[[Tekniikan Maailma]] 18/1965 mittasi Moskvitsh 408 Eliten kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,5 sekuntia, 0-80 km/t 18,6 sekuntia ja 0-100 km/t 35,5 sekuntia. Huippunopeus on vain 122,8 km/t (TM), joka on vähemmän kuin valmistajan lupaama 130 km/t. Suorituskyky on vaatimaton. Ilman kytkimen luistamista kiihtyvyys olisi ollut hieman parempi.
 
 
 
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 10,4 litraa tavallista bensiiniä /100 km. Vaunu painaa 1040 kiloa. Melutaso on korkea, 100 km/h nopeudessa 79 dB edessä ja 78 dB takana.
 
 
 
=== Vienti ===
 
408-mallia vietiin paljon ulkomaille. Ranskassa auton nimi oli Moskvitch Elite 1300, Norjassa Moskvich Carat ja Suomessa Moskvitsh Elite. Belgian Brysselissä autoa kokosi Scaldia-Volga SA ja auto myytiin Belgiassa nimellä Scaldia 1300. Belgialaistehdas myös asensi Mosseen Perkinsin 1.6 litran dieselmoottorin ja mallinimi oli Scaldia 1600 Diesel.
 
 
 
=== Moottori ===
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''1.4'''||[[R4]]|| ||1361 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 4750 r/min||108 Nm @ 2750 r/min
 
|}
 
  
=== Mitat ===
+
Mallista tehtiin vielä yksi ulkoisesti muodistettu versio, vuosina 1980-1987 valmistettu ''Moskvitsh 2140SL''. Tämä muovipuskureilla varustettu malli oli mm. Suomessa myynnissä nimellä ''Moskvitsh 1500 SL''.
* '''Pituus:''' 4090 mm
 
* '''Leveys:''' 1550 mm
 
* '''Korkeus:''' 1480 mm
 
* '''[[Akseliväli]]:''' 2400 mm
 
* '''Pienin maavara:''' 178 mm
 
* '''[[Kääntöympyrä]]:''' 10 m
 
* '''Rengaskoko:''' 6,00 - 13"
 
* '''Omamassa:''' 990&ndash;1040 kg
 
* '''Polttoainesäiliö:''' 46 l
 
  
== Lähteet ==
+
{{Moskvitsh-mallit}}
* Tekniikan Maailma 23/1976, koeajo
 
* Tekniikan Maailma 16/1969, koeajo
 
* Tekniikan Maailma 18/1965, koeajo
 
  
 
[[Luokka:Moskvich|Elite]]  
 
[[Luokka:Moskvich|Elite]]  
 
[[Luokka:Mallit|Elite]]
 
[[Luokka:Mallit|Elite]]

Nykyinen versio 18. joulukuuta 2020 kello 18.24

Moskvitsh Elite
Valmistaja ja valmistusmaa MZMA,
AZLK
IžAvto
Scaldia-Volga S.A.
Balkan
Flag of the Soviet Union.svg.png Neuvostoliitto
Flag of Belgium.svg.png Belgia
20px Bulgarian kansantasavalta
Valmistusaika 19641998
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 4-ovinen Sedan
2-ovinen Coupé
Moottori R4
Iskutilavuus 1360 – 1760 cm3
Teho
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä Moskvich 407
Moskvich 403
Seuraaja Moskvich 2141 Aleko
Saman luokan autoja Wartburg 353
VW Kupla
Opel Kadett A
Datsun Bluebird (410)

Moskvitsh Elite on vuosina 19641998 valmistettu pieni neliovinen perheauto. Eliteä myytiin Suomessa kohtuullisesti halvan hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia.

Elite on kauppanimi, jota käytettiin tietyillä länsimarkkina-alueilla, kuten esim. Suomessa. Neuvostoliitossa käytössä olleen numerointijärjestelmän sijasta eri malliversiot saatiin näin niputettua, länsimaiseen tyyliin, saman mallinimen alle.

Yleistä[muokkaa]

1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh 402:lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna 1957. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä 407 ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty 1360 cm³ kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli 403 Skandinavia. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.

Uuden 408:n modernin korin suunnitteli B.C. Ivanov. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä Turist, toinen sulavalinjainen Coupé ja toinen avomalli. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän Renaultin tuotantotekniikkaa.

Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna 1965. Silloin Konelan suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin Sylvi Kekkoselle. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.

Eliteä myytiin paljon. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna 1967. Elite osallistui vuonna 1970 26 000 kilometrin pituiseen Lontoo-Meksiko-kilpailuun.

