Ero sivun ”IFA F9” versioiden välillä
(Ak: Sivu tyhjennettiin) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| + | {{Malli| | ||
| + | nimi = IFA F9| | ||
| + | kuva = [[Kuva:|250px|IFA F9]]| | ||
| + | valmistaja = IFA| | ||
| + | valmistusmaa = <br>Itä-Saksa| | ||
| + | valmistusaika = [[1949]]–[[1956]]| | ||
| + | luokka = [[C-segmentti]]| | ||
| + | kori = 2-ovinen| | ||
| + | moottori = [[R3]]| | ||
| + | iskutilavuus = 900 cm³| | ||
| + | teho = 20,5 kW| | ||
| + | voimanvälitys = [[Etuveto]]| | ||
| + | huippunopeus = 110 km/t| | ||
| + | kiihtyvyys = ? (0–100 km/h)| | ||
| + | kulutus = 9 l/100 km| | ||
| + | päästöt = ?| | ||
| + | hintaluokka = | | ||
| + | edeltäjä = | | ||
| + | seuraaja = | | ||
| + | samaaluokkaa = }} | ||
| + | '''IFA F9''' on vuosina [[1949]]-[[1956]] valmistettu pienikokoinen kaksiovinen auto. IFAa tuotiin Suomeen ja sitä myytiin suhteellisen paljon, koska tuontirajoitusten vuoksi muiden autojen tuontia säännösteltiin, mutta itäautojen tuontia ei, joten IFA F9:n sai lyhyellä toimitusajalla. Auto sai kuitenkin Suomessa huonon maineen eräiden yksilöiden kehnon laadun vuoksi. Laatuongelmat vaivasivat myös muita itäautoja, mutta IFAn seuraaja [[Wartburg 311]] oli tässä suhteessa selvästi paremmin viimeistelty. | ||
| + | |||
| + | Kori on pikkuautoksi tilava. Korin kantavuus on vain 380 kiloa, mikä rajoittaa 870 kiloa painavan auton kuljetuskykyä. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuuksia heikentää kallistuksentasaajien puuttuminen alustasta. Vaunu saattaa pahimmassa tapauksessa kääntyä katolleen huonojen kaarreajo-ominaisuuksien vuoksi (TM 12/1953). | ||
| + | |||
| + | 1930-luvun DKW:n tekniikan peruna IFA on etuvetoinen, mutta sen toteutus ei ollut paras mahdollinen. Etupyörien laakerit ovat heikot ja ne ovat pahimmillaan särkyneet vain muutaman sadan tai tuhannen kilometrin jälkeen. Yksilöiden erot kestävyydessä olivat kuitenkin selviä. | ||
| + | |||
| + | Ohjaus on hammastanko-ohjaus. | ||
| + | |||
| + | Kolmisylinterisen kaksitahtimoottorin iskutilavuus on 900 cm³. Tehoa on 20,5 kW /3600 (tehonormi ei tiedossa, 28 hv). Suurinta vääntömomenttia ei ilmoitettu. Moottori on vesijäähdytteinen. Puristussuhde on 6,25:1. | ||
| + | |||
| + | Kaksitahtimoottoreiden tapaan moottori ei ole lainkaan sitkeä, vaan sujuva ajaminen vaatii ahkeraa vaihteiden käyttöä. Vaihteita on neljä. | ||
| + | |||
| + | Huippunopeus on tehtaan mukaan 110 km/t. Kulutus on tehtaan mukaan 8,5 litraa /100 km. | ||
| + | |||
| + | == Mitat == | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Pituus'''||4200 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Leveys'''||1600 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Korkeus'''||1450 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Akseliväli]]'''||2350 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1184 mm / 1260 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Omapaino'''||870 kg | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | Tekniikan Maailma 12/1953 | ||
| + | |||
| + | == Aiheesta muualla == | ||
| + | * http://de.wikipedia.org/wiki/IFA_F9 | ||
| + | * http://en.wikipedia.org/wiki/IFA_F9 | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:IFA|F9]] | ||
| + | [[Luokka:Mallit|F9]] | ||
Versio 16. tammikuuta 2015 kello 00.15
| IFA F9 | |
|---|---|
| [[Kuva:|250px|IFA F9]] | |
| Valmistaja ja valmistusmaa | IFA, Itä-Saksa |
| Valmistusaika | 1949–1956 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R3 |
| Iskutilavuus | 900 cm³ |
| Teho | 20,5 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | ? (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 110 km/t |
| Kulutus | 9 l/100 km |
| CO2-päästöt | ? g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
IFA F9 on vuosina 1949-1956 valmistettu pienikokoinen kaksiovinen auto. IFAa tuotiin Suomeen ja sitä myytiin suhteellisen paljon, koska tuontirajoitusten vuoksi muiden autojen tuontia säännösteltiin, mutta itäautojen tuontia ei, joten IFA F9:n sai lyhyellä toimitusajalla. Auto sai kuitenkin Suomessa huonon maineen eräiden yksilöiden kehnon laadun vuoksi. Laatuongelmat vaivasivat myös muita itäautoja, mutta IFAn seuraaja Wartburg 311 oli tässä suhteessa selvästi paremmin viimeistelty.
Kori on pikkuautoksi tilava. Korin kantavuus on vain 380 kiloa, mikä rajoittaa 870 kiloa painavan auton kuljetuskykyä.
Ajo-ominaisuuksia heikentää kallistuksentasaajien puuttuminen alustasta. Vaunu saattaa pahimmassa tapauksessa kääntyä katolleen huonojen kaarreajo-ominaisuuksien vuoksi (TM 12/1953).
1930-luvun DKW:n tekniikan peruna IFA on etuvetoinen, mutta sen toteutus ei ollut paras mahdollinen. Etupyörien laakerit ovat heikot ja ne ovat pahimmillaan särkyneet vain muutaman sadan tai tuhannen kilometrin jälkeen. Yksilöiden erot kestävyydessä olivat kuitenkin selviä.
Ohjaus on hammastanko-ohjaus.
Kolmisylinterisen kaksitahtimoottorin iskutilavuus on 900 cm³. Tehoa on 20,5 kW /3600 (tehonormi ei tiedossa, 28 hv). Suurinta vääntömomenttia ei ilmoitettu. Moottori on vesijäähdytteinen. Puristussuhde on 6,25:1.
Kaksitahtimoottoreiden tapaan moottori ei ole lainkaan sitkeä, vaan sujuva ajaminen vaatii ahkeraa vaihteiden käyttöä. Vaihteita on neljä.
Huippunopeus on tehtaan mukaan 110 km/t. Kulutus on tehtaan mukaan 8,5 litraa /100 km.
Mitat
| Pituus | 4200 mm |
| Leveys | 1600 mm |
| Korkeus | 1450 mm |
| Akseliväli | 2350 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1184 mm / 1260 mm |
| Omapaino | 870 kg |
Lähteet
Tekniikan Maailma 12/1953
