Ero sivun ”Chrysler Hemi -moottori” versioiden välillä
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
Termi HEMI ® on [[Chrysler]]in omistama tuotemerkki. Sama konsepti on käytössä monella eri valmistajalla. Puolipallonmuotoiset palotilat parantavat hyötysuhdetta ja tehoa. | Termi HEMI ® on [[Chrysler]]in omistama tuotemerkki. Sama konsepti on käytössä monella eri valmistajalla. Puolipallonmuotoiset palotilat parantavat hyötysuhdetta ja tehoa. | ||
| − | 1951 esitelty Chrysler Hemi-V8 -moottori tuotti tehoa tavallista enemmän (134 kW, 180 hp) puolipallonmuotoisten palotilojensa ansiosta. Hemi-V8:n ensimmäistä moottoria tehtiin vain 8 vuotta. Viritysmahdollisuudet olivat isot. Rakenne oli kuitenkin kallis rakentaa ja tehoa saatiin halvemmillakin moottorirakenteilla, korkeampioktaanisen bensiinin yleistyessä 1950-luvun kuluessa. | + | 1951 esitelty Chrysler Hemi-V8 -moottori tuotti tehoa tavallista enemmän (134 kW, 180 hp, 182,4 hv) puolipallonmuotoisten palotilojensa ansiosta. Hemi-V8:n ensimmäistä moottoria tehtiin vain 8 vuotta. Viritysmahdollisuudet olivat isot. Rakenne oli kuitenkin kallis rakentaa ja tehoa saatiin halvemmillakin moottorirakenteilla, korkeampioktaanisen bensiinin yleistyessä 1950-luvun kuluessa. |
Hemi-moottoreita käytettiin toisen maailmansodan aikana lentokoneissa ja panssarivaunuissa. Samanlaista ratkaisua on käytetty myös esimerkiksi Tatra T603:n moottorissa. | Hemi-moottoreita käytettiin toisen maailmansodan aikana lentokoneissa ja panssarivaunuissa. Samanlaista ratkaisua on käytetty myös esimerkiksi Tatra T603:n moottorissa. | ||
Versio 26. tammikuuta 2025 kello 11.44
Chrysler Hemi -moottori, joka tunnettiin nimellä Hemi-V8, esiteltiin helmikuussa 1951.
Termi HEMI ® on Chryslerin omistama tuotemerkki. Sama konsepti on käytössä monella eri valmistajalla. Puolipallonmuotoiset palotilat parantavat hyötysuhdetta ja tehoa.
1951 esitelty Chrysler Hemi-V8 -moottori tuotti tehoa tavallista enemmän (134 kW, 180 hp, 182,4 hv) puolipallonmuotoisten palotilojensa ansiosta. Hemi-V8:n ensimmäistä moottoria tehtiin vain 8 vuotta. Viritysmahdollisuudet olivat isot. Rakenne oli kuitenkin kallis rakentaa ja tehoa saatiin halvemmillakin moottorirakenteilla, korkeampioktaanisen bensiinin yleistyessä 1950-luvun kuluessa.
Hemi-moottoreita käytettiin toisen maailmansodan aikana lentokoneissa ja panssarivaunuissa. Samanlaista ratkaisua on käytetty myös esimerkiksi Tatra T603:n moottorissa.
Lähteet
- Mobilisti 8/2018, s. 30-39
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Chrysler_Hemi_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
