Ero sivun ”Daihatsu Charade (G10)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
(Daimatic-automaattivaihteisto)
 
(12 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{malli|
+
{{Malli|
 
nimi = Daihatsu Charade G10|
 
nimi = Daihatsu Charade G10|
 
kuva = [[Kuva:Daihatsu-Charade-vm-1982.jpg|250px|Daihatsu Charade]]|
 
kuva = [[Kuva:Daihatsu-Charade-vm-1982.jpg|250px|Daihatsu Charade]]|
 
valmistaja = Daihatsu|
 
valmistaja = Daihatsu|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani, Ikeda, Osaka<br>{{Lippu|Kreikka}} Kreikka, [[Automeccanica|Thebes]]<br>{{Lippu|Indonesia}} Indonesia, [[Gaya Motor|Sunter, Jakarta]]|
 
valmistusaika = [[1977]]&ndash;[[1983]]|
 
valmistusaika = [[1977]]&ndash;[[1983]]|
 
luokka = [[B-segmentti]]|
 
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
+
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]]|
 
suunnittelija = |
 
suunnittelija = |
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
Rivi 12: Rivi 12:
 
huippunopeus = 140 km/h|
 
huippunopeus = 140 km/h|
 
kiihtyvyys = 15,4 s (0&ndash;100 km/h)|
 
kiihtyvyys = 15,4 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 993 cm<sup>3</sup>|
+
iskutilavuus = 843&ndash;993 cm<sup>3</sup>|
teho = 38 kW|
+
teho = 30&ndash;38 kW|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
 
kulutus = 6,5&ndash;6,9 l/100 km (yhd.)|
 
kulutus = 6,5&ndash;6,9 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
+
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
 
hintaluokka = 17 000 € (1981, v. 2015 kerroin)|
 
hintaluokka = 17 000 € (1981, v. 2015 kerroin)|
 
edeltäjä = [[Daihatsu Consorte]]|
 
edeltäjä = [[Daihatsu Consorte]]|
 
seuraaja = [[Daihatsu Charade (G11)]]|
 
seuraaja = [[Daihatsu Charade (G11)]]|
samaaluokkaa = [[Fiat Panda]]<br>[[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta]]<br>[[Renault R5]]<br>[[Suzuki Alto]]<br>[[Toyota Starlet P60|Toyota Starlet]]}}
+
samaaluokkaa = [[Fiat Panda]]<br>[[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta]]<br>[[Renault R5]]<br>[[Suzuki Alto]]<br>[[Talbot Samba]]<br>[[Toyota Starlet P60|Toyota Starlet]]}}
 
'''Daihatsu Charade'''n maahantuonti Suomeen alkoi vuoden 1980 lopulla (jolloin rekisteröitiin vain 1 kpl) ja varsinaisesti vuoden 1981 alussa. Suomeen tuotiin vain viisiovista mallia.
 
'''Daihatsu Charade'''n maahantuonti Suomeen alkoi vuoden 1980 lopulla (jolloin rekisteröitiin vain 1 kpl) ja varsinaisesti vuoden 1981 alussa. Suomeen tuotiin vain viisiovista mallia.
  
Rivi 27: Rivi 27:
  
 
Rikastimen merkkivalo puuttuu. Takalasin pyyhin puuttuu ja takalasi likaantuu herkästi. Myyntimalleissa on istuimet, joiden reunat ovat muovia, muuten istuimet ovat kangasta. Tavaratila on pieni. Auto painaa 720 kiloa.
 
Rikastimen merkkivalo puuttuu. Takalasin pyyhin puuttuu ja takalasi likaantuu herkästi. Myyntimalleissa on istuimet, joiden reunat ovat muovia, muuten istuimet ovat kangasta. Tavaratila on pieni. Auto painaa 720 kiloa.
 +
 +
== Vertailu 1981 ==
 +
Daihatsu Charade sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa sijalle 8 (8./13). Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa (7,0/10), väistökokeessa Charade huojahtelee, mutta selviää muuten tyydyttävästi. Ohjaus ei ole täsmällinen. Sisätilat ovat ahtaat (5,5/10), auto rekisteröitiin vain neljälle. Takaistuimen turvavyöt ovat kiinteät (ei rullavyöt).
 +
 +
Tuulilasi 11/1981 mittasi Daihatsu Charaden (37 kW, 710 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 17,0 sekuntia. Kulutus on ryhmän toiseksi pienin, 7,4 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1981</ref>
 +
 +
== Vertailu 1982 ==
 +
'''Daihatsu Charade XG''' voitti Tuulilasin 6/1982 3 pikkuauton vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Fiat Panda mk1|Fiat Panda 45]] ja 3. [[Suzuki Alto 1|Suzuki Alto FX]]. Daihatsu Charaden ajo-ominaisuudet ovat kummalliset, jousitus "tekee lievän mutkan jouston tahtiin", auto on herkkä urille. [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1982 mittasi Daihatsu Charade XG:n (38 kW) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 15,7 sekuntia. Huippunopeus 137 km/h. Charade XG maksoi 36 690 markkaa. <ref>Tuulilasi 6/1982</ref>
  
