Ero sivun ”Lambda-anturi” versioiden välillä
p (kuva) |
|||
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
Lambda-anturin antaman sähkövirran avulla [[moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksikkö]] säätää bensa/ilma-seosta erittäin tarkasti ilmakertoimen lambda = 1 mukaan. Tätä kutsutaan yleisesti "Closed loop"-järjestelmäksi. | Lambda-anturin antaman sähkövirran avulla [[moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksikkö]] säätää bensa/ilma-seosta erittäin tarkasti ilmakertoimen lambda = 1 mukaan. Tätä kutsutaan yleisesti "Closed loop"-järjestelmäksi. | ||
| + | |||
| + | Lambda-antureita on lämmitettäviä (3- tai 4-johtoinen) ja "kylmiä" eli lämmittämättömiä (1- tai 2-johtoinen). Lambda-anturi tarvitsee korkean lämpötilan toimiakseen ja se lämmitetään joko pakokaasulla (hitaampi) tai anturissa sijaitsevalla vastuksella. | ||
== Historia == | == Historia == | ||
Versio 4. marraskuuta 2006 kello 21.13
Lambda-anturi on happitunnistin, joka sijaitsee pakosarjassa tai -putkessa.
Lambda-anturi mittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta ja antaa ulos 0-1 volttia. Nolla volttia tarkoittaa, että pakokaasujen seassa on paljon happea ja yksi voltti tarkoittaa, ettei ole ollenkaan.
Lambda-anturin antaman sähkövirran avulla moottorinohjausyksikkö säätää bensa/ilma-seosta erittäin tarkasti ilmakertoimen lambda = 1 mukaan. Tätä kutsutaan yleisesti "Closed loop"-järjestelmäksi.
Lambda-antureita on lämmitettäviä (3- tai 4-johtoinen) ja "kylmiä" eli lämmittämättömiä (1- tai 2-johtoinen). Lambda-anturi tarvitsee korkean lämpötilan toimiakseen ja se lämmitetään joko pakokaasulla (hitaampi) tai anturissa sijaitsevalla vastuksella.
Historia
Volvo esitteli ensimmäisenä maailmassa lambdatunnistimella varustetun kolmitoimikatalysaattorin vuonna 1976.
