Ero sivun ”BMW 700” versioiden välillä
(1961 koeajo) |
(→Mitat) |
||
Rivi 70: | Rivi 70: | ||
! !!Sedan!!Coupe | ! !!Sedan!!Coupe | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''Pituus'''|| | + | |'''Pituus'''||3860 mm||3540 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Leveys'''||colspan=2|1480 mm | |'''Leveys'''||colspan=2|1480 mm | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''Korkeus'''||1360 mm|| | + | |'''Korkeus'''||1360 mm||1270 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''[[Akseliväli]]'''|| | + | |'''[[Akseliväli]]'''||2280 mm||2120 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1270/1200 mm | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1270/1200 mm | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''Omamassa'''|| | + | |'''Omamassa'''||680 kg||650 kg |
|} | |} | ||
[[Luokka:BMW|700]] | [[Luokka:BMW|700]] | ||
[[Luokka:Mallit|700]] | [[Luokka:Mallit|700]] |
Versio 13. lokakuuta 2013 kello 18.38
BMW 700 BMW LS BMW 700 C/CS | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | BMW, Saksa |
Valmistusaika | 1959–1965 |
Luokka | B-segmentti |
Kori | 2-ovinen Sedan 2-ovinen Coupé 2-ovinen Avoauto |
Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
Moottori | B2 |
Iskutilavuus | 697 cm3 |
Teho | 22,4–52 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | n. 32–33 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 120–135 km/h |
Kulutus | 5,9 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 13.500 € (1962) |
Edeltäjä | BMW 600 |
Seuraaja | BMW E10 |
Saman luokan autoja | Hillman Imp Renault 8 Simca 1000 Opel Kadett DKW F12 |
BMW 700 (E107) on pieni takamoottorinen auto, jota valmistettiin vuosina 1959–1965. Auto perustui edeltäjäänsä BMW 600 -malliin. Muotoilu oli Michelottin kädenjälkeä ja autoa verrataankin usein Michelottin suunnittelemaan Triumph Heraldiin, malli suunniteltiin Wolfgang Denzelin johdolla . Myöhemmin mallin nimi muutettiin LS:ksi. Valmistusmäärä n. 94 000 kpl (1962-1965) kaikkiaan n. 188 000 autoa.
Tuotannon loputtua BMW:lle ei jäänyt mitään pienen kokoluokan mallia, vaan kokoluokkaa suurennettiin ja hypättiin nykyisen BMW 3-sarjan edeltäjään BMW E10 -malliin.
700 RS oli korkeaviritteinen malli 700:sta. Siinä on kevyt aerodynaaminen kori ja 70 hevosvoiman moottori.
Pieni BMW 700 pelasti yhtiön kriisistä. Daimler-Benz olisi halunnut ostaan BMW:n, mutta osakkeenomistajat hylkäsivät tarjouksen tietäen sen olevan BMW:n loppu. BMW 700:ssa kiitettiin ulkonäköä, hintaa (5200 DM Saksassa, vrt Kupla 4500 DM), pikkuautoksi hyvää suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia. Kilpa-autona BMW 700 oli suosittu ja menestyksekäs. Suomessa myytiin noin 500 pikku-BMW:tä vuosina 1963-1965. BMW ei kuitenkaan sopinut kovin hyvin maaseudun sorateille ja takamoottorin jäähdytysongelmat saattoivat johtaa moottoririkkoon. BMW 700 -autoa koottiin Saksasta tuoduista osista Italiassa, Argentiinassa, Belgiassa, Irlannissa ja Jugoslaviassa. Myös Suomessa parkanolainen Mekes Oy suunnitteli auton kokoonpanoa vuonna 1965, mutta samanaikainen Uudenkaupungin autotehtaan suunnittelu ja Mekesin taloustilanne sen estivät. BMW-harrastajat hylkivät 700-autoa. (Lähde Mobilisti 7/2007: Bmw 700 - pelastaja, joka haluttiin unohtaa)
Sisällysluettelo
Kehitys
Vuonna 1959 Frankfurin autonäyttelyssä esiteltiin Coupé -malli 700 C/CS (E119). BMW 700 Coupe esiteltiin ennen sedan-korista versiota. BMW 700 oli BMW:n ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu auto.
1961 koeajo
Tekniikan Maailma koeajoi numerossa 9/1961 BMW 700 Coupen. Auton hinta oli 670 000 markkaa, kun 700 sedan olisi maksanut 610 000 markkaa (1961 rahanarvonkerroin 0,0223, BMW 700 Coupen hinta vuoden 2012 euroina 14940 €, sedan 13 600 €). TM:n mukaan Coupe painaa 30 kiloa Sedania vähemmän ja myös kiihtyy hieman nopeammin. Etulokasuoja rajoittaa jalkatilaa. Autossa on vakiovarusteena vain nopeus- ja matkamittari, koeajoautossa oli lisävarusteena kierroslukumittari. Ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen bokserimoottori oli äänekäs ja autossa oli korkea melutaso. BMW:n moottori oli suunniteltu jo 1923 moottoripyörän moottoriksi, mutta se oli iästään huolimatta ärhäkkä ja sitkeä. BMW 700:ssa oli erillisjousitus ja erinomaiset kaarreajo-ominaisuudet sekä nopea ohjaus.
Mallit
- Sedan
- 700 1959 - 1964
- 700 LS 1962 - 1965
- Coupe
- 700 1959 - 1964
- 700 LS 1964 - 1965
- Convertible
- 700 1960 - 1964
Moottorit
Moottori on kaksisylinterinen ja ilmajäähdytetty ja se on peräisin BMW R67 -moottoripyörästä.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
---|---|---|---|---|
700 Coupé | B2 | 697 cm3 | 22,4 kW (30 hv) @ 5000 r/min | 50 Nm @ 3400 r/min |
700 Saloon | B2 | 697 cm3 | 26,1 kW (35 hv) @ 5200 r/min | 51 Nm @ 3400 r/min |
700 Coupé | B2 | 697 cm3 | 29,8 kW (40 hv) @ 5700 r/min | 52 Nm @ 4000 r/min |
700 RS | B2 | 697 cm3 | 52 kW (70 hv) |
700 RS oli auton kilpaversio, jolla ajoivat mm. Hans Stuck ja Jacky Ickx
Mitat
Sedan | Coupe | |
---|---|---|
Pituus | 3860 mm | 3540 mm |
Leveys | 1480 mm | |
Korkeus | 1360 mm | 1270 mm |
Akseliväli | 2280 mm | 2120 mm |
Raideleveys (e/t) | 1270/1200 mm | |
Omamassa | 680 kg | 650 kg |