 
== Ajo-ominaisuudet ==
 
== Ajo-ominaisuudet ==
Rivi 38: Rivi 46:
 
[[Tiedosto:DAIHATSU-CHARADE E-G10.jpg|right|thumb|250px|Daihatsu Charade]]
 
[[Tiedosto:DAIHATSU-CHARADE E-G10.jpg|right|thumb|250px|Daihatsu Charade]]
 
== Mittaukset ==
 
== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 4/1981 mittasi Daihatsu Charade XG:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 9,6 sekuntia, 0–100 km/h 15,4 sekuntia ja 0–120 km/h 29,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 140 km/h.
+
[[Tekniikan Maailma]] 4/1981 mittasi Daihatsu Charade XG:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 9,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 15,4 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 29,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 140 km/h.
  
Kulutus vaihtelee välillä 5,5-8,0 litraa /100 km matalaoktaanista (92-okt.) bensiiniä. Käytännön ajossa selviää helposti alle 7 litran /100 km.
+
Kulutus vaihtelee välillä 5,5&ndash;8,0 litraa /100 km matalaoktaanista (92-okt.) bensiiniä. Käytännön ajossa selviää helposti alle 7 litran /100 km.
  
== Suomessa ==
+
== Daimatic-automaattivaihteisto ==
Daihatsu Charade XG maksoi Suomessa vuonna [[1981]] 38 280 markkaa eli 16 828 euroa (v. 2015, kerroin 0,4396). Paremmin varusteltu malli maksoi 39 890 mk.
+
Daihatsu Charade XG Daimatic on Charaden automaattivaihteinen malli. Daimatic-vaihteistossa ei ole varsinaisia automaattivaihteita, ainoastaan momentinmuunnin. Vaihteita tai oikeastaan vaihdealueita on kaksi, L ja D ja kuljettaja valitsee vaihteen itse. L-vaihde on hitaaseen ajoon ja D-vaihde nopeaan ajoon. Vaihteelta L vaihdetaan D:lle nopeudessa 40&ndash;70 km/h. Daimatic-vaihteisto muistuttaa toiminnaltaan Hondan vastaavaa yksinkertaistettua [[Honda Civic 1#Hondamatic-automaattivaihteisto|Hondamatic-automaattivaihteistoa]].  Charade XG Daimaticin teho on sama 38 kW kuin vakiomallissa. Automaattivaihteiston kulutuslisäys on noin 1 l/100 km. <ref>Tuulilasi 1/1982</ref>
  
Daihatsu Charadeä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
+
Daimatic-mallin normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 6,6 ja 9,2 l/100 km, kaupunkiajossa 7,0 l/100 km. (Tavallisen viisivaihteisen Charaden lukemat ovat 5,2 ja 8,0 l/100 km, kaupunkiajossa 6,8 l/100 km.)
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
|- bgcolor=#f9f9f9
 
!Vuosi!!1981!!1982!!1983
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''Määrä (kpl)'''||328||534||568
 
|}
 
  
== Moottori ==
+
== Moottorit ==
  
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
Rivi 62: Rivi 64:
 
!Vääntö
 
!Vääntö
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R3]]|| ||993 cm<sup>3</sup>||38 kW (52 hv) @ 5200 r/min||75 Nm @ 3200 r/min
+
|'''0.9'''||[[R3]]||[[Daihatsu CD -moottori|CD]]||843 cm<sup>3</sup>||30 kW (41 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.0'''||[[R3]]||[[Daihatsu CB -moottori|CB20]]||993 cm<sup>3</sup>||38 kW (52 hv) @ 5200 r/min||75 Nm @ 3200 r/min
 
|}
 
|}
  
Rivi 76: Rivi 80:
 
