Datsun 120Y

Datsun 120Y
Valmistaja ja valmistusmaa	Nissan, Japani
Valmistusaika	1973–1977
Luokka	B-segmentti
Kori	2-ovinen Sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1171 cm³
Teho	38,6 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	18,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	134 km/h
Kulutus	6,0–10,5 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	18.300 € (1974, v. 2014 kerroin)
Edeltäjä	Datsun 1200
Seuraaja	Datsun Sunny B310 Datsun 140 Y
Saman luokan autoja	Mazda 818 Opel Kadett C

Datsun 120Y on kolmannen sukupolven Sunny-malli, jota valmistettiin vuosina 1973–1977. Nimeä Sunny ei käytetty mallinimenä vielä 120Y:n aikana.

Vertailu 1974

Datsun 120 Y sijoittui Tekniikan Maailman 18/1974 viiden uuden (C-luokan) auton vertailussa viidenneksi eli jäi viimeiseksi (5./5). Syynä menestymättömyyteen olivat esimerkiksi ahtaat sisätilat. Vertailun muut autot olivat 1. Volkswagen Golf 1100 L, 2. Austin Allegro 1300, 3. Mazda 818 Savanna ja 4. Opel Kadett 1,2.

Datsunin sisätilat ovat ahtaat, jopa niin että auton voisi luokitella 2+2-autoksi, jonka takaistuin sopii vain pienikokoisille tai tilapäiseen kuljetukseen. Hallintalaitteet toimivat kevyesti. Istuimet ovat pienehköt ja vakiona on hiostava muoviverhoillu (kangasverhoilu on lisävaruste, 400 mk). Etuistuinten säätövara ei riitä isoille matkustajille. Näkyvyys autosta on huono.

Vertailu 1977

Datsun 120 Y sijoittui Tuulilasin 11/1977 kahdeksan auton vertailussa seitsemänneksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Kadett Special, 2. Volkswagen Derby LS, 3. Toyota Corolla, 4. Fiat 128, 5. Ford Escort 1,3, 6. Mazda 818, 7. Datsun ja 8. Mitsubishi Lancer 1200. Datsun 120 Y maksoi Suomessa vuonna 1977 33 600 markkaa.

Kori

120Y on edeltäjäänsä 1200 Finn-mallia ahtaampi ja myös näkyvyys on selvästi huonompi. Työn laatu on kuitenkin korkea.

Pääntukia ei ole vuoden 1974 mallissa. Vakiovarusteena verhoilussa on hiostava ja ikävä muoviverhoilu, kangasverhoilun sai vuonna 1974 400 markan lisähintaan.

Etuistuimen siirtovara on riittämätön jo keskimittaisellekin eli jalkatila on ahdas edessäkin. Etuistuinten selkänojia ei voi säätää. Takatilat ovat erittäin ahtaat. Pääntila on niukka. Takana istutaan matalalla ja polvet koukussa pienen jalkatilan vuoksi. Kaksiovisessa mallissa taakse on myös hankala mennä.

Tavaratila on hyvin pieni ja sinne sijoitettu vararengas vähentää tilaa entisestään.

Sisätiloissa moottori ei kuulu kovin pahasti, sitä vastoin ajoviiman kohinta kuuluu selvästi varsinkin edessä. Takana puolestaan kuuluu varsinkin takavetoisen voimansiirron (kardaaniakseli) resonanssijurina.

Ajo-ominaisuudet

Kaupunkiajossa 120Y on ketterä, mutta huono näkyvyys heikentää ajettavuutta. Vaihteisto toimii hyvin. Ohjaus on kevyt, joskin hidas eli 4,25 kierrosta.

Takana on jäykkä taka-akseli lehtijousin, mikä huonontaa ajo-ominaisuuksia näin pienessä autossa, joka painaa vain 854 kiloa. Jousitus on pomppiva. Kaarreajo-ominaisuudet ovat yllätyksettömät.

Suuntavakavuus ei ole paras mahdollinen. Vaunu on myös herkkä sivutuulelle. Alkuperäiset ristikudosrenkaat huonontavat näitä ominaisuuksia, koeajovaunun paremmilla vyörenkaillakin ilmeni sivutuuliherkkyyttä.

