Lancia Thema
Lancia Thema | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Lancia, Italia |
Valmistusaika | 1984–1994 |
Luokka | D-segmentti |
Kori | 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari |
Suunnittelija | Giugiaro |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, V6, V8 |
Iskutilavuus | 1995–2959 cm3 |
Teho | 74–158 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 6,8–11,5 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 180–240 km/h |
Kulutus | 8,1–8,2 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 41.200 € (1994) |
Edeltäjä | Lancia Gamma |
Seuraaja | Lancia Kappa |
Saman luokan autoja | Alfa Romeo 164 Saab 9000 Fiat Croma |
Lancia Thema on Giugiaron muotoilema italialainen auto, jota valmistettiin 1980- ja 1990-luvulla.
Sisällysluettelo
Yleistä
Lancia Thema esiteltiin vuonna 1984 ja on yksi neljästä tipo4-ryhmän autoista (muut olivat Alfa Romeo 164, Fiat Croma ja Saab 9000), jotka jakoivat saman pohjalevyn.
Thema oli yksi tilavimmista ja mukavimmista sen aikaisista eurooppalaisista autoista. Sen 2-litrainen nelisylinterinen moottori oli hyvin suosittu ja se tarjosi mukavan suorituskyvyn. Moottoria valmistettiin sekä vapaastihengittävänä että turboahdettuna.
Moottorit ovat Fiat-sarjaan kuuluvia koneita, jotka on alunperin suunnitellut Aurelio Lampredi, kuuluisa aiemmin Ferrarilla ja Alfa Romeolla työskennellyt moottorisuunnittelija. Tuotannon alkupään autoja sai myös 2,8-litraisella PRV V6-moottorilla, jonka suunnittelusta vastasivat ranskalainen PSA ja Volvo. Tämä moottori korvattiin vuonna 1992 Alfa Romeon 3-litraisella V6-moottorilla, jota monet pitävät yhtenä parhaista ikinä valmistetuista V6-moottoreista. Thema-mallilla Lancia kohensi imagoansa ja markkina-asemaansa, jota aikaisemmman Lancia Beta -mallin ongelmat olivat pahasti heikentäneet.
Kun Fiat myi yhden tehtaistaan Venäjälle, se sai rahan sijasta huonoa terästä ja sitä käytettiin monissa Fiat tuotteissa 1970- ja 1980-luvuilla. Themassa alettiin kuitenkin käyttämään galvanoitua terästä ja auton laatu oli parempi kuin Fiat Cromassa.
Themaa sai myös farmarina (SW, 1986), jonka suunnittelusta vastasi Pininfarina. LX-mallissa oli luxus-varustelu, kuten myös sarjan huippumallissa Thema 8.32:ssa. Vuonna 1988 moottorit muuttuivat 16-venttiilisiksi lukuunottamatta 2 litran perusmallia. Vuonna 1992 myös perusmalli oli 16-venttiilinen ja siihen lisättiin muuttuvapituuksinen imusarja. Myös turbokoneen tehot kasvoivat 185 hevosvoimasta 205:een.
Themaa valmistettiin vuoteen 1994 jolloin sen korvasi Lancia Kappa.
Rekisteröinti
Thema -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 35 | 169 | 116 | 55 | 50 | 26 | 26 | 8 | 2 |
Vertailuvoitto 1993
Tekniikan Maailman 1/1993 vertailun voitti Lancia Thema 2.0 i.e. 8V selvällä erolla muihin. Ajo-ominaisuudet ovat Themalla erinomaiset, täyden kympin arvoiset. Sisätilat ovat isot. Vähäiset moitteet liittyivät liian etäällä olevaan ohjauspyörään (huono ajoasento, istuimen sivutuki heikko) sekä ohjauspyörän taakse piiloutuviin mittareihin. Jarrut olivat kuuden vertailuauton tehokkaimmat. Mukavuudesta arvosana 9/10, samoin varusteista 9/10. Heikoin arvosana tuli käsiteltävyydestä 7/10. Lancia Thema 2.0 i.e. 8V oli vertailun halvin auto, 153 000 markkaa eli 35.726 euroa (v. 2013 kerroin 0,2335). (Toiseksi halvin Chrysler maksoi 161 500 mk)
R4-moottorin koko on 1995 cm3, teho 85 kW ja vääntö 165 Nm. Vertailu-Lancia painoi 1255 kiloa, josta 60 % etuakselilla ja 40 % taka-akselilla.
Tekniikan Maailma 1/1993 mittasi Lancia Thema 2.0 i.e. 8V:n (85 kW, 1255 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,4 sekuntia, 0-80 km/h 6,9 sekuntia, 0-100 km/h 10,4 sekuntia ja 0-120 km/h 14,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h.
Thema 8.32
Thema 8.32, käytti 3-litraista Ferrari V8-moottoria. Moottori perustuu Ferrari 308 quattrovalvole -mallissa käytettyyn koneeseen ja sen kasauksesta vastasi Ducati. V8:n kampiakselin jaotus oli ns. cross-plane -tyyppiä, toisin kuin Ferrareissa yleensä käytetty flat-plane.
