Citroën Xantia

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Citroën Xantia
Citroën Xantia
Valmistaja ja valmistusmaa Citroën,
Flag of France.svg.png Ranska, Rennes
Flag of Iran.svg.png Iran, Teheran
Flag of the People's Republic of China.svg.png Kiina
Valmistusaika 19922002 Ranska
20012010 Iran
19961997 Kiina
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori 5-ovinen liftback
5-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4, V6
Iskutilavuus 1580–2946 cm3
Teho 51–140 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 8,2–17,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 160–230 km/h
Kulutus 5,5–11,7 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 150–284 g/km
Hintaluokka 26.400–52.500 € (1999)
Edeltäjä Citroën BX
Seuraaja Citroën C5
Saman luokan autoja Ford Mondeo
Mazda 626
Opel Vectra
Peugeot 406
Renault Laguna
Toyota Carina E
VW Passat

Citroën Xantia on vuonna 1993 esitelty Citroën BX:n seuraaja. Auton muodot on piirtänyt italialainen autostudio Bertone. Auton tullessa markkinoille 1993, sitä sai vain Berline hatchback-mallina ja myöhemmin vuonna 1995 mallistoon tuli saataville farmarimalli Break.

Yleistä

Xantiaa valmistettiin kaikkiaan 1 216 734 yksilöä. Nimi Xantia tulee kreikan kielen sanasta Xanthos, joka tarkoittaa keltaista tai kultaista.

Xantiassa käytettiin Citroënin kehittämää kuuluisan mukavaa kaasunestejousitusta (hydropneumaattinenjousitus). Vuonna 1998 Xantiaan tehtiin kasvojenkohotus ja auto muuttui hieman sisä- ja ulkopuolelta "uudemman" näköiseksi. Myös korirakenteita vahvistettiin huonojen törmäystestitulosten takia. Ulkopuolelta auto eroaa vanhasta mallista mm. pyöreämmällä keulallaan ja "kirkkailla" takavaloilla. Kaikissa Suomi-facelift autoissa on lisäksi korin väriset ovilistat ja puskurit. Vanhemmassa mallissa ennen faceliftiä on lähes poikkeuksetta mustat puskurit ja ovilistat. Auton sisälle tehdyt muutokset olivat mm. uusi ohjauspyörä ja mittaristo sekä penkit, jotka oli muotoiltu uudelleen paremmin tukeviksi. Myös muita pieniä yksityiskohtia oli uudistettu.

V6-moottori tuli valikoimiin vuonna 1997 ja farmarimalliin sen sai faceliftin yhteydessä 1998. Xantiaa valmistettiin aina vuoteen 2001 asti, jolloin Citroën julkaisi uuden C5-malliston. Xantiasta valmistetussa Activa-mallissa oli niin sanottu kallistuksenestojärjestelmä, joka esti auton kallistumisen kaarteissa.

Citroën Xantia farmari
Citroën Xantia
Citroën Xantia
Citroën Xantia Activa

Vertailu 1993, TM

Citroën Xantia 2.0i VSX sijoittui Tekniikan Maailman 16/1993 7 auton vertailussa kolmanneksi (3./7). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 900 S 2.0i, 2. Opel Vectra 2.0i CD, 3. Citroën Xantia, 4. Mitsubishi Galant 2.0 GLSi 16V HB, 5-6. Audi 80 Avant 2.0, 5-6. Ford Mondeo 2.0 Si ja 7. Mazda 626 2.0i GLX HB.

Citroënin sisätilat ovat kohtalaiset (8/10). Citroën on ryhmän mukavin (mukavuus ja melu 10/10). Varustetaso on runsas (9/10). Sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana, kierroslukumittari sekä radiokasettisoitin (on 2:ssa) ovat vakiovarusteita. Kaiuttimet ovat hyvät ja ryhmän parhaat. Keskuslukitus on vakiovaruste (kauko-ohjauksella, ainoana), peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys, on ABS-jarrut. Ohjauspyörässä on vain korkeussäätö, ei pituussäätöä.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), ohjautuu hyvin, väistöissä lievästi yliohjautuu. Kaupunkiajo sujuu ryhmän helpoimmin (käsiteltävyys 9/10).

