Škoda Favorit
Škoda Favorit Škoda Forman | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Škoda, Tsekkoslovakia/Tsekki |
Valmistusaika | 1987–1994 Favorit 1990–1995 Forman 1991–1995 avolava |
Luokka | B-segmentti |
Kori | 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari 2-ovinen avolava |
Suunnittelija | Bertone |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1289 cm3 |
Teho | 40–46 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 14–18 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 135–150 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 12.400–13.600 € (1994) |
Edeltäjä | Škoda 105/120 |
Seuraaja | Škoda Felicia |
Saman luokan autoja | Citroën AX Fiat Tipo Ford Fiesta FSO Wars Lada Samara Peugeot 205 Renault Twingo I Seat Ibiza Suzuki Swift Yugo Florida |
Škoda Favorit kuului neljän uuden etuvetoisen itäeurooppalaisen auton sarjaan 1980-luvun kääntyessä kohti loppuaan.
Sisällysluettelo
Yleistä
Škoda Favoritin suunnittelu aloitettiin vuonna 1982. Tuotanto alkoi vuonna 1987 ja vienti 1989. Tehdas olisi aloittanut etuvetoisen mallin suunnittelun paljon aikaisemminkin, mutta Neuvostoliitto (peitenimellä "isoveli" [1]) ei antanut siihen lupaa. Favoritin on muotoillut Bertone ja tältä osin auto oli aikanaan suhteellisen nykyaikainen. Alustan muotoilussa käytettiin Porschen tietotaitoa [2]. Favoritista on myös sujuvasti muotoiltu farmariversio nimeltään Forman.
Vertailu 1989
Škoda Favorit 1,3 LX jäi Tekniikan Maailman 13/1989 pikkuautojen vertailussa viimeiseksi (4./4). Hinta Suomessa vuonna 1989 49 850 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. Ford Fiesta 1,4 CLX, 2. Seat Ibiza 1,5 XL ja 3. Lada Samara 1,5.
Favoritin sisätilat ovat suhteellisen isot. Jousitus on miellyttävä. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (8/10). Työn laatu on paikoin huono, mikä näkyy istuinverhouksessa, jarrujen kiljuntana sekä korin ääninä. Säilytystiloja on niukasti.
R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1289 cm³. Suurin teho 46 kW /5000 r/min ja suurin vääntömomentti 100 Nm /3000 r/min DIN. Vaihteita on viisi.
Tekniikan Maailma 13/1989 mittasi Škoda Favorit 1,3 LX:n (46 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 14,9 sekuntia ja 0–120 km/h 24,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/h.
Kulutus vaihtelee noin 6–8 litran välillä /100 km. ECE-normikulutus kaupungissa on 7,4 l/100 km. [3]
Vertailu 1990
Tuulilasin 6/1990 vertailussa Škoda Favorit 135 LSe sijoittui 13 autosta viimeiseksi (13./13). Vertailussa olivat halvimmat katalysaattorilla varustetut autot.
Škodan takatilat ovat ryhmän isoimmat. Kierroslukumittari on ja istuinlämmitys on molemmissa etuistuimissa. Vaihteiston toiminnassa on parannettavaa (7/10). Ajo-ominaisuudet ovat muuten tyydyttävät (suuntavakavuus 8, kaarrekäytös 8, jousitusmukavuus 8), paitsi ääritilanteissa heikot (6/10). Suorituskyky on heikko (kiihtyvyys 6, sitkeys 6, ohituskiihtyvyys 5/10). Tuulilasi 6/1990 mittasi Škoda Favorit 135 LSe:n (40 kW, 900 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 19,0 sekuntia. [4]
Vertailu 1994
Škoda Favorit GLXi voitti Tekniikan Maailman 11/1994 vertailun (1./4). Kuitenkin voittajakaan ei saanut kuin kolme tähteä ja 8,2 pistettä. 64 500 markkaa maksavan mallin varustelu on melko hyvä (9/10) ja käyttökulut alhaiset. Epäkohtana olivat vaatimaton suorituskyky (0-100 km/h 15,4 s) ja liian löysä alusta. Väistöissä kuormattu Favorit tuntuu melkein kaatuvan, kyse on liiasta kallistelusta. Moottorin voima riittää kaupunkiajoon, mutta on nopeassa ajossa suhteellisen voimaton. 1289 cm³ työntötankomoottorin teho on 50 kW ja vääntö 100 Nm. Kierroslukumittari kuuluu vakiovarusteisiin. Sisätilat ovat melko isot (9/10) ja auto on mukava (9/10). [5]
Rekisteröinti
Favorit-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 779 | 308 | 288 | 183 | 302 | 369 | 150 |
Favoritin vienti ja myös tuonti Suomeen alkoi 1989 alussa. [6]
Tekniikka
Tekniikka oli etuvedon edellyttämänä erilaista kuin takamoottorimallistossa. Peruspiirteet olivat kuitenkin esitelty jo 1980-luvun alussa etuvetokonseptiautossa, jossa Fiat-tyyppinen tekniikka oli istutettu takamoottori-Skodan koriin etumoottoriksi. Favorit oli ensimmäinen Skodan mallistossa pitkään aikaan esitelty etumoottorinen auto. Moottorina Favoritissa toimi laiska ja ikivanha 1,3-litrainen OHV-moottori kolmella runkolaakerilla. Moottoria uudistettiin ajan vaatimusten mukaisesti laittamalla siihen säännösten edellyttämänä katalysaattori. Polttoaineen syöttö muutettiin täten sähköohjautulle Pierburg-kaasuttimelle.
