Ero sivun ”Lambda-anturi” versioiden välillä
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
'''Lambda-anturi''' on happitunnistin, joka sijaitsee [[pakosarja]]ssa tai -[[pakoputki|putkessa]]. | '''Lambda-anturi''' on happitunnistin, joka sijaitsee [[pakosarja]]ssa tai -[[pakoputki|putkessa]]. | ||
| − | Lambda-anturi mittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta ja antaa ulos 0-1 volttia, mikäli kyseessä on kapeakaistainen anturi, tai 0-5 volttia jos kyseessä on laajakaista-anturi. Nolla volttia tarkoittaa, että pakokaasujen seassa on paljon happea ja yksi tai | + | Lambda-anturi mittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta ja antaa ulos 0-1 volttia, mikäli kyseessä on kapeakaistainen anturi, tai 0-5 volttia jos kyseessä on laajakaista-anturi. Nolla volttia tarkoittaa, että pakokaasujen seassa on paljon happea ja yksi tai viisi volttia tarkoittaa, ettei ole ollenkaan. |
Lambda-anturin antaman jännitteen avulla [[moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksikkö]] säätää bensa/ilma-seosta erittäin tarkasti ilmakertoimen lambda = 1 mukaan. Tätä kutsutaan yleisesti "Closed loop"-järjestelmäksi. | Lambda-anturin antaman jännitteen avulla [[moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksikkö]] säätää bensa/ilma-seosta erittäin tarkasti ilmakertoimen lambda = 1 mukaan. Tätä kutsutaan yleisesti "Closed loop"-järjestelmäksi. | ||
Versio 20. elokuuta 2009 kello 16.03
Lambda-anturi on happitunnistin, joka sijaitsee pakosarjassa tai -putkessa.
Lambda-anturi mittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta ja antaa ulos 0-1 volttia, mikäli kyseessä on kapeakaistainen anturi, tai 0-5 volttia jos kyseessä on laajakaista-anturi. Nolla volttia tarkoittaa, että pakokaasujen seassa on paljon happea ja yksi tai viisi volttia tarkoittaa, ettei ole ollenkaan.
Lambda-anturin antaman jännitteen avulla moottorinohjausyksikkö säätää bensa/ilma-seosta erittäin tarkasti ilmakertoimen lambda = 1 mukaan. Tätä kutsutaan yleisesti "Closed loop"-järjestelmäksi.
Lambda-antureita on lämmitettäviä (3- tai 4-johtoinen) ja "kylmiä" eli lämmittämättömiä (1- tai 2-johtoinen). Lambda-anturi tarvitsee korkean lämpötilan toimiakseen ja se lämmitetään joko pakokaasulla (hitaampi) tai anturissa sijaitsevalla vastuksella.
Historia
Volvo esitteli ensimmäisenä maailmassa lambdatunnistimella varustetun kolmitoimikatalysaattorin vuonna 1976.