Tekniikan Maailma 16/1993 mittasi Citroën Xantia 2.0i VSX:n (89 kW, 1330 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia ja 0–120 km/h 16,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 198 km/h. [1]

Vertailu 1993, TL

Citroën Xantia 2.0i 16V sijoittui Tuulilasin 11/1993 7 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-6./7). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 900 S 2.3i, 2-3. Ford Mondeo 2.0 Si, 2-3. Volvo 850 GL, 4-6. Mercedes-Benz C 180, 4-6. Mitsubishi Galant 2.0 16V GLSi HB ja 7. Audi 80 2.0 E.

Citroënin sisätilat ovat tyydyttävät (8/10), takatilat ovat niukat pääntilan osalta. Istuimet ovat mukavat. Varustetaso on hyvä (9/10), mutta ohjauspyörässä on vain korkeussäätö, ei pituussäätöä. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Sähkötoimiset ikkunannostimet on edessä ja takana. Keskuslukitus on kaikissa vakiovaruste, mutta vain Citroënissa on sen kauko-ohjaus. Radiokasettisoitin on vakiovaruste (ainoana). Airbag kuitenkin puuttuu.

Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, suuntavakavuus 9/10, kaarrekäytös ja jousitusmukavuus 8/10. Kulutus on ryhmän isoin, 9,1 l/100 km (7/10, muilla 8,2–8,7 l/100 km).

Tuulilasi 11/1993 mittasi Citroën Xantia 2.0i 16V:n (112 kW, 1370 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,0 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia ja 0–120 km/h 14,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 213 km/h. [2]

Vertailu 1994

Citroën Xantia 1.8i SX sijoittui Tekniikan Maailman 15/1994 8 auton vertailussa jaetusti viidenneksi (5-6./8). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.8i CDX, 2. Peugeot 405 1.8 GLX Greenway, 3-4. Renault Laguna 1.8 RT, 3-4. Toyota Carina E 1.6 XLi Trendo, 5-6. Citroën, 5-6. Nissan Primera 1.6 SLXi, 7. Ford Mondeo 1.8i CLX ja 8. Mazda 626 1.8i S.

Xantian jousitus on erittäin mukava ja auto on hiljainen (10/10). Kulutus on ryhmän suurin (8/10), vaihteiston välitykset ovat lyhyehköt. Jarrutusmatka 100–0 km/h on 49 metriä, ryhmän 2. pisin, jousitus ei päästä keulaa painumaan (7/10).

Vakiovarusteita ovat kierroslukumittari, sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ei takana) ja keskuslukitus (kauko-ohjauksella). Ohjauspyörässä on korkeussäätö, ei pituussäätöä. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. ABS-jarruja tai turvatyynyjä ei ole.

Tekniikan Maailma 15/1994 mittasi Citroën Xantia 1.8i SX:n (75,8 kW, 1255 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,9 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 187 km/h. [3]

Vertailu 1995

Citroën Xantia 1.8X sijoittui Tuulilasin 12/1995 8 auton vertailussa 7:nneksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1-2. Opel Vectra 1.6 GL, 1-2. Volkswagen Vento 1.8 GL, 3. Toyota Carina E 1.6, 4. Mazda 626 1.8 GL, 5. Ford Mondeo 1.6 Fashion, 6. Nissan Primera 1.6 Invitation, 7. Citroën ja 8. Renault Laguna 1.8 RT.

Halvimman Xantia-mallin varustetaso on kohtalainen (8,5/10). Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö, ei pituussäätöä. 1 turvatyyny on, mutta sähkötoimisia ikkunannostimia tai keskuslukitusta (ainoana) tai ABS-jarruja ei ole ja radiokasettisoitin pitää ostaa itse. Takatilat ovat suhteellisen ahtaat (8/10).