* Omamassa: 660&ndash;720 kg
 
* Omamassa: 660&ndash;720 kg
 
* Polttoainesäiliö: 34 l
 
* Polttoainesäiliö: 34 l
 +
 +
== Suomessa ==
 +
Daihatsu Charade XG maksoi Suomessa vuonna [[1981]] 38 280 markkaa eli 16 828 euroa (v. 2015, kerroin 0,4396). Paremmin varusteltu malli maksoi 39 890 mk.
 +
 +
G10 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
|- bgcolor=#f9f9f9
 +
!Vuosi!!1981!!1982!!1983
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||328||534||568
 +
|}
  
 
== Muuta ==
 
== Muuta ==
Charaden kolmisylinterinen nelitahtimoottori on maailman ensimmäinen henkilöautossa käytetty - aiemmin oli käytetty kolmisylinterisiä nelitahtimoottorimoottoreita vain moottoripyörissä, sekä henkilöautossa 2-tahtisia kolmisylinterisiä moottoreita. Nelitahtisena Charaden moottori oli ensimmäinen lajissaan.
+
Charaden kolmisylinterinen nelitahtimoottori on maailman ensimmäinen henkilöautossa käytetty &ndash; aiemmin oli käytetty kolmisylinterisiä nelitahtimoottorimoottoreita vain moottoripyörissä, sekä henkilöautossa 2-tahtisia kolmisylinterisiä moottoreita. Nelitahtisena Charaden moottori oli ensimmäinen lajissaan.
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
 
* Tekniikan Maailma 4/1981
 
* Tekniikan Maailma 4/1981
 
+
{{EngWikipedia|Daihatsu_Charade}}
 +
<references/>
  
 
[[Luokka:Daihatsu|Charade G10]]
 
[[Luokka:Daihatsu|Charade G10]]
 
[[Luokka:Mallit|Charade G10]]
 
[[Luokka:Mallit|Charade G10]]

Nykyinen versio 7. joulukuuta 2022 kello 16.29

Daihatsu Charade G10
Daihatsu Charade
Valmistaja ja valmistusmaa Daihatsu,
Flag of Japan.svg.png Japani, Ikeda, Osaka
Flag of Greece.svg.png Kreikka, Thebes
Flag of Indonesia.svg.png Indonesia, Sunter, Jakarta
Valmistusaika 19771983
Luokka B-segmentti
Kori 3- ja 5-ovinen hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R3
Iskutilavuus 843–993 cm3
Teho 30–38 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 15,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 140 km/h
Kulutus 6,5–6,9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 17 000 € (1981, v. 2015 kerroin)
Edeltäjä Daihatsu Consorte
Seuraaja Daihatsu Charade (G11)
Saman luokan autoja Fiat Panda
Ford Fiesta
Renault R5
Suzuki Alto
Talbot Samba
Toyota Starlet

Daihatsu Charaden maahantuonti Suomeen alkoi vuoden 1980 lopulla (jolloin rekisteröitiin vain 1 kpl) ja varsinaisesti vuoden 1981 alussa. Suomeen tuotiin vain viisiovista mallia.

Kori[muokkaa]

Charade rekisteröitiin neljälle. Takana pääntila on niukka, muuten taakse mahtuu 2 aikuista. Pyöräkotelot hankaloittavat hieman takaistuimelta poistumista. Läpivirtaustuuletus on heikko.

Rikastimen merkkivalo puuttuu. Takalasin pyyhin puuttuu ja takalasi likaantuu herkästi. Myyntimalleissa on istuimet, joiden reunat ovat muovia, muuten istuimet ovat kangasta. Tavaratila on pieni. Auto painaa 720 kiloa.

Vertailu 1981[muokkaa]

Daihatsu Charade sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa sijalle 8 (8./13). Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa (7,0/10), väistökokeessa Charade huojahtelee, mutta selviää muuten tyydyttävästi. Ohjaus ei ole täsmällinen. Sisätilat ovat ahtaat (5,5/10), auto rekisteröitiin vain neljälle. Takaistuimen turvavyöt ovat kiinteät (ei rullavyöt).

