Ero sivun ”Ford Scorpio mk1” versioiden välillä
(/* Vertailu 1988 {{Lehtiviite | Tekijä = | Otsikko = Isot vertailussa | Julkaisu = Tuulilasi | Ajankohta = 1988 | Vuosikerta = | Numero = 6 | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibco...) |
|||
Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[Ford Granada]]| | edeltäjä = [[Ford Granada]]| | ||
seuraaja = [[Ford Scorpio mk2]]| | seuraaja = [[Ford Scorpio mk2]]| | ||
− | samaaluokkaa = [[Audi 100 C3]]<br>[[BMW 520i (E34)|BMW 520i]]<br>[[Peugeot 605]]}} | + | samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]]<br>[[Audi 100 C3]]<br>[[BMW 520i (E34)|BMW 520i]]<br>[[Fiat Croma]]<br>[[Opel Omega A|Opel Omega]]<br>[[Peugeot 605]]<br>[[Renault 25]]}} |
'''Scorpio''' perustui vahvasti [[Ford Sierra|Sierraan]]. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen [[Ford OHC -moottori|Pinto]]-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös [[V6]] [[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen [[1989]] mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-[[venttiili]]sellä [[DOHC]]-moottorilla. | '''Scorpio''' perustui vahvasti [[Ford Sierra|Sierraan]]. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen [[Ford OHC -moottori|Pinto]]-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös [[V6]] [[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen [[1989]] mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-[[venttiili]]sellä [[DOHC]]-moottorilla. | ||
Versio 19. lokakuuta 2019 kello 21.05
Ford Scorpio | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, Saksa |
Valmistusaika | 1985 – 1994 |
Luokka | |
Kori | 5-ovinen Hatchback 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari |
Suunnittelija | Uwe Bahnsen James Kelly |
Pohjalevy | DE-1 |
Moottori | R4, V6 |
Iskutilavuus | 1796–2936 cm3 |
Teho | 51–143 kW |
Voimanvälitys | Takaveto, Neliveto |
Kiihtyvyys | 11,4 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 193 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 56 800 euroa (1986, v. 2016 kerroin) |
Edeltäjä | Ford Granada |
Seuraaja | Ford Scorpio mk2 |
Saman luokan autoja | Alfa Romeo 164 Audi 100 C3 BMW 520i Fiat Croma Opel Omega Peugeot 605 Renault 25 |
Scorpio perustui vahvasti Sierraan. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen Pinto-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös V6 Cologne-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen 1989 mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-venttiilisellä DOHC-moottorilla.
Sisällysluettelo
Yleistä
Scorpion tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa pääasialllisena johtoautovalmistaja vaihtoehtona Mercedesille ja BMW:lle. Tämän vuoksi Ford rakensi auton lopetettavan mk2 Granadan pohjalle (joka ajallaan oli hyvin varustettu, siinä oli ominaisuuksia, kuten sähkösäätöiset lämmitettävät nahkaistuimet, ilmastointi, sähkötoiminen kattoluukku ja ajotietokone joko vakio- tai lisävarusteena) lisäämällä joitain valinnaisia varusteita massamarkkinoituun autoon. Saatavilla olleet parannusket sisälsivät; lämmitetty tuulilasi, vakionopeudensäädin ja myöhemmin neliveto. Kaikkein huomattavin edistys oli ABS-jarrujen asennus, ensimmäinen kerta kun tämä ominaisuus oli vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Auto sai laajalti kiitosta koska se oli erittäin mukava ja tilava, erityisesti takajalkatiloiltaan.
Rekisteröinti
Ford Scorpiota rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 319 | 400 | 324 | 322 | 280 | 362 | 188 | 99 | 51 |
Vertailu 1986 [1]
Ford Scorpio 2,0i GL sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa jaetulle toiselle sijalle kuudesta autosta (2-4./6).