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset: suuntavakavuus 8,75, ääritilanteet 7,5, mukavuus 9. Xantia on vakaa ajettava, mutta väistöissä se yliohjautuu. Ohjaustuntoa on keskiasennossa, mutta ohjaus palauttaa oudosti. Kaasunestejousitus on mukava. Moottori on sitkeä (9), mutta jarrut ovat suhteellisen tehottomat (7,5), jarrut ovat turhan kevyet ja tunnottomat. Tuulilasi 12/1995 mittasi Citroën Xantia 1.8X:n (82 kW, 1275 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 194 km/h. [4]

Vertailu 1997, TL

Citroën Xantia 1.9 TD SX jäi Tuulilasin 6/1997 7 dieselauton vertailussa viimeiseksi (7./7). Vertailun muut autot olivat 1. Ford Mondeo 1.8 TD GLX, 2. Volkswagen Passat 1.9 TDI, 3. Opel Vectra 2.0 TDI 16V CD, 4. Peugeot 406 SLDT 1.9, 5. Toyota Carina E 2.0 TD XL ja 6. Nissan Primera 2.0 TD SLX.

Xantia on ryhmän mukavin, mutta jarruissa ja ääritilannekäytöksessä on parannettavaa. Varusteita on runsaasti: sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana) sekä keskuslukitus (kauko-ohjauksella) ovat vakiovarusteita.

Tuulilasi 6/1997 mittasi Citroën Xantia 1.9 TD SX:n (66 kW, 1430 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,5 sekuntia. [5]

Farmarivertailu 1998

Citroën Xantia 1,8i 16V SX Break sijoittui Tekniikan Maailman 13/1998 7 farmariauton vertailussa viidenneksi (5./7). Vertailun muut autot olivat 1. Ford Mondeo 1,8i CLX STW, 2. Opel Vectra 1,8i 16V Style Voyage, 3. Peugeot 406 SR 1,8 Grand Wagon, 4. Mazda 626 1,8 STW GLX, 5. Citroën Xantia Break, 6. Toyota Avensis 1,8 Linea Terra Wagon ja 7. Nissan Primera Wagon 1,6 SLX.

Keskuslukitus on vakiovaruste (kauko-ohjauksella), samoin sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ei takana). Takaistuimella on 3 pääntukea.

Ohjaus toimii liian herkästi ja ohjaustunto on turhan ohut. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (2 x 8 ääritilanteet ja ajettavuus kuormattuna, 2 x 7/10 maantieajo ja kaupunkiajo). Jousitus on sinänsä mukava, mutta sen ulosjoustot ovat riittämättömät.

Tekniikan Maailma 13/1998 mittasi Citroën Xantia 1,8i 16V SX Breakin (81 kW, 1325 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 16,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 189 km/h. Kulutus ei ole erityisen pieni (8/10): maantieajossa 7,1–7,4 l/100 km, kaupunkiajossa 9,2–10,2 l/100 km (ilman kuormaa / kuormattuna), kaikki (1. luku jaetusti) ovat ryhmän isoimpia kulutuslukuja. [6]

1,8i

Tekniikan Maailma 20/1993 mittasi Citroën Xantia 1,8i SX:n (74 kW, 1255 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 3,9 sekuntia, 0–80 km/t 8,2 sekuntia, 0–100 km/t 12,5 sekuntia ja 0–120 km/t 18,1 sekuntia. 5-ovinen hatchback Xantia 1,8i SX oli toiseksi halvin Xantia ja se maksoi Suomessa vuonna 1993 135 800 markkaa.

Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67/67 dB. Xantia on mukava ja sen varustelutaso on hyvä. Kaukovalojen kantama on kiitettävä. Moitteita TM:ltä saivat istuinten muotoilu sekä vaihteensiirto.

Moottori 1761 cm³, 153 Nm. Vaihteita on viisi. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat, keskuslukitus, sähköpeilit, ohjaustehostin, sävylasit ja 6 kaiutinta.

3,0i

Tekniikan Maailma 15/1997 mittasi Citroën Xantia 3,0i V6:n (140 kW, 4-portainen automaatti, 1560 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 6,9 sekuntia ja 0–100 km/h 9,9 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 225 km/h. Citroën Xantia 3,0i V6 Exclusive Aut. maksoi Suomessa vuonna 1997 239 800 markkaa. Kaasunestejousitus on säädetty suhteellisen tanakaksi. Normikulutus kaupunki/maantie/yhdistetty 17,2/8,4/11,6 l/100 km. 60° V6, 2946 cm³, 140 kW, 267 Nm.

