Ero sivun ”Mazda 626 (CB)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Rekisteröinti)
(Rekisteröinti)
Rivi 42: Rivi 42:
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
|- bgcolor=#f9f9f9
 
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1981!!1982
+
!Vuosi!!1980!!1981!!1982
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||641||851
+
|'''Määrä (kpl)'''||1455||641||851
 
|}
 
|}
  

Versio 20. heinäkuuta 2018 kello 18.11

Mazda 626
Mazda 626 GB
Valmistaja ja valmistusmaa Toyo Kogyo,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19791983
Luokka Keskiluokka
Kori 4-ovinen Sedan
2-ovinen Coupé
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1586–1970 cm3
Teho 55–66 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 11,3–13,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 160–175 km/h
Kulutus 8,6–9,4 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 20.300–24.900 € (1982)
Edeltäjä Mazda 616 Capella
Seuraaja Mazda 626 GC
Saman luokan autoja Opel Rekord
Alfa Romeo Giulietta
Mitsubishi Galant
Fiat 131
Toyota Cressida
Datsun Laurel
Ford Taunus
Saab 99

Ensimmäinen Mazda 626 esiteltiin 1970-luvun lopulla, Euroopassa vuonna 1979. Mazda 626:n pääasiallinen korimalli oli 4-ovinen sedan, 2-ovinen coupe oli harvinainen.

Yleistä

1970-luvun lopuilla Mazda esitteli kaksi Euroopassa hyvin menestynyttä mallistoa: pikkuauto 323 ja keskiluokkalainen 626, joka tunnettiin Japanissa Capella-nimellä. Mallin suunnitteluun oltiin mainostajien mukaan käytetty rahaa lähes 160 miljoonaa dollaria.

Mazda 626 oli tavanomainen auto: takavetoinen, 4-ovinen sedan, jonka tekniikka oli pienin varauksin täysin normaalia. Ulkomitoiltaan 626 oli hieman Opel Asconaa suurempi.

Suomeen tuotavien autojen moottorivaihtoehtoina olivat joko 1,6- tai 2,0-litraiset bensiinimoottorit. Vaikka ne eivät olleet kovin nykyaikaisia, kulutus ei ollut suuri.

Mazda 626 oli ensimmäisiä kaadettavalla takaselkänojalla varustettuja porrasperäisiä autoja. Muutenkin varustelutaso oli japanilaisautojen mukaisesti korkea: vuoden 1981 mallissa oli esimerkiksi etuistuinten lämmitys.

Sisätilat olivat pienehköt, samoin tavaratila ja ajokäytöskin oli hieman levoton. Toisaalta viimeistely oli hyvä ja moottorit suorituskykyisiä. Autoja valmistettiin yhteensä noin 725 000 kappaletta.

Suomessa mallistoa myytiin hieman 323:sta vähemmän. Vuonna 1980 Mazda 626 oli rekisteröintitilaston sijalla 23. jolloin niitä tuli rekisteriin 1455 kappaletta.

Rekisteröinti

Mazda 626:n CB-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1980 1981 1982
Määrä (kpl) 1455 641 851

Vertailu 1981

Mazda 626 2,0 DX sijoittui Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa viidenneksi (5-6./7). Hallintalaitteet toimivat hyvin. Mittaristo on selkeä, tavallisten mittarien lisäksi on kierroslukumittari.

Sisätilat ovat luokassaan pienet, takatilat ovat suhteellisen ahtaat, polvitilaa on takana niukasti. Takaselkänojan voi kääntää alas, jolloin on yhteys tavaratilaan (vertailun ainoana).

Ajo-ominaisuudet ovat melko huonot. Kaarreajossa peräpää on levoton. Epätasaisella tai liukkaalla pinnalla autoa on hankala käsitellä. Mazda 626 on kuitenkin ketterä. Vaihteensiirto on "kulmikas". Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin.

R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1970 cm³. Sylinterin mitat ovat 80 × 98 mm. Suurin teho 66 kW /4800 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 154 Nm / 2500 r/min. Vaihteita on viisi.

Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Mazda 626 2,0 DX:n (66 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 13,4 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h. Kulutus on kohtuullinen, maantieajossa 7,9 l/100 km.

Mazda 626 2,0 DX maksoi Suomessa vuonna 1981 61 900 markkaa (vertailun selvästi halvin auto).

Talviajo-ominaisuudet

Mazda 626 on huono ajettava liukkaalla tiellä. Jos kuljettaja onnistuu välttämään luistoja se kuitenkin on suhteellisen hyvä ja rata-ajossa se oli takavetoisista nopein. Luistoihin joutuessaan Mazda 626:ta on vaikea hallita, ohjaus on liian hidas. 626 puskee jäisellä tiellä ja joutuu helposti sekä etu- että takapyöräluistoihin. Se on myös mäkilähdöissä huono. Mazda 626 sijoittui 1980 talvitestinssä sijalle 17./20 eli se oli neljänneksi huonoin. [1]

Moottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.6 R4 1586 cm3 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min 119 Nm @ 3800 r/min
2.0 R4 1970 cm3 66 kW (90 hv) @ 4800 r/min 156 Nm @ 2500 r/min

Moottori oli sijoitettu eteen pitkittäin. 2-litrainen vaihtoehto oli pitkäiskuinen, siinä oli kevytmetallinen sylinterinkansi, V-kulmaan sijoitetut venttiilit ja sähköinen polttonestepumppu.

Tekniikka ja rakenne

Ensimmäisissä 2,0-malleissa oli nelivaihteiset vaihteistot, mutta myöhemmin ne vaihtuivat 5-vaihteisiin.

Edessä oli erillisjousitus, mutta takana jäykkä akseli, tosin hyvin tuettuna: neljä pitkittäistä ja yksi poikittainen tukivarsi ja kallistuksenvaimennin. Ohjaus oli kuulamutterityyppiä ja välitys hidas. Edestä löytyi levyjarrut ja takaa rummut. Rengaskoko oli 2-litraisessa 185/70 SR 13.

Mitat

Malli Sedan Coupé
Pituus 4415 mm
Leveys 1690 mm
Korkeus 1370 mm
Akseliväli 2538 mm 2530 mm
Raideleveys (e/t) 1370/1380 mm
Omamassa 1040–1100 kg 1090 kg
Polttoainesäiliö 55 l

Lähteet

  1. Tekniikan Maailma 4/1980