Tuulilasi 11/1981 mittasi Daihatsu Charaden (37 kW, 710 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 17,0 sekuntia. Kulutus on ryhmän toiseksi pienin, 7,4 l/100 km. [1]

Vertailu 1982[muokkaa]

Daihatsu Charade XG voitti Tuulilasin 6/1982 3 pikkuauton vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. Fiat Panda 45 ja 3. Suzuki Alto FX. Daihatsu Charaden ajo-ominaisuudet ovat kummalliset, jousitus "tekee lievän mutkan jouston tahtiin", auto on herkkä urille. Tuulilasi 6/1982 mittasi Daihatsu Charade XG:n (38 kW) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,7 sekuntia. Huippunopeus 137 km/h. Charade XG maksoi 36 690 markkaa. [2]

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Ohjaustuntuma on hyvä. Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin. Jarrut ovat miellyttävät.

Tekniikka[muokkaa]

R3-moottorin iskutilavuus on 993 cm³. Sylinterin mitat ovat 76 × 73 mm. Suurin teho 38 kW /5600 r/min (52 hv) ja suurin vääntömomentti 75 Nm / 3200 r/min, DIN-normin mukaan. Moottorissa on tasapainoakseli. Moottori on sitkeä, mutta sen käyntiääni on erikoinen.

Daihatsu Charade XG:n vaihteisto on viisivaihteinen. Vaihteisto toimii hyvin.

Daihatsu Charade

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 4/1981 mittasi Daihatsu Charade XG:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 9,6 sekuntia, 0–100 km/h 15,4 sekuntia ja 0–120 km/h 29,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 140 km/h.

Kulutus vaihtelee välillä 5,5–8,0 litraa /100 km matalaoktaanista (92-okt.) bensiiniä. Käytännön ajossa selviää helposti alle 7 litran /100 km.

Daimatic-automaattivaihteisto[muokkaa]

Daihatsu Charade XG Daimatic on Charaden automaattivaihteinen malli. Daimatic-vaihteistossa ei ole varsinaisia automaattivaihteita, ainoastaan momentinmuunnin. Vaihteita tai oikeastaan vaihdealueita on kaksi, L ja D ja kuljettaja valitsee vaihteen itse. L-vaihde on hitaaseen ajoon ja D-vaihde nopeaan ajoon. Vaihteelta L vaihdetaan D:lle nopeudessa 40–70 km/h. Daimatic-vaihteisto muistuttaa toiminnaltaan Hondan vastaavaa yksinkertaistettua Hondamatic-automaattivaihteistoa. Charade XG Daimaticin teho on sama 38 kW kuin vakiomallissa. Automaattivaihteiston kulutuslisäys on noin 1 l/100 km. [3]

Daimatic-mallin normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 6,6 ja 9,2 l/100 km, kaupunkiajossa 7,0 l/100 km. (Tavallisen viisivaihteisen Charaden lukemat ovat 5,2 ja 8,0 l/100 km, kaupunkiajossa 6,8 l/100 km.)

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
0.9 R3 CD 843 cm3 30 kW (41 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.0 R3 CB20 993 cm3 38 kW (52 hv) @ 5200 r/min 75 Nm @ 3200 r/min

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 3490 mm
  • Leveys: 1510 mm
  • Korkeus: 1345 mm
  • Akseliväli: 2300 mm
  • Raideleveys (e/t): 1300/1280 mm
  • Nostokorkeus: 870 mm
  • Maavara: 165 mm
  • Omamassa: 660–720 kg
  • Polttoainesäiliö: 34 l

Suomessa[muokkaa]

Daihatsu Charade XG maksoi Suomessa vuonna 1981 38 280 markkaa eli 16 828 euroa (v. 2015, kerroin 0,4396). Paremmin varusteltu malli maksoi 39 890 mk.

G10 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1981 1982 1983
Määrä (kpl) 328 534 568

Muuta[muokkaa]

Charaden kolmisylinterinen nelitahtimoottori on maailman ensimmäinen henkilöautossa käytetty – aiemmin oli käytetty kolmisylinterisiä nelitahtimoottorimoottoreita vain moottoripyörissä, sekä henkilöautossa 2-tahtisia kolmisylinterisiä moottoreita. Nelitahtisena Charaden moottori oli ensimmäinen lajissaan.

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 4/1981
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Daihatsu_Charade-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Tuulilasi 11/1981
  2. Tuulilasi 6/1982
  3. Tuulilasi 1/1982