Harry Ferguson
Henry George "Harry" Ferguson (4. marraskuuta 1884 – 25. lokakuuta 1960) oli irlantilainen insinööri ja keksijä, joka tunnetaan parhaiten saavutuksistaan modernin traktorin kehittäjänä. Hän oli lisäksi ensimmäinen irlantilainen joka valmisti oman lentokoneen ja lensi sillä, lisäksi hänet tunnetaan moottoriurheilun parista. Ensimmäisen nelivetoinen Formula 1 -luokan kilpa-auto, Ferguson P99, kehitettiin Ferguson Research Ltd:n toimesta. Tänäpäivänä hänen nimensä elää Massey Ferguson -tuotemerkin yhteydessä.
Sisällysluettelo
Elämäkerta
Uran alku
Harry Ferguson syntyi yksitoistalapsiseen maanviljelijäperheeseen Growellissa, Dromoren kaupungin lähistöllä, Pohjois-Irlannin Downin kreivikunnassa.
Vuonna 1902 Harry siirtyi maatilalta töihin veljensä Joen omistamaan, polkupyörien ja autojen huoltoja ja korjauksia harjoittavaan firmaan. Työskennellessään mekaanikkona hän sai ulkomaalaisten, lentonäytöksiä järjestäneiden seurueiden inspiroimana, kipinän ilmailuun. Vuonna 1904 hän aloitti kilvanajamisen moottoripyörällä.
Ilmailu
Harry Fergusonista tuli ensimmäinen lentokoneella lentänyt irlantilainen ja ensimmäinen Irlannin taivaalle noussut henkilö, kun hän joulukuun 31. päivänä vuonna 1909 nousi lentoon itse valmistamallaan yksitasoisella lentokoneella. Voimanlähteenä lentokoneessa oli 35-hevosvoimainen J.A.P.-moottori.
Maatalouden laitteiden suunnittelu
Ajauduttuaan veljensä kanssa erimielisyyksiin lentämisen turvallisuudesta ja tulevaisuudesta, Harry päätti jatkaa lentämisen kehittämistä yksin. Hän testasi lentokonettaan vielä vuosien 1911 ja 1912 aikana, kunnes luopui sen jatkokehityksestä. Harry oli perustanut vuonna 1911 yhtiön, joka myi Maxwell-, Star- ja Vauxhall-henkilöautoja sekä Overtime traktoreita. Tästä liiketoimesta muototui myöhemmin Harry Ferguson Limited -yhtiö.
Harry Ferguson ymmärsi ongelmat joita ilmaantui, käytettäessä traktoria ja auraa hevosvetoisen auran tapaan, toisistaan erillisinä yksikköinä. Hän kehitti kiinteästi vetokoneeseen liitettävän auran, jonka hän esitteli vuonna 1917, Fordin T-mallista modifioituna autotraktorina nimeltä "Eros". Ferguson ja häntä avustanut insinööri Willie Sands suunnittelivat vartavasten Eroksen perään sopivan, tukipyörättömän auran nimeltä "Belfast plough".
Ferguson oli käynyt vuonna 1917 Henry Fordin kanssa neuvotteluja Fordson F -traktorin mahdollisesta tuotannosta Irlannissa ja näiden neuvottelujen tuloksena Henry Ford & Son ilmoitti aloittavansa traktoritehtaan rakennustyöt Irlannin Corkissa. Jotta Eroksen valmistuksen ja tulevan F-mallin valmistuksen väliin ei tulisi myynnillistä katkosta, Ferguson tuotti maahan 6000 kappaletta Fordson Malli F -traktoria. Willie Sands suunnitteli muutossarjan, jolla Eroksen perään suunniteltu kyntöaura saatiin kytkettyä Fordson F:n perään.
Kolmipistenostolaite
Harry käänsi tämän aurojen valmistusta koskeneen takaiskun edukseen, myymällä omistusosuutensa Eros-auroja valmistaneesta yhtiöstä ja perustamalla Eber ja George Shermanin kanssa vuonna 1925 yhtiön nimeltä Ferguson-Sherman Inc. Harry omisti kaiken tarmonsa kehittääkseen erityisesti Fordson F-mallin perään soveltuvan kyntöauran. Tämän kehitystyön tuloksena syntyi kahteen suuntaan toimiva “Duplex Hitch”-kytkentälaite. Sen etuisuutena, keveyden lisäksi, oli että auran takertuessa esteeseen sitä voitiin keventää ylöspäin siirtämällä. Tämä vähensi traktorin ympärikaatumisen riskiä, mikäli aura tarttuu kiinni esteeseen tai vetovastus kasvaa liaaksi maaperän tiiviyden takia.