Talviominaisuudet

Citroën Xantia 1.8i SX voitti Tekniikan Maailman 3/1994 talviautovertailun (1./10). Xantia oli tasaisen hyvä kaikissa arvostelukohteissa. Jäärataajossa Citroën oli joukon paras ja maantieajossakin se oli hyvä. Käsijarru vaikuttaa etupyöriin, joten käsijarrukäännös ei onnistu. Kuljettajan istuimessa ja peileissä on lämmitys. [7]

Kaasunestejousitus

Kaasunestejousituksessa on 4 asentoa, joista alin on huoltoasento, jossa ei ole painetta. Seuraava asento on tavallinen ajoasento, ja sitä seuraava korotettu maavara huonoja teitä varten. Kaasunestejousituksen ylintä asentoa käytetään vain renkaanvaihtoihin.

Xantia Activa

Vuonna 1995 Citroën esitteli Activa (1988) ja Activa II (1990) -prototyyppien käyttämän aktiivisen kallistukseneston ensimmäistä kertaa tuotantomallissa. Citroën Xantia Activa oli muusta mallistosta poiketen saatavilla vain Berline hatchback-mallina ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Xantia Activassa käytettiin Hydractive 2 -kaasunestejousitusta sekä SC.CAR (Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis) -kallistuksenestojärjestelmää. SC.CAR pyrkii korjaamaan yli puolen asteen kallistukset tien pintaan nähden, jonka seurauksena Activa suoriutuu tiukastakin kaarteesta lähes täysin ilman tavallisille autoille tyypillistä ulkokaarteeseen kallistumista. Kallistumattomuuden suurimpina etuina ovat sivuttaispidon parantuminen, sekä auton käytöksen rauhoittuminen nopeassa väistöliikkeessä. Xantia Activa saavutti ranskalaisen autolehden (L'Automobile Magazine) testissä väistökokeessa 0,97G:n, ja halkaisijaltaan 300m ympyräradalla 0,94G:n sivuttaiskiihtyvyyden. Ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden suorittamassa hirvenväistökokeessa Xantia Activa on ykkösenä selkeällä erolla kakkossijaa jakaviin Porsche 911 -malleihin.

Xantia Activan sai tilata Suomessa aluksi vain 2.0i Turbo CT -moottorilla, ja vuodesta 1997 alkaen myös V6-moottorilla. Suomessa V6 Activan hintaero Turbo CT -malliin oli kuitenkin n. 9000 €, ja lähes kaikki Suomessa myydyt Activat varustettiinkin Turbo CT -moottorilla. Muualla Euroopassa Activaan sai valita lähes minkä tahansa Xantia-malliston yli kahden litran bensiini- tai diesel-moottoreista. Poikkeuksena kuitenkin oikeanpuoleisella ohjauksella varustetut Activat, joita tehtiin vain 2.0i Turbo CT -moottorilla.

Ulkoisesti Xantia Activan erottaa tavallisesta Xantiasta helpoiten takaspoilerista, sekä tietysti etuoven Activa-tekstistä. Alkupään (1995-97) Activa-malleissa etupuskuri oli samanlainen kuin VSX- ja 2.1TD-malleissa, eli sumuvaloilla, suuremmalla ilmanottoaukolla ja pienellä spoilerilla varustettu. Tämä johtui näiden mallien suuremmasta eturaidevälistä, jonka seurauksena myös etulokasuojat ovat leveämmät. Faceliftin (1998) jälkeisissä malleissa Activan etupuskuri ja lokasuojat ovat samanlaiset kuin muussakin Xantia-mallistossa. Activan vakiovarustukseen kuuluivat myös 15" erikoisvanteet, jotka tosin sai lisävarusteena muihinkin malleihin. Sisustaltaan Activat vastasivat muita Xantia-malleja, tosin penkit olivat paremmin muotoillut ja verhoilukangas oli Activa-malleissa omansa. Mittaristo oli tavallista täydellisempi öljynlämpömittareineen.