Sisätilat ovat kohtalaisen isot, takana jalkatilaa on runsaasti. Istuinten ja jousituksen mukavuus saivat kiitosta. ABS-jarrut ovat (vertailun ainoana) vakiovaruste, mistä tuli erikseen kiitos. Sähköikkunat edessä ovat vakiovaruste.
Kulutus oli ryhmän suurin, mutta erot olivat melko pieniä. Vertailun ainoana autona Scorpiosta puuttui ohjaustehostin (vakiovarusteena), mistä tuli moite: ohjaus on taajama-ajossa raskas eikä ohjaustunnossa ole muutenkaan kehumista. Lisävarusteena kannattaa hankkia 6500 markan ohjaustehostin.
Ajo-ominaisuuksista tuli moitteita: suuntavakavuus on huono, ohjaus tahmea, keskitys puuttuu ja reagointi on tunnontonta. Kaarreajo sujuu kuitenkin tyydyttävästi.
R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm3. Suurin teho 85 kW /5500 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 160 Nm /4000. Moottorissa on voimaa vasta isoilla kierroksilla. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1300 kiloa.
Tekniikan Maailma 13/1986 mittasi Ford Scorpio 2,0i GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 193 km/h.
Ford Scorpio 2,0i GL maksoi Suomessa vuonna 1986 179 300 markkaa eli 56 820 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169).
Vertailu 1988 [2]
Ford Scorpio 2.0i GL sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Etuistuimet saivat TL:lta moitteita. Kytkinpolkimen liike on turhan pitkä. Ajo-ominaisuudet sopivat maantielle, mutta huonoilla teillä ominaisuudet loppuvat kesken. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40): ääritilanteista Scorpio selviää hyvin (9/10), mutta muut ajo-ominaisuuden osat jäivät 8:aan/10.
Tuulilasi 6/1988 mittasi Ford Scorpio 2.0i GL:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,5 sekuntia ja 0–140 km/h 25,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 193 km/h.
Kehitys
Toisin kuin Granada, aluksi se oli saatavilla vain viistoperänä, eikä porrasperänä tai farmarina. Tämä osoittautui virheeksi Fordille, joka myöhemmin esitteli porraperäversion vuonna 1990, ja farmarimalli ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin. Oli muutama tekninen muutos vuosien varrella, huomattavin oli DOHC-moottoreiden esittely vuonna 1989, ja Scorpio Cosworthin esittely 2,9-litraisella, 24-venttiilisellä Cosworth V6-moottorilla seuraavana vuonna. Monille Ford Sierran omistajille Cosworth-moottori tuli helpoksi päivitykseksi saavuttaa yli 200 hv, ja moottoreiden takia monet Granadat puretiin. Jotkin näistä moottoreista on myös turboahdettu ja moottorin FBE-versioita käytettiin myös moottoriurheilussa.
Cosworth oli iso ja nopea, joka antoi sille suuren polttoaineen kulutuksen. Monet omistajat useasti kommentoivat faktaa, että 9,4 litraa/100 km oli niin vähän kuin tällä autolla ja moottorilla pystyi ajamaan. Kardaaniakselin heikentyminen ajan mittaan katsottiin myös olevan ongelma aikaisemmissa mk1 ja mk2 Coswortheissa.
Merkur Scorpio
Merkur Scorpio oli Pohjois-Amerikkalainen versio Euroopan mk1 Scorpiosta (Englannissa Scorpiota kutsuttiin Granadaksi). Autoa tarjottiin valituissa Lincoln-Mercury autoliikkeissä vuodesta 1988 vuoteen 1990.
Merkur Scorpiota tarjottiin vain 2,9-litraisella Cologne V6-moottorilla joillain yksityiskohtaisilla nykyaikaisilla muutoksilla. Mukautettu vastaamaan Amerikkalaisia päästölakeja, Scorpion Mercur versio tuotti 140 hv kun se esiteltiin Pohjois-Amerikan markkinoille vuonna 1988. Valtaosassa oli 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A4LD), ja loput saivat T-9 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Vain Scorpion automaattiversio oli saatavilla Kanadassa. Auto markkinoitiin korkealuokkaisena keskikokoisena luksusautona, mutta ei koskaan saavuttanut markkinaiskua jota Ford toivoi. Ford lopetti Merkur nimen kokonaan vuoden 1989 jälkeen.
