Ero sivun ”Dacia Spring” versioiden välillä
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
Dacia Spring on Euroopan markkinoita varten uudelleen nimetty, kiinalaisen [[Dongfeng Motor Corporation]]in valmistama ''Renault City K-ZE'', joka taas on [[Renault Kwid]]ista Kiinan markkinoille kehitetty täyssähköinen versio. | Dacia Spring on Euroopan markkinoita varten uudelleen nimetty, kiinalaisen [[Dongfeng Motor Corporation]]in valmistama ''Renault City K-ZE'', joka taas on [[Renault Kwid]]ista Kiinan markkinoille kehitetty täyssähköinen versio. | ||
| + | |||
| + | Spring Electric on Dacian ensimmäinen sähköauto, minkä lisäksi se on yhtiön ensimmäinen erityisesti lyhyempiä matkoja varten suunniteltu auto. | ||
| + | |||
| + | Dacia Spring Electric on suunniteltu erityisesti taajamakäyttöön. Sen takia autoon ei ole haluttu asentaa suurta ja painavaa ajoakkua, vaan energiasisältö on 26,8 kWh. Auton toimintamatka on WLTP-normin mukaan 225 kilometriä ja kaupunkiajossa sähkö riittää lähes kolmensadan kilometrin (295 km) ajoon. | ||
| + | |||
| + | Latausaika vaihtelee tavallisella 220 voltin verkkovirralla (2,3 kW teho) vajaat neljätoista tuntia kestävästä pikalatauksen (30 kW, saatavilla lisävarusteena) vajaaseen tuntiin. Jälkimmäisessä päästään 80 prosentin lataukseen. My Dacia -sovelluksen avulla voi tarkistaa ajoakun lataustason ja jäljellä olevan toimintamatkan tai ajastaa sisätilojen lämmityksen sekä jäähdytyksen. Kun auto on latauksessa, latausta voi seurata ja hallita sovelluksen avulla. | ||
| + | |||
| + | Spring Electricillä ajaminen on suunniteltu mahdollisimman helpoksi. Kromatussa, pyöritettävässä vaihteenvalitsimessa on vain asennot D (ajo), N (vapaa) ja R (peruutus). Kaupungissa on näppärää puikkelehtia, sillä kääntöympyrä on alle kymmenen metriä. Lisävarusteena on saatavana niin peruutustutka kuin -kamera, jossa on ohjaavat viivat. | ||
| + | |||
| + | Suorituskyky on Spring Electricin käyttötarkoitukseen sopiva, sillä sähkömoottori kehittää 33 kilowattia (44 hv) ja 125 Nm vääntömomentin. Vaikka arvot vaikuttavat pieniltä, auton alle tuhannen kilon massa takaa sen, että Spring pärjää kaupungissa tehokkaampien autojen joukossa suvereenisti. Vaikka Spring on kehitetty lähinnä taajamissa liikkumiseen, se saavuttaa 125 km/h huippunopeuden.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.dacia.fi/dacia-spring-electric-dacian-kolmas-vallankumous/| Nimeke = Dacia Spring Electric – Dacian kolmas vallankumous| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Dacia| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.10.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.10.2022}}</ref> | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Dacia Spring taka.jpg | ||
| + | Tiedosto:Dacia Spring sisä.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 4. lokakuuta 2022 kello 17.13
| Dacia Spring Electric | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Dongfeng Motor Corporation,  Kiina
|
| Valmistusaika | 2021– |
| Luokka | Kaupunkiauto |
| Kori | 5-ovinen CUV |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | Renault–Nissan CMF-A |
| Moottori | Sähköauto |
| Iskutilavuus | |
| Teho | 33 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Dacia Spring on pieni täyssähköinen crossover, joka tuli myyntiin Euroopassa, rajatuilla markkina-alueilla, keväällä 2021.[1]
Yleistä
Dacia Spring on Euroopan markkinoita varten uudelleen nimetty, kiinalaisen Dongfeng Motor Corporationin valmistama Renault City K-ZE, joka taas on Renault Kwidista Kiinan markkinoille kehitetty täyssähköinen versio.
Spring Electric on Dacian ensimmäinen sähköauto, minkä lisäksi se on yhtiön ensimmäinen erityisesti lyhyempiä matkoja varten suunniteltu auto.
Dacia Spring Electric on suunniteltu erityisesti taajamakäyttöön. Sen takia autoon ei ole haluttu asentaa suurta ja painavaa ajoakkua, vaan energiasisältö on 26,8 kWh. Auton toimintamatka on WLTP-normin mukaan 225 kilometriä ja kaupunkiajossa sähkö riittää lähes kolmensadan kilometrin (295 km) ajoon.
Latausaika vaihtelee tavallisella 220 voltin verkkovirralla (2,3 kW teho) vajaat neljätoista tuntia kestävästä pikalatauksen (30 kW, saatavilla lisävarusteena) vajaaseen tuntiin. Jälkimmäisessä päästään 80 prosentin lataukseen. My Dacia -sovelluksen avulla voi tarkistaa ajoakun lataustason ja jäljellä olevan toimintamatkan tai ajastaa sisätilojen lämmityksen sekä jäähdytyksen. Kun auto on latauksessa, latausta voi seurata ja hallita sovelluksen avulla.
Spring Electricillä ajaminen on suunniteltu mahdollisimman helpoksi. Kromatussa, pyöritettävässä vaihteenvalitsimessa on vain asennot D (ajo), N (vapaa) ja R (peruutus). Kaupungissa on näppärää puikkelehtia, sillä kääntöympyrä on alle kymmenen metriä. Lisävarusteena on saatavana niin peruutustutka kuin -kamera, jossa on ohjaavat viivat.
Suorituskyky on Spring Electricin käyttötarkoitukseen sopiva, sillä sähkömoottori kehittää 33 kilowattia (44 hv) ja 125 Nm vääntömomentin. Vaikka arvot vaikuttavat pieniltä, auton alle tuhannen kilon massa takaa sen, että Spring pärjää kaupungissa tehokkaampien autojen joukossa suvereenisti. Vaikka Spring on kehitetty lähinnä taajamissa liikkumiseen, se saavuttaa 125 km/h huippunopeuden.[2]
Lähteet
- ↑ Täysin uuden Dacia Spring -sähköauton myynti käynnistyy Euroopassa – Dacia, 12. maaliskuu 2021. Viitattu: 3. lokakuu 2022.
- ↑ Dacia Spring Electric – Dacian kolmas vallankumous – Dacia, 15. lokakuu 2020. Viitattu: 4. lokakuu 2022.