Kolmipistenostolaite on se keksintö, josta Harry Ferguson parhaiten muistetaan. Tämä laite oli maanviljelystyössä suorastaan vallankumouksellinen. Sen sijaan että traktorilla olisi vain vedetty maan muokkaamiseen tarkoitettuja laitteita, niiden työkorkeutta voitiin nyt tarpeen ja käyttöolosuhteiden muutosten mukaan säädellä hydraulisesti. Kolmipistenostolaite kasvoi Fergusonin 1920-luvun alkupuolella suunnitelemasta "Duplex Hitch" -kytkentälaitteesta. Kolmipistenostolaite patentoitiin vuonna 1928. Nostolaitteen ensimmäinen versio oli nykyisiin nähden "väärin päin", ts. alhaalla oli yksi mekaaninen työntövarsi ja ylhäällä kaksi hydraulista vetovartta, muta pian Ferguson käänsi järjestyksen toisin päin.
Ferguson Black
Harry Fergusonin saatua kolmipistenostolaitteen kehitystyön valmiiksi, hän tarvitsi kevyen traktorin jossa "Ferguson System" pääsisi oikeuksiinsa. Hänelle kävi pian selväksi että paras tapa edetä oli oman traktorimallin suunnittelu ja valmistus. Vain siten samaan laitteeseen pystyttäisiin yhdistämään ne ominaisuudet, jotka hän näki traktorissa tarpeelliseksi. Tämän kehitystyön tuloksena syntyi prototyyppi Ferguson "Black" (nimitys tulee traktorin kauttaaltaan mustasta värityksestä), joka esiteltiin vuuonna 1933. Mallin sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1936 ja Ferguson Malli A -nimisen traktorin varsinaisesta valmistuksesta vastasi konepajayhtiö David Brown Ltd., Yorkshiren Huddersfieldissä. Tätä yhteistyötä varten perustettiin yhtiö nimeltä Ferguson-Brown Ltd. Ferguson Black oli nykyaikaisen traktorin kantaäiti, hydraulisine kolmipistenostolaitteineen, vetovastuksen tasaimineen ja automaattisine syvyyssäätöineen.
Ferguson-Brown -traktorit
Vuonna 1933 tapahtunutta "Black"-prototyypin esittelyä seuranneina vuosina Harry Ferguson paneutui hydrauliikkajärjestelmän ongelmiin. Vuonna 1935 nämä oli ratkaistu ja mallin sarjatuotanto saatettiin aloittaa. Tätä varten Ferguson solmi yorkshirelaisen konepaja David Brown Ltd:n kanssa yhteistyösopimuksen, jonka perusteella Dawid Brown aloittaisi traktorien valmistamisen Huddersfieldin tehtaallaan ja Harry Ferguson Ltd. huolehtisi niiden myynnistä.
Ensimmäiset 550 kappaletta Ferguson Malli A -traktoria varustettiin Coventry Climax L -moottorilla, joka antoi sille noin 20 hevosvoiman tehon. Tämän jälkeen Coventry Climax uudisti työkalunsa ja David Brown Ltd. osti aiemmat, valmistaakseen tästälähtien moottorit itse.
Ennen tehtaalta lähtöä, jokaisen valmistuneen traktorin moottori testattiin, jotta voitiin varmistua moottorin oikeasta ja riittävästä tehosta ja paljaat metallipinnat tarkistettiin ruosteen varalta, ennenkuin niiden päälle suihkutettiin "Fergusonin harmaa" maalipinta. Traktorin perusversion myyntihinta, ilman lisälaitteita oli vuonna 1936 224 puntaa (nykyrahassa n. 13 000 £), tähän päälle kyntöaura, jonka hinta oli 26 puntaa (nykyrahassa n. 1500 £). Vertailuna samaan aikaan Fordson maksoi vain 140 puntaa (nykyrahassa n. 8000 £). Tämä seikka, yhdessä talouden matalasuhdanteen kanssa, tarkoitti sitä että myyntilukemat olivat verrattain alhaiset. Vuosien 1936 – 1938 välisenä aikana valmistui 1350 yksikköä. Agressivisesta myyntitoiminnasta huolimatta koneita meni kaupaksi vain 15 – 20 kappaleen viikkovauhtia ja vuonna 1937 myymättömiä koneita alkoi kasautua yhtiön pihalle. Mielipide-erot siitä, miten myyntiä saataisiin vauhditettua, johtivat Harry Fergusonin ja David Brownin teiden erkanemiseen vuonna 1938.
Lokakuussa 1938 Harry Ferguson päätti siirtyä valtameren toiselle puolelle ja vei mennessään Ferguson-Brown traktorin No 722, täysin lisälaittein varusteltuna. Fegusonin yhteistyökumppani Eber Sherman järjesti Harry Fergusonille tapaamisen Henry Fordin kanssa, jossa tällä oli mahdollisuus esitellä Ferguson-Brown -traktorin ominaisuuksia. Maatalon poikana Henry Ford oli näkemästään vaikuttunut ja hän ja Harry Ferguson solmivat kuuluisan "kättä-päälle" -sopimuksen, jonka tuloksena syntyi Ford-Ferguson 9N -traktorimalli.
Lähteet
http://www.ferguson-museum.co.uk/index.php
http://www.yesterdaystractors.com/articles/artint262.htm