Rekisteröinti

Xantia -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Määrä (kpl) 581 1354 1259 1482 1194 1177 1211 724 50

Vuonna 1994 Xantia oli Suomen myydyin 5-ovinen automalli [8]. Suomeen ei tuotu heikkotehoisinta 1.6i-mallia [9].

Moottorit

Bensiinimoottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.6i R4 8V OHC XU5JP 1588 cm3 65 kW (88 hv) @ 6000 r/min 130 Nm @ 2600 r/min 1993–1997
1.8i R4 8V OHC XU7JP 1761 cm3 74 kW (101 hv) @ 6000 r/min 153 Nm @ 3000 r/min 1993–1995
1.8i R4 8V OHC XU7JB 1761 cm3 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min 147 Nm @ 2600 r/min 1997–2000
1.8i R4 16V DOHC XU7JP4 1761 cm3 81 kW (110 hv) @ 5500 r/min 155 Nm @ 4250 r/min 1995–2000
2.0i R4 8V OHC XU10J2C 1998 cm3 89 kW (121 hv) @ 5750 r/min 176 Nm @ 2750 r/min 1993–1998
2.0i R4 16V DOHC XU10J4D 1998 cm3 112 kW (152 hv) @ 6500 r/min 183 Nm @ 3500 r/min 1993–1995
2.0i R4 16V DOHC XU10J4R 1998 cm3 98 kW (135 hv) @ 5500 r/min 180 Nm @ 4200 r/min 1995–2000
2.0i CT R4 8V OHC Turbo XU10J2CTE 1998 cm3 108 kW (147 hv) @ 5300 r/min 235 Nm @ 2500 r/min 1995–2000
3.0i V6 24V DOHC ES9J4 2946 cm3 140 kW (190 hv) @ 5750 r/min 267 Nm @ 4000 r/min 1997–2000

Dieselmoottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.9 D R4 OHC 8V XUD9 1905 cm3 51 kW (71 hv) @ 4600 r/min 121 Nm @ 2000 r/min 1994–1996
1.9 SD R4 OHC 8V XUD9SD 1905 cm3 55 kW (75 hv) @ 4680 r/min 121 Nm @ 2000 r/min 1996–2000
1.9 TD R4 OHC 8V Turbo XUD9TF 1905 cm3 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min 196 Nm @ 2250 r/min 1993–2000
2.1 TD R4 OHC 12V Turbo XUD11BTE 2088 cm3 80 kW (110 hv) @ 4300 r/min 250 Nm @ 2000 r/min 1998
2.0 HDi R4 OHC 8V Turbo DW10TD 1997 cm3 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min 205 Nm @ 1900 r/min 1999–2000
2.0 HDi R4 OHC 8V Turbo DW10ATED 1997 cm3 80 kW (110 hv) @ 4000 r/min 250 Nm @ 1750 r/min 1998–2000

Mitat

Malli Berline 1993–1997 Berline 1998–2001 Break 1995–1997 Break 1998–2001
Pituus 4440 mm 4524 mm 4660 mm 4710 mm
Leveys 1755 mm
Korkeus 1380 mm 1400 mm 1416 mm 1420 mm
Akseliväli 2740 mm
Raideleveys (e/t) 1482/1442 mm 1502/1454 mm
Omamassa 1176–1560 kg 1316–1571 kg 1360–1435 kg 1387–1592 kg
Tavaratila 480 l 490/1020 l
Polttoainesäiliö 65 l

Turvallisuus

EuroNCAP.png Euro NCAP -kolaritestin tulokset
Aikuismatkustaja Encap a 2-.png 9 pistettä
Lapsimatkustaja Tiedosto:.png pistettä
Jalankulkija Encap p 1 pre02.png pistettä
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa:
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla

Lähteet

  1. Tekniikan Maailma 16/1993
  2. Tuulilasi 11/1993
  3. Tekniikan Maailma 15/1994
  4. Tuulilasi 12/1995
  5. Tuulilasi 6/1997
  6. Tekniikan Maailma 13/1998
  7. Tekniikan Maailma 3/1994
  8. Tekniikan Maailma 5/1995
  9. Tekniikan Maailma 6/1994, s. 31

Linkit