Mini Mk III

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 10. maaliskuuta 2024 kello 16.16 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset) (/* Vertailu 1970 {{Lehtiviite | Tekijä = Geitel, Peter | Otsikko = Alle kahdeksantuhannen markan autoja | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 15.9.1970 | Vuosikerta = 26 | Numero = 15 | Sivut = 40-51 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = H...)
(ero) ← Vanhempi versio | Nykyinen versio (ero) | Uudempi versio → (ero)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Mini Mk III
Mini 850
ADO20
Mini Mk III 1970.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa British Motor Corporation,
Flag of the United Kingdom.svg.png Englanti
Flag of Belgium.svg.png Belgia
Flag of Portugal.svg.png Portugali
Flag of Spain.svg.png Espanja
Flag of New Zealand.svg.png Uusi-Seelanti
Flag of South Africa 1928-1994.svg.png Etelä-Afrikka
Valmistusaika 19691976
Luokka Kaupunkiauto
Kori 2-ovinen sedan
3-ovinen farmari
3-ovinen pakettiauto
2-ovinen lava-auto
Suunnittelija Alec Issigonis
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 848–1275 cm3
Teho 25–57 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys –30,0 s (0-100 km/h)
Huippunopeus 113– km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Mini Mk II
Seuraaja Mini Mk IV-VII
Saman luokan autoja Citroën Ami 8
DAF 33
Fiat 126
Renault 8 / 4
Volkswagen Kupla

Pääartikkeli: Mini

Mini Mk III -mallia muutettiin paljon edeltäjään verrattuna. Mk III:n kanssa samaan aikaan markkinoille tulleella Mini Clubmanilla on sama koodi ADO20. Näkyvin muutos oli ovien ulkopuolisten saranoiden piilottaminen. Liu'utettavat ovien lasit muutettiin veivikäyttöisiksi. Vuonna 1971 jousitus muuttui, vuodesta 1964 lähtien käytössä ollut Hydrolastic-jousitus muutettiin takaisin kumikartiojousitukseksi. British Leylandin myötä merkit Austin ja Morris jätettiin pois vuonna 1969 ja Ministä tehtiin oma merkkinsä.

Vertailu 1970 [1][muokkaa]

Mini 850 sijoittui Tekniikan Maailman 15/1970 6 halvan auton vertailussa neljänneksi (4./6). Vertailun muut autot olivat 1. Škoda S100 2. Sunbeam 900, 3. Honda N600, 4. Mini, 5. Citroën 2CV ja 6. Fiat 600. Mini 850 maksoi Suomessa vuonna 1970 7990 markkaa eli 11 760,48 euroa (v. 2018, kerroin 1,4719)‬. TM arvioi Minin ulkonäön ryhmän jaetusti parhaaksi (8,33).

Näkyvyys autosta on erinomainen (8,5). Sisätilat ovat suhteellisen isot (24/30), mutta tavaratila on hyvin pieni. Ajoasento on epämiellyttävä ja istuimen säätövara on riittämätön. Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (6,75), esimerkiksi vaihteensiirto toimii hankalasti. Istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava. Tuulilasi on karkaistu.

Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän parhaimmat: ohjautuvuus 9/10, jousitus 15,66/20 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,33/10. Suuntavakavuus on hyvä ja kaarreajo sujuu hyvin. Jousitus on mukava. Jarrut ovat tehokkaat joskin raskaskäyttöiset, jarrutusmatka on ryhmän 3. lyhyin, 100–0 km/h 49,5 metriä.

Teho 25,5 kW (34,5 hv, DIN), 848 cm3, paino 620 kiloa.

Tekniikan Maailma 15/1970 mittasi Mini 850:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,2 sekuntia, 0–80 km/h 16,2 sekuntia ja 0–100 km/h 30,0 sekuntia. Huippunopeus on 113,2 km/h.

Vertailu 1976[muokkaa]

Mini 1000 oli Tekniikan Maailman 15/1976 vertailussa. Hinta 17 290 mk. Vertailun muut autot olivat Škoda S100 L, Fiat 126, Fiat 133 ja Wartburg 353W.