Kasvojenkohotusmalli (1992–1994)
Kasvojenkohotus mk1:n on hoidettu päivittämällä etumaski, ajovalot, konepelti, takavalot, rekisterikilven taustalevy, kojelauta, etuovipahvit ja uusilla pienemmillä ikkinoiden nostimien kytkimillä. Päivitykset ovat vain kosmeettisia, eli tekniikan puolesta auto pysyi samana tavalliseen mk1:n verrattuna. Sen myynti aloitettiin 1992, samaan aikaan kun farmarimalli (ensiesiintyminen Lontoossa lokakuussa 1991) lisättiin mallistoon.
Tekniikka
Moottorit
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.8 | R4 OHC 8V | Pinto | 1796 cm3 | 66 kW (88 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1985– |
2.0i | R4 OHC 8V kat | Pinto | 1993 cm3 | 74 kW (99 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1985– |
2.0 | R4 OHC 8V | Pinto | 1993 cm3 | 77 kW (103 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1985– |
2.0i | R4 OHC 8V | Pinto | 1993 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 5500 r/min | 160 Nm @ 4000 r/min | 1985– |
2.0 | R4 DOHC 8V kat | 1998 cm3 | 77 kW (103 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1989– | |
2.0 | R4 DOHC 8V | N8A | 1998 cm3 | 80 kW (107 hv) @ 5600 r/min | 180 Nm @ 3000 r/min | 1989– |
2.0i | R4 DOHC 8V EFI kat | 1998 cm3 | 85 kW (115 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1992–1994 | |
2.0i | R4 DOHC 8V EFI kat | N9A / N9E / NSE / N9D | 1998 cm3 | 88 kW (118 hv) @ 5500 r/min | 171 Nm @ 2500 r/min | 1989– |
2.0i | R4 DOHC 8V EFI | N9A | 1998 cm3 | 92 kW (123 hv) @ 5500 r/min | 174 Nm @ 2500 r/min | 1989– |
2.4i | V6 OHV 12V kat | Cologne | 2393 cm3 | 92 kW (123 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1987– |
2.4i | V6 OHV 12V | Cologne | 2393 cm3 | 96 kW (128 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1987– |
2.8i | V6 OHV 12V | Cologne | 2792 cm3 | 110 kW (150 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1985– |
2.9i | V6 OHV 12V kat | Cologne | 2936 cm3 | 107 kW (143 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1987– |
2.9i | V6 OHV 12V | Cologne | 2936 cm3 | 110 kW (150 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1987– |
2.9i 24V Cosworth | V6 DOHC 24V | BOA | 2935 cm3 | 143 kW (192 hv) @ ? r/min | 373 Nm @ 4500 r/min | 1991–1994 |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
2.5 D | R4 OHV 8V | PSA XD3 | 2498 cm3 | 51 kW (68 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1986– |
2.5 TD | R4 OHV 8V Turbo | PSA XD3T | 2498 cm3 | 68 kW (91 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1987– |
2.5 TD | R4 OHV 8V Turbo | VM 425 | 2499 cm3 | 85 kW (113 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1993–1994 |
Vaihteistot
Vaihteistona oli joko 5-vaihteinen Type 9 -manuaali, 5-vaihteinen MT-75 -manuaali tai 4-vaihteinen A4LD-automaatti.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Scorpio-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Kurki-Suonio, Hannu; Jalovaara, Toni: Lähellä huippua. Tekniikan Maailma, 5. elokuu 1986, 42. vsk, nro 13, s. 40-51. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkeli TM:n arkistossa (maksullinen)..
- ↑ Isot vertailussa. Tuulilasi, 28. maaliskuu 1988, nro 6.