Ero sivun ”Glas Isar” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Lähteet)
Rivi 107: Rivi 107:
 
* Mobilisti 4/2013
 
* Mobilisti 4/2013
 
* http://www.glasclub.org/index.php/en/glas-vehicles/glas-isar/description
 
* http://www.glasclub.org/index.php/en/glas-vehicles/glas-isar/description
 +
<references/>
 
{{EngWikipedia|Glas_Isar}}
 
{{EngWikipedia|Glas_Isar}}
 
{{DeWikipedia|Glas_Isar}}
 
{{DeWikipedia|Glas_Isar}}

Versio 16. maaliskuuta 2019 kello 12.24

Glas Isar
Goggomobil Isar
Goggomobil T 700
Goggomobil T 600
Glas Isar 700 tammikuussa 1965
Valmistaja ja valmistusmaa Glas,
Flag of Germany.svg.png Saksa
Valmistusaika 19581965
Luokka B-segmentti
Kori 2-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori B2
Iskutilavuus 584-688 cm³
Teho 14-22 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 46,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 98-110 km/t
Kulutus 6-7 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 13209 € (1959, v. 2012 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja BMW 700
NSU Sport Prinz
NSU Prinz
Citroën Ami 6
Trabant P50
Austin A35
Standard Ten

Glas Isar on vuosina 1959-1965 valmistettu saksalainen kaksiovinen nelipaikkainen ja takavetoinen pikkuauto, jota valmisti Hans Glas GmbH. Isaria valmistettiin kesäkuusta 1958 lokakuuhun 1959 rinnakkaismerkin nimellä Goggomobil Isar tai Goggomobil T700. Marraskuusta 1959 lähtien autoa valmistettiin vain Glas Isar -nimisenä.

Isar esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1957 etuvetoisena ja nimellä Goggomobil 600 (600 cm³ B2-moottori, TM 10/1957). Tuotanto aloitettiin elokuussa 1958, ja prototyyppiin oli tehty monia muutoksia. Tärkein niistä oli siirtyminen tavalliseen takavetorakenteeseen. Etuvetoisessa prototyypissä oli ilmennyt kehitysongelmia, joita pienehkö Glas-tehdas ei ollut kyennyt nopeasti ratkaisemaan muuten kuin tekemällä autosta takavetoisen.

Kori

Isar rekisteröitiin Suomessa neljälle, joille on suhteellisen paljon tilaa auton ulkomittoihin nähden. Sitä vastoin autoon nouseminen ja poistuminen takaistuimelta on varsin hankalaa. Ilmajäähdytteisestä moottorista huolimatta lämmityslaite on tehokas. Ohjauspyörä on 38 cm. Melutaso on 90,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 93 fonia.

Isarin teräskori vaikuttaa vankkarakenteiselta. Kuljettajan vasemman jalan tila on pyöräkotelosta johtuen ahdas. Glas Isarissa on iso panoraamatuulilasi. Varapyörä on moottoritilassa ja matkatavaratila on pikkuautoksi melko iso.

Tekniikka

Moottorin on suunnitellut Dompert, joka aiemmin työskenteli BMW:llä. Nelitahtisen ilmajäähdytteisen kaksisylinterisen bokserimoottorin iskutilavuus on 688 cm³. Sylinterin mitat ovat 78 mm × 72 mm. Suurin teho on 22 kW /4900 r/min DIN (30 hv). Suurin vääntömomentti 49 Nm / 3500 r/min (5,0 kpm) DIN. Moottori on kierrosherkkä, mutta isoilla kierroksilla tasaisen äänekäs.

Suomeen tuotiin vain tätä 688 cm³ moottorista mallia, sillä pienemmällä 584 cm³ moottorilla varustettua 600-mallia myytiin vain Länsi-Saksan omilla markkinoilla.

Vaihteisto on neliportainen ja täysin synkronoitu. Vaihdetanko sijaitsee lattialla ja vaihteisto toimii nopeasti ja mukavasti. Vaihdekaava eroaa tavallisesta siten, että ykkönen ja kolmonen ovat alhaalla.

Ajo-ominaisuudet

Sekä Tekniikan Maailman 6/1959 koeajon että saksalaisen Das Auto Motor und Sport -lehden mukaan Isarin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Painopiste on matala, painonjakauma edullinen ja edessä erillisjousitus. Kaarreajo sujuu Isarilta hyvin, kaarrevakavuus on mallikelpoista. Ajo-ominaisuuksiin kuitenkin vaikuttavat sivutuuli, rengaspaineen muutokset ja kuormitus.

Ohjaus on tarkka ja nopea, vain 2 ja puoli kierrosta. Myös jarrut ovat erinomaiset, urheiluvaunuluokkaa.

Mittaukset

Tekniikan Maailma -lehti 6/1959 mittasi Isarin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 23,7 sekuntia ja 0-100 km/t 46,3 sekuntia.

Kulutus on tehtaan mukaan 5,2 litraa ja TM:n koeajossa 7,1 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä.

Goggomobil Isar T700 maksoi Suomessa vuonna 1959 565.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 13209 euroa.