Vuosimallin 1976 Minin uutuuksia olivat istuinten kangasverhoilu sekä ohjauspyörän alle tulleet viikset. Mini on ryhmän lyhyin auto (3050 mm), joten sisätilat ovat pienet (joskin Fiat 126:ta hieman isommat) ja takaistuimella istuu kuin syvässä kuopassa (6,5 /10). Pääntukia ei ole. Tavaratila on hyvin pieni. Mittaristo on kojelaudan keskellä, mutta on luettavuudeltaan hyvä. 5 toimittajasta 3 olisi valinnut Minin.

Nelisylinterinen 998 cm³ rivimoottori tuottaa 29,5 kW /4750 r/min (40 hv). Suurin vääntömomentti 70 Nm / 2000 r/min (7,1 kpm). Sylinterin mitat ovat 64,58 × 76,2 mm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Paino 600 kg.

Tekniikan Maailma 15/1976 mittasi Mini 1000:n kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 16,0 sekuntia ja 0–100 km/h 33,1 sekuntia. Huippunopeus on 127 km/h. Jarrut toimivat hyvin. Pujottelussa Mini oli suuritöinen ja neljäs (lähes yhtä nopea kuin Škoda). Kulutus on noin 6,5–7,4 l/100 km. [2]

Rekisteröinti[muokkaa]

Alkuvuotena 1972 (1-7/72) rekisteröitiin Morris Mini 1000 -mallia 225 kpl [3].

Moottorit[muokkaa]

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet Huom
850 R4 OHV 8V 8MB / 8AM / 85H 848 cm3 25 kW (34 hv) @ 5500 r/min 44 Nm @ 2900 r/min 1959–1974 ---
1000 R4 OHV 8V A-sarja 948 cm3 27 kW (37 hv) @ 4750 r/min 68 Nm @ 2500 r/min 1956–1962 ---
Cooper S R4 OHV 8V 9F / 9FD / 9FE 970 cm3 48 kW (65 hv) @ 6500 r/min 75 Nm @ 3500 r/min 1964–1967 ---
Cooper R4 OHV 8V 9F/Sa/H101 997 cm3 41 kW (55 hv) @ 6000 r/min 73 Nm @ 3600 r/min 1961–1964 ---
1000 R4 OHV 8V 99H 998 cm3 29 kW (39 hv) @ 5250 r/min 71 Nm @ 2700 r/min 1962–1974 ---
Cooper R4 OHV 8V 9FA / 9FD / 99 998 cm3 41 kW (55 hv) @ 5800 r/min 77 Nm @ 3000 r/min 1964–1969 ---
Cooper S R4 OHV 8V 9F/Sa/H / 9FD/Sa/H 1071 cm3 52 kW (70 hv) @ 6000 r/min 84 Nm @ 4500 r/min 1963–1964 ---
1100 R4 OHV 8V A-sarja 1098 cm3 35 kW (47 hv) @ 5100 r/min 81 Nm @ 2500 r/min 1962–1971 ---
1300 R4 OHV 8V A-sarja 1275 cm3 42 kW (57 hv) @ 5300 r/min 94 Nm @ 3000 r/min 1967–1973 ---
1300 GT R4 OHV 8V A-sarja 1275 cm3 42 kW (70 hv) @ 6000 r/min 100 Nm @ 3250 r/min 1969–1974 ---
1275 GT R4 OHV 8V A-sarja 1275 cm3 43 kW (59 hv) @ 5300 r/min 88 Nm @ 2550 r/min 1969–1974 ---
1275 GT R4 OHV 8V A-sarja 1275 cm3 40 kW (54 hv) @ 5300 r/min 88 Nm @ 2550 r/min 1974–1980 ---
Cooper S R4 OHV 8V 12FA / 12H 1275 cm3 57 kW (78 hv) @ 5800 r/min 97 Nm @ 3000 r/min 1964–1971 ---

Tyyppiviat[muokkaa]

  • Korin ruostuminen: lokasuojat, ovipilarit, tavaratilan lattia, apurunkojen kiinnityskohdat jne
  • kulunut väliakseli vaihteistossa > rahinaa, joka loppuu kytkintä painamalla
  • löysä vaihdevipu
  • tasanopeusnivelet
  • takapyörien tukivarret


Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 17/1978
  1. Geitel, Peter: Alle kahdeksantuhannen markan autoja. Tekniikan Maailma, 15. syyskuu 1970, 26. vsk, nro 15, s. 40-51. Helsinki: Hertso Oy. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen)..
  2. Tekniikan Maailma 15/1976
  3. Moottoriviesti 9/1972, s. 57