Favoritin esittely sattui maailmanpoliittisesti aktiiviseen kauteen, ja kun auton tuotanto pääsi kunnolla vauhtiin, itäeurooppa oli jo kovaa vauhtia siirtymässä pois Neuvostoliiton alaisuudesta. Vuonna 1991 Tsekkoslovakia pyrki eroon tehottomista valtionyrityksistä, ja samalla Škodasta. Škodan osti VAG-konserni, ja pian tämän jälkeen Favoritiakin modernisoitiin mm. laadukkaammilla VAG-peräisillä komponenteilla sekä pienillä ulkonäkömuutoksilla. Varsinainen suuri muutos tapahtui 1995, jolloin Favoritin tuotanto loppui ja tilalle tuli Favoritiin pohjautuva Felicia.
Tuotanto
Tehdas ei itse päättänyt etuvetoauton kehittämisestä, vaan päätöksen teki Tsekkoslovakian hallitus, joka marraskuussa 1982 hyväksyi etuvetoisen auton kehitystyön. Auton piti olla valmiina kesäkuun 1985 loppuun mennessä. Favorit esiteltiin 1987 [7].
Favorit ei muodostunut huippusuosituksi malliksi, mutta kuitenkin sen myynti oli hiljalleen kasvavaa useiden siihen tehtyjen muutosten vuoksi. Täten vuoden 1988 auto on ominaisuuksiltaan ja laadultaan aivan eri auto kuin viimeiset Favoritit 1990-luvun puolivälissä. Favoriteja valmistettiin vuosien 1987 ja 1995 välillä yli miljoona, yhteensä 1 077 136 kappaletta ja se on valmistusmäärällä mitattuna yksi Škodan menestyksekkäimmistä malleista. Favorit jäi historiaan viimeisenä Skodan valmistamana mallina ennen Volkswagen-konsernin alaisuuteen siirtymistä.
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Valmistusvuodet |
---|---|---|---|---|---|
135 | R4 Kat | 1289 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5000 r/min | 93 Nm @ 3000–3250 r/min | 10/1990–12/1992 |
135I Ecotronic | R4 Kat | 1289 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5000 r/min | 93 Nm @ 3000–3250 r/min | 1/1993–7/1995 |
135 | R4 | 1289 cm3 | 42 kW (57 hv) @ 5000 r/min | 93 Nm @ 3000–3250 r/min | 1/1991–12/1993 |
135 | R4 | 1289 cm3 | 43 kW (58 hv) @ 5000 r/min | 93 Nm @ 3000–3250 r/min | 1/1989–7/1995 |
136 | R4 | 1289 cm3 | 46 kW (63 hv) @ 5000 r/min | 100 Nm @ 3000–3750 r/min | 8/1987–7/1991 |
136X | R4 | 1289 cm3 | 50 kW (68 hv) @ 5000 r/min | 100 Nm @ 3000–3750 r/min | 3/1993–9/1994 |
136I | R4 Kat | 1289 cm3 | 50 kW (68 hv) @ 5000 r/min | 100 Nm @ 3000–3750 r/min | 1/1993–7/1995 |
Mitat
- Pituus: 3815 mm / 4220 mm
- Leveys: 1620 mm
- Korkeus: 1415 mm / 1425 mm
- Akseliväli: 2450 mm
- Raideleveys (e/ t): 1400 mm / 1365 mm
- Maavara: 120 mm
- Omamassa: 840–940 kg
- Tavaratila: 240 l / 400 l
- Polttonestesäiliö: 47 l
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Škoda_Favorit-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Škoda-nimellä valmistetut henkilöautomallit | |
---|---|
Tuotannossa olevat mallit |
Enyaq | Fabia | Kamiq | Karoq | Kodiaq | Kushaq | Octavia | Scala | Slavia | Superb |
Mallit 1923-1945 |
4 R | 6 R | 110 | 120 | 150 | 360 | 418 | 420 | 421 | 422 | 430 | 633 | 637 | 640, 902, 913, 924, 919 Superb | 645 | 650 | 860 | Favorit | Popular | Rapid | Rapid 2200 | Rapid Six | Superb | Superb 3000 | Superb 4000 |
Mallit 1948-1991 |
100 | 105 | 110 | 110 LS Sport | 110 R | 120 | 120 S | 125 | 130 | 130 RS | 135 | Rapid | 136 L | 440 | 445 | 450 | 1000 MB | 1100 MB | 1102 | 1200 | 1201 | 1202 | 1203 | Felicia | Favorit/Forman | Garde | Octavia | VOS |
Tuotannosta poistuneet mallit vuodesta 1991 |
Citigo | Fabia (I, II, III) | Felicia | Octavia (I, II, III) | Rapid | Roomster (Praktik) | Superb (I, II, III) | Yeti |
Prototyypit |
783 Favorit Coupé | 932 | 935 | 973 | 1100 GT | Ahoj | Joyster | MOŽ-2 | Sagitta | Tudor | Vision D | MissionL |
Kilpa-autot |
1100 OHC | 1101 OHC | F3 | Fabia Super 2000 | Sport | Supersport |
Muut |