Suomessa suosittu farmarimalli

Glas Isarista oli myös pieni farmariversio Glas Isar K 700 Kombi, jonka valmistus alkoi marraskuussa 1959. 700-kuutioisessa mallissa on tehoa 22 kW (30 hevosvoimaa), omapaino on 705 kg, kantavuus 475 kiloa ja kokonaispaino 1180 kiloa. Seuraavan vuoden hieman uusittu malli, jonka valmistus alkoi elokuussa 1960, painoi 720 kiloa.

Suomessa vuonna 1962 Glas Isar T 700 maksoi 598 000 mk ja luxus-malli 620 000 mk, 2012 rahanarvonkertoimella summat ovat 12773 € ja 13243 €. Suomen suosituin Glas oli yli parituhatta myynyt Glas Isar farmari (Kombi). Näistä osa oli niin sanottuja piilofarmareita autoveron välttämiseksi, jolloin niissä ei ollut takaistuinta. Piilofarmarit olivat autoverosta vapaita pakettiautoja.

Tekniikan Maailmassa 4/1961 (s. 3) olleen mainoksen mukaan Goggo Isar pakettiauto (eli piilofarmari) maksoi ilman takaikkunoita 525 000 markkaa ja takaikkunoin 535 000 markkaa. Maahantuoja oli Suomen Koneliike.

Suomeen tuotiin vuosina 1959-1962 noin 2500 Glas Isar 700 Kombia (TM 11/1990), myös Goggomobil-merkkisinä.

Mallit

Elokuussa 1960 alkoi uuden Isarin valmistus. Facelift-malli oli 2,5 cm pitempi, puskurit oli kromattu ja takavalot muotoiltu uudelleen.

Glas Isar Sedan-korisena painoi 650 kg sekä 584 cm³ että 688 cm³ moottorilla. Isarin B2-moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja nelitahtisia. Moottori oli edessä. Isar oli takavetoiseksi autoksi varsin pieni, mutta kuitenkin varsinaisia kääpiöautoja selvästi isompi.

Glas Isar T-700

Goggomobil T 600:ssa on pienempi 584 cm³ B2-moottori, teho 15 kW /5000 r/min (20 hv). Myöhemmän Faceliftin teho on 14 kW (19 hv). Paino 650 kg. T 600:n huippunopeuden ilmoitettiin olevan vain 98-102-105 km/t. Kiihtyvyydeksi 0-100 km/h kerrottiin 61 sekuntia (15 kW) tai 65 sekuntia (14 kW). Normikulutukseksi ilmoitettiin vain 5,3 l/100 km tavallista (normaali) bensiiniä (Facelift 5,4 l/100 km).

Isar T 700:n kaksisylinterinen 688 cm³ bokserimoottori tuotti 22 kW DIN (30 hv DIN, 35 hv SAE). Tekniikan Maailma -lehti 13/1962 kertoi sen huippunopeudeksi 118 km/t ja 0-100 km/t kiihtyvyydeksi 39 sekuntia. Pienemmällä 584 cm³ moottorilla Isar 600:n huippunopeus oli 105 km/t.

Isar K 700 (farmari) ja T 700 (porrasperä) kiihtyivät tehtaan mukaan nollasta sataan 40 sekunnissa, vaikka farmarimalli painoi 70 kiloa enemmän (720 kg vs 650 kg). Molempien huippunopeus oli 110 km/t. Kaikkien Isar-mallien kulutus oli tehtaan mukaan noin 5,5 litraa sadalla.

Tuotanto

Vuonna 1959 mallin päivätuotanto oli aluksi 130 autoa ja huhtikuusta 1959 lähtien 160 autoa päivässä. Tuotannosta T 700:n osuus oli 60 % ja pienempimoottorisen T 600:n osuus 40 %. Kaikki vientivaunut olivat isommalla 700-kuution moottorilla varustettuja ja kaikki 600-kuutioiset mallit jäivät Länsi-Saksan markkinoille.

Ongelmia

Isar-malli ei ollut Goggomobilin kääpiöautojen veroinen sen enempää teknisesti kuin myyntiautonakaan. Sen moottorissa ilmeni vaikeuksia (ks. seuraava luku) ja "santsikolojen" vuoksi korissa oli selviä ruosteelle alttiita kohtia. (TM 2/1964, s. 7, Kysykää meiltä -palsta, J. J.)

Ensimmäisissä vuoden 1958 Goggomobil Isar -malleissa oli kiusallinen vika: ongelmana oli moottorin heikko kiinnitys, joka ilmeni erityisesti kuoppaisilla teillä: moottorin alumiiniset kiinnikkeet saattoivat vääntyä korkeissa lämpötiloissa. Seurauksena polttoaineen kulutus saattoi nousta jopa 12 litraan /100 km. Äärimmäisessä tapauksessa seurauksena oli jopa tuulilasin irtoaminen. Tehdas maksoi varhaisten Goggomobilien korjauksen ja paransi moottorin kiinnitystä. Myöhemmissä Glas Isar -malleissa tämä vika oli jo korjattu.

Muuta

Joissakin vientimaissa kuten Ranskassa mallinimi Isar nimettiin Isardiksi, eli näissä maissa vaunu tunnettiin nimellä Glas Isard.

Viimeiset Glas Isar -autot valmistettiin elokuussa 1965.

Mitat

Pituus 3450 mm
Leveys 1470 mm
Korkeus 1380 mm
Akseliväli 2000 mm
Raideleveys (e/t) 1200/1170 mm
Omamassa 640 kg

Lähteet

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Glas_Isar-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Glas_Isar-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.