Renault Type AG
| Renault Type AG / AG-1 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Société Renault Frères, Société des Automobiles Louis Renault  Ranska, Boulogne-Billancourt (Pariisi) [1]
|
| Valmistusaika | 1905–1914 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | Landaulet Berline Phaeton Break |
| Suunnittelija | Louis Renault |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R2 |
| Iskutilavuus | 1100–1200 cm3 |
| Teho | 8–12 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 40–50 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Renault Type Z |
| Seuraaja | Renault Type FD |
| Saman luokan autoja | |
Type AG ja Type AG-1 olivat ranskalaisen Renaultin vuosina 1905–1914 valmistamia, alemman keskiluokan malleja. Niiden kauppanimenä oli, versiosta riippuen, 8CV, 8/9CV tai 9CV.
Sisällysluettelo
Yleistä
Type AG:n ehdottomasti suosituin käyttösovellus oli landaulet-korinen taksikäyttö, vaikka muitakin korimalleja oli tarjolla. Aikakaudelle tyypilliseen tapaan alusta voitiin korittaa myös ulkopuolisen valmistajan toimesta.
AG:n vahvuuksia vuokra-ajurikäytössä olivat sen yksinkertainen ja luja rakenne. Kaksisylinterinen moottori oli ominaisuuksiltaan riittävä, voimantuoton, ylläpitokulujen sekä hintansa osalta. Auton akseliväli mahdollisti kahden vastakkain asennetun istuimen sijoittamisen matkustamoon ja malli oli silti riittävän ketterä Pariisin kapeilla kujilla.
AG:n myötä Renaultin autojen valmistus käynnistyi isossa mittakaavassa. Vuonna 1905 autoja myytiin taksikäyttöön 250 kappaletta, vuonna 1906 1000 kappaletta. Vuonna 1907 yhtiö teki kaupan Lontooseen toimitettavista 1100 autosta. Vuonna 1914 Pariisin noin 12 000–14 000 takseista kolme neljästä oli Renault AG- tai AG-1-malleja. Autoja toimitettiin myös esimerkiksi Buenos Airesiin, New Yorkiin ja Berliiniin.[1][2]
Taxi de la Marne
Ensimmäisen maailmansodan sytyttyä elokuussa 1914, Saksan sotavoimat etenivät nopeasti kohden Pariisia. Joukkojen siirto rautateitse oli hidasta ja rautateiden rajoitettu kapasiteetti jo täyskäytössä, samoin kuljetukset kuorma- ja linja-autoilla.. Tuolloin Pariisin sotilaskuvernööri, kenraali Joseph-Simon Gallieni, sai ajatuksen taksien käytöstä joukkojen siirtoon. Hän pakko-otti käyttöönsä 1300 taksia, jotka kahden vuorokauden aikana kuljettivat, lähdetiedoista riippuen, 4000–6000 sotilasta Marne-joen taisteluihin. Vaikka kuljetettujen sotilaiden määrä oli kokonaiskuvaan nähden pieni, samoin käytössä olleiden taksien määrä (n. 10% Pariisin taksikannasta), Renault AG sai lisänimen "Marnen taksi" (Taxi de la Marne). [2][3]
1908 Renault 9CV (Type AG-1) Bagley & Allis Double phaéton
Renault 9CV (Type AG-1) Phaeton
1910 Renault 9CV (Type AG-1) Break
Kehitys
Vuonna 1907 autoon tuli tehokkaampi moottori, jolloin tyyppinumeroksi vaihtui Type AG-1.
Tekniikka
Vaihteistona on manuaalivaihteisto.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 | R2 | 1060 cm3 | 10 kW (12 hv) @ 1800 r/min | 1905–1907 | ||
| 1.2 | R2 | 1205 cm3 | 1907–1909 | |||
Mitat
- Pituus: 3600 mm
- Leveys: 1550 mm
- Korkeus: 2150 mm
- Akseliväli: 2620 mm
Lähteet
- ↑ 1,0 1,1 A. J. Jacobs: The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects, s. 43-44. Lexington Books, 2015. ISBN 9780739188262. Teoksen verkkoversio.
- ↑ 2,0 2,1 Grand Prix Cars - Société Renault Frères – Grand Prix History, Viitattu: 6. marraskuu 2018.
- ↑ Nick D: 1905 Renault Type AG – Supercars, 22. huhtikuu 2016. Viitattu: 6. marraskuu 2018.