Elite oli halpa auto 1960-luvulla ja sitä siksi myytiin suhteellisen paljon. Suomeen vuonna 1971 markkinoille tulleen Ladan myötä sen myynti laski roimasti, vaikka se olikin paljon Ladaa halvempi. Vuonna 1976 Moskovassa olevaa tehdasta uudistettiin yhteistyössä Renaultin kanssa.

Rekisteröinti[muokkaa]

Moskvitsh Eliteä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1986 1987 1988
Määrä (kpl) 1180 998 829 554 268 485 90 49 16

Moskvitsh 408 (1964 – 1976)[muokkaa]

Moskvitsh 408.jpg

Pääartikkeli: Moskvitsh 408 Elite

Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa 1964 ja myöhemmin Lontoon autonäyttelyssä (TM 19/1965). 408:n tekniikkaa oli uusittu: läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin. Moottorin iskutilavuus oli sama, tehoa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Kori oli neliovinen, DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa.

Moskvitsh 412 (1967 – 1982)[muokkaa]

Moskvitsh 412.jpg

Pääartikkeli: Moskvitsh 412 Elite

Moskvitsh 412 tuli myyntiin vuonna 1967. 408:sta sen erotti uusi, 1500-kuutioinen OHC-moottori. Vanhempaa OHV-moottoria korkeampana se täytyi kallistaa 20 astetta oikealle, jotta se mahtui konehuoneeseen. Tämn Ufan moottoritehtaan valmistaman voimanlähteen väitetään olevan kopio BMW:n valmisteesta, mutta todellisuudessa niillä ei ole muuta yhteistä nimittäjää kuin toisiaan muistuttava venttiilikoppa. Ufan moottori on mm. täysalumiininen, kun BMW:n lohko on valurautaa.

Vuonna 1969 sekä 408 että 412 saivat uuden kuosin, jonka myötä keulalle tuli suorakaiteenmuotoiset valaisimet ja pystymalliset takavalot vaihtuivat vaakatasoisiin.

IžAvto kehitti 412 sedanista hatchback-mallin Izh 2125 Combi sekä kuutiomaisella tavaratilalla varustetun pakettiauton Izh 2715, joista viimeksimainittu oli tuotannossa vuoteen 2001 saakka. Näitä kaikkia valmistettiin aluksi AZLK:n designin mukaisella keulalla, mutta sittemmin IžAvto siirtyi oman suunnittelunsa mukaiseen ulkonäköön.

Moskvitsh 2140 (1976 – 1988)[muokkaa]

Moskvitsh 2140.jpg

Pääartikkeli: Moskvitsh 2140 Elite

Vuonna 1976 Elite tuli myyntiin täysin uusitulla designilla. Mallin linjat olivat nyt selkeän suoraviivaiset ja muistona menneiltä vuosikymmeniltä olleet peräevät olivat sedan-korin osalta menneisyyttä. Farmarimalli M-2137:n peräosa evineen pysyi sen sijaan muuttumattomana mallin valmistuksen loppuun 1985.

Moottorit olivat perua edeltäneiltä sukupolvilta, M-2138:n voimanlähteenä toimi 408:sta periytyvä 1300-kuutioinen OHV-moottori ja M-2140:n konehuoneessa oli 412-mallin 1500-kuutioinen OHC.

Mallista tehtiin vielä yksi ulkoisesti muodistettu versio, vuosina 1980-1987 valmistettu Moskvitsh 2140SL. Tämä muovipuskureilla varustettu malli oli mm. Suomessa myynnissä nimellä Moskvitsh 1500 SL.

Logo of Moskvich.svg.png Moskvitsh-mallit (Sis. myös MZMA-tehtaan kokoonpanemat autot ja myös muiden kuin MZMA-tehtaan valmistamat Moskvitshit)
Ennen II maailmansotaa

GAZ-A | GAZ-AA | KIM-10-50 | KIM-10-51 | KIM-10-52

I sukupolvi

400 (422) | 401

II sukupolvi

402 (410, 423) | 407 (410N, 411, 423N, 430) | 403 (424, 432)

III sukupolvi

408 (426, 433) | 412 (427, 434) | 2138 (2136, 2733, 2315) | 2140 (2137, 2734, 2140SL)

IV sukupolvi

2141 | 2335 | 2142 | 2142R5 | "Ivan Kalita"

Prototyypit, koemallit

3-5-sarja | C-sarja | 2143 | 2144 | 444 | 415 | 2150 | 2139 | A9 | 3733

Autourheilu- ja erikoismallit

407 coupe | 412 Rally | 404 Sport | F1-405 | F2-407 | F3 | F4 | F5 |