1.-sarjan (1986–1989) 8.32-autojen moottori tuotti 215 hevosvoimaa (158 kW) ja auton huippunopeus oli 240 km/h.
2.-sarjan (1989–1992) 8.32-moottorin viritysastetta oli hiukan pudotettu (151 kW) ja huippunopeus hieman pienempi. Mallin suorituskyky oli hyvä, tosin jo 2.-sarjan aikana Turboversio oli nopeampi.
Mallimerkintä 8.32 tulee auton 8-sylinterisestä, 32-venttiilisestä V-moottorista. Malli on harvinainen ja sitä on valmistettu vain 3 537 kpl vuosien 1986 ja 1991 välillä.
Moottorit
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0 i.e. | R4 DOHC 8V | 834B.146 | 1995 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 5250 r/min | 165 Nm @ 4000 r/min | 1984–1989 |
2.0 i.e. | R4 DOHC 8V | 834B.000 | 1995 cm3 | 88 kW (120 hv) @ 5250 r/min | 165 Nm @ 4000 r/min | 1984–1989 |
2.0 i.e. | R4 DOHC 8V | 834B1.000 | 1995 cm3 | 86 kW (119 hv) @ 5250 r/min | 165 Nm @ 4000 r/min | 1988–1992 |
2.0 i.e. | R4 DOHC 8V | 834B.146 | 1995 cm3 | 85 kW (117 hv) @ 5600 r/min | 165 Nm @ 4000 r/min | 1992–1994 |
i.e. 16v 2.0 | R4 DOHC 16V | 834B2.000 | 1995 cm3 | 108 kW (150 hv) @ 6000 r/min | 173 Nm @ 4000 r/min | 1988–1992 |
i.e. 16v 2.0 | R4 DOHC 16V | 1995 cm3 | 104 kW (141 hv) @ 6000 r/min | 173 Nm @ 4000 r/min | 1992–1994 | |
i.e. 16v 2.0 | R4 DOHC 16V | 834F1.000 | 1995 cm3 | 112 kW (155 hv) @ 6500 r/min | 173 Nm @ 4000 r/min | 1992–1994 |
i.e. turbo 2.0 | R4 DOHC 8V Turbo | 834C.146 | 1995 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 5500 r/min | 255 Nm @ 2500 r/min | 1984–1989 |
i.e. turbo 2.0 | R4 DOHC 8V Turbo | 834C.000 | 1995 cm3 | 121 kW (165 hv) @ 5500 r/min | 255 Nm @ 2500 r/min | 1984–1989 |
turbo 16v 2.0 | R4 DOHC 16V Turbo | 834C1.000 | 1995 cm3 | 133 kW (185 hv) @ 5500 r/min | 257 Nm @ 2500 r/min | 1988–1992 |
turbo 16v 2.0 | R4 DOHC 16V Turbo | 834C1.000 | 1995 cm3 | 130 kW (180 hv) @ 5500 r/min | 257 Nm @ 2500 r/min | 1989–1992 |
turbo 16v 2.0 | R4 DOHC 16V Turbo | 834F2.000 | 1995 cm3 | 148 kW (205 hv) @ 5750 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1992–1994 |
2.8 | 90° V6 SOHC 12V | 834E.000 (PRV) | 2849 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 5750 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1984–1989 |
2.8 | 90° V6 SOHC 12V | 834E.146 (PRV) | 2849 cm3 | 100 kW (136 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1988–1992 |
2.8 | 90° V6 SOHC 12V | 834E.146 (PRV) | 2849 cm3 | 108 kW (150 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1988–1992 |
3.0 V6 | 60° V6 SOHC 12V | 834F.000 | 2959 cm3 | 126 kW (175 hv) @ 5500 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1992–1994 |
8.32 | V8 DOHC 32V | 2927 cm3 | 158 kW (215 hv) @ 6750 r/min | 285 Nm @ 4500 r/min | 1986–1989 | |
8.32 | V8 DOHC 32V | 2927 cm3 | 151 kW (205 hv) @ 6750 r/min | 263 Nm @ 5070 r/min | 1989–1992 |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
Turbo DS 2.5 | R4 SOHC 8V Turbo | 8144.91 | 2445 cm3 | 74 kW (101 hv) @ 4000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1984–1988 |
Turbo DS 2.5 | R4 SOHC 8V Turbo | 8144.97 | 2445 cm3 | 85 kW (118 hv) @ 3900 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1988–1992 |
Turbo DS 2.5 | R4 SOHC 8V Turbo | 8144.97Y | 2445 cm3 | 85 kW (118 hv) @ 4100 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1992–1994 |
Mitat
- Pituus: 4590 mm
- Leveys: 1752 mm
- Korkeus: 1433 mm
- Akseliväli: 2660 mm
- Raideleveys (e/t): 1490/1482 mm (Turbo 16V 1494/1484 mm)
- Tavaratila: 540 l
- Omamassa: 1150–1400 kg
- Polttoainesäiliö: 70 l
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lancia_Thema-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.