Alkuperäiset japanilaiset ristikudosrenkaat eivät ole kovin hyviä, joskin TM:n koeajovaunussa oli paremmat vyörenkaat. Toisista renkaista seurauksena oli kyllä matka- ja nopeusmittarin iso virhe, matkamittari näyttää 6,4 % liikaa ja huippunopeudessa 134 km/h mittari väittää 20 km/h liikaa.

120Y:n jarrut ovat kohtalaisen hyvät.

Tekniikka

120Y:n moottori on sitkeä ja kierrosherkkä. Moottorin suojaus alhaalta ja edestä on puutteellinen ja likaa voi tulla moottoritilaan.

Nelisylinterisen 1171 cm³ rivimoottorin nettoteho (DIN) on 38,6 kW /6000 (52,5 hv). Epätarkka ja liioitteleva (sekä jo v. 1972 vanhentunut) SAE-bruttonormi antaa tehoksi 50,5 kW (69 hv). TM-lehden 18/74 mukaan luvusta 69 hv voi vähentää noin 15-20 hv oikean nettotehon saamiseksi eli todellinen nettoteho on ehkä 37-40 kW (50-54 hv). Sylinterin mitat ovat 73 × 70 mm.

Suurin vääntömomentti on 95 Nm /3000 (9,7 kpm), liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan, nettovääntömomentti (DIN) ei ole tiedossa.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla.

Mittaukset

Tekniikan Maailma 15/1974 mittasi 120Y:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 12,1 sekuntia, 0–100 km/h 18,9 sekuntia ja 0–120 km/– 31,8 sekuntia. Huippunopeus on 134,1 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. TM:n vertailussa 18/1974 auto kiihtyi hieman hitaammin, nollasta sataan tasan 20,0 sekunnissa.

Sataoktaanista bensiiniä 120Y kuluttaa kiitettävän vähän, noin 6–10,5 litraa sadalla kilometrillä. Koeajon keskikulutus oli 7,8 litraa /100 km. Tosin alhaisiin lukemiin on vaikuttanut tuolloin voimassa ollut (energiakriisistä johtunut) 80 km/h yleinen kattonopeus.

Hinta

Datsun 120Y maksoi Suomessa vuonna 1974 18.980 markkaa eli 18.304 euroa (v. 2014, kerroin 0,9644).

Farmarivertailu 1975

Datsun 120 Y STW sijoittui viidenneksi Tekniikan Maailman 17/1975 yhdeksän farmariauton vertailussa (5./9). Vertailun muut autot olivat 1. Citroën GS Break, 2. Opel Kadett Caravan, 3. Ford Escort 1300 Estate, 4. Sunbeam Avenger 1300 STW, 5. Datsun, 6. Toyota Corolla 1200 STW, 7. Daf 66 Marathon Kombi, 8. Lada 1200 Kombi ja 9. Mazda 818 STW.

Datsunin tavaratila on iso. Sisätilat ovat ahtaat varsinkin takana. Kolmiovisen farmarin takaistuimelle on hankala päästä ja takana polvitila on niukka. Pääntukia ei ole. Istuinverhoiluna on miellyttävä kangas. Mittaristo on helppolukuinen.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, vertailun 4. parhaat (4-5./9). Takajousitus toimii paremmin farmarissa kuin (porrasperäisessä) henkilöautossa, sillä farmarin takajousitus ei ole enää pompottavan kova. Jämäkkä jousitus kantaa kuorman hyvin. Datsun ei paljon kallistele, mutta puskee hiukan kaarteissa. Jarrut toimivat hyvin varsinkin ilman kuormaa. Täyskuormalla hidastuvuus hieman heikkenee, mutta jarrut toimivat yhä hyvin.

Tekniikan Maailma 17/1975 mittasi Datsun 120 Y STW:n (38,6 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 11,8 sekuntia, 0-100 km/h 19,1 sekuntia ja 0-120 km/h 35,0 sekuntia. Kulutus on alhainen, 6,4-7,6 l/100 km.

Mitat (farmari)

Pituus	3950 mm
Leveys	1545 mm
Korkeus	1390 mm
Akseliväli	2340 mm
Raideleveys (e/t)	1250/1245 mm
Omapaino	870 kg

Lähteet

• Tekniikan Maailma 15/1974, koeajo
• Tekniikan Maailma 18/1974, vertailu
• Tekniikan Maailma 17/1975, vertailu