Ero sivun ”GM F-pohjalevy” versioiden välillä
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
==Ensimmäinen sukupolvi, 1967 – 1969== | ==Ensimmäinen sukupolvi, 1967 – 1969== | ||
| − | [[Tiedosto:Chevrolet Camaro Z28 1968.jpg|left | + | [[Tiedosto:Chevrolet Camaro Z28 1968.jpg|left|250px]] |
| − | [[Tiedosto:Pontiac Firebird 1967.jpg|right | + | [[Tiedosto:Pontiac Firebird 1967.jpg|right|250px]] |
Ensimmäiset F-koriset henkilöautot valmistuivat vuonna 1967, GM:n vastauksena [[Ford Mustang]]in heittämälle haasteelle. Pohjalevy oli alunperin tarkoitettu ainoastaan uuden Camaron käyttöön, ja [[Pontiac]]in insinööreillä oli käytössään niukasti aikaa, jotta he ehtisivät kehittää yhtiön mallistoon sopivan näköisen auton, samalla konseptilla kuin Camaro. F-kori oli saatavilla sekä hardtop [[coupe]]na että kangaskattoisena [[Convertible|convertible]]-mallina. GM:n silloisen tuotantopolitiikan mukaisesti sekä Chevrolet että Pontiac käyttivät omia moottoreitaan; tarjolla olleet moottorit olivat kuitenkin hyvin samankaltaisia. Kumpainenkin malli voitiin varustaa oman divisioonansa perusmoottorina toimineella kuusisylinterisellä rivimoottorilla, iskutilavuudeltaan noin 5,3-litraisella V8:lla (Chevrolet 327 kuutiotuumaa, Pontiac 326 kuutiotuumaa) tai suuremmalla, iskutilavuudeltaan noin 6,6-litraisella V8:lla (Chevrolet 396 kuutiotuumaa, Pontiac 400 kuutiotuumaa). Toisen sukupolven suunnittelussa tapahtuneiden viivästysten vuoksi vuosimallia 1969 valmistettiin pidempään kuin tavallisesti mallivuoden vaihtuessa. | Ensimmäiset F-koriset henkilöautot valmistuivat vuonna 1967, GM:n vastauksena [[Ford Mustang]]in heittämälle haasteelle. Pohjalevy oli alunperin tarkoitettu ainoastaan uuden Camaron käyttöön, ja [[Pontiac]]in insinööreillä oli käytössään niukasti aikaa, jotta he ehtisivät kehittää yhtiön mallistoon sopivan näköisen auton, samalla konseptilla kuin Camaro. F-kori oli saatavilla sekä hardtop [[coupe]]na että kangaskattoisena [[Convertible|convertible]]-mallina. GM:n silloisen tuotantopolitiikan mukaisesti sekä Chevrolet että Pontiac käyttivät omia moottoreitaan; tarjolla olleet moottorit olivat kuitenkin hyvin samankaltaisia. Kumpainenkin malli voitiin varustaa oman divisioonansa perusmoottorina toimineella kuusisylinterisellä rivimoottorilla, iskutilavuudeltaan noin 5,3-litraisella V8:lla (Chevrolet 327 kuutiotuumaa, Pontiac 326 kuutiotuumaa) tai suuremmalla, iskutilavuudeltaan noin 6,6-litraisella V8:lla (Chevrolet 396 kuutiotuumaa, Pontiac 400 kuutiotuumaa). Toisen sukupolven suunnittelussa tapahtuneiden viivästysten vuoksi vuosimallia 1969 valmistettiin pidempään kuin tavallisesti mallivuoden vaihtuessa. | ||
==Toinen sukupolvi, 1970 – 1981== | ==Toinen sukupolvi, 1970 – 1981== | ||
| − | [[Tiedosto:Chevrolet Camaro 1978-1981.jpg|left | + | [[Tiedosto:Chevrolet Camaro 1978-1981.jpg|left|250px]] |
| − | [[Tiedosto:Pontiac Firebird 1970-1981.jpg|right | + | [[Tiedosto:Pontiac Firebird 1970-1981.jpg|right|250px]] |
| + | Toisen sukupolven F-koriset autot tulivat markkinoille ikäänkuin '1970 ½'-mallisina. Syynä viivästykseen olivat erinäiset ongelmat sekä mallien suunnittelu- mutta myös valmistuspuolella. Molempien mallien koko kasvoi ja ulkonäöltään ne poikkesivat toisistaan melko paljon, jotta ne istuivat tyylillisesti paremmin oman merkkinsä mallilinjastoon. Ainoastaan Firebird tarjosi toisen sukupolven alkupään malleissaan 455 kuutiotuumaisen V8 isolohkomoottorin (7,4 l). Camaron ainoa isolohko-V8 oli 396 kuutiotuumainen ja senkin tarjonta päättyi vuosimallin 1972 jälkeen. | ||
| + | |||
| + | Toisen sukupolven F-koristen mallien taipaleelle mahtuu Amerikoissa hevosvoimasodan jälkeinen moottoritehojen alasajo, kaksi energiakriisiä ja erilaisten päästöjä vähentävien laitteiden tulo konehuoneeseen. Nämä seikat, yhdesssä lisääntyneiden mukavuusvarusteiden kanssa, vaikuttivat epäedullisesti autojen teho / painosuhteeseen. | ||
| + | |||
| + | ==Kolmas sukupolvi (1982 – 1992)== | ||
| + | [[Tiedosto:Chevrolet Camaro IROC-Z 1985-1990.jpg|left|250px]] | ||
| + | [[Tiedosto:Pontiac Firebird Liftback 1985-87.jpg|right|250px]] | ||
[[Luokka:GM-pohjalevyt|F]] | [[Luokka:GM-pohjalevyt|F]] | ||
Versio 25. marraskuuta 2013 kello 11.13
F-pohjalevy tai F-kori oli amerikkalaisen ajoneuvovalmistaja General Motors Corporationin vuosina 1967 – 2002 valmistama, amerikkalaisen mitoituksen mukaan pienikokoisille, takavetoisille autoille suunniteltu pohjalevy. Se perustui osittain GM X-pohjalevyyn, jota käytettiin kompaktien henkilöautojen sovelluksissa, urheilullisempaan käyttöön tarkoitetun F-korin sijasta. GM:n F-koria on käyttänyt vain kaksi automallia, Chevrolet Camaro ja Pontiac Firebird. Neljännen sukupolven F-koristen autojen VIN-koodin koritunnus on "F". Aiemmin Camaroilla ja Firebirdeillä oli toisistaan poikkeavat VIN-koodit, mutta nykyisin nämäkin luetaan F-korisiksi autoiksi.
Ensimmäinen sukupolvi, 1967 – 1969
Ensimmäiset F-koriset henkilöautot valmistuivat vuonna 1967, GM:n vastauksena Ford Mustangin heittämälle haasteelle. Pohjalevy oli alunperin tarkoitettu ainoastaan uuden Camaron käyttöön, ja Pontiacin insinööreillä oli käytössään niukasti aikaa, jotta he ehtisivät kehittää yhtiön mallistoon sopivan näköisen auton, samalla konseptilla kuin Camaro. F-kori oli saatavilla sekä hardtop coupena että kangaskattoisena convertible-mallina. GM:n silloisen tuotantopolitiikan mukaisesti sekä Chevrolet että Pontiac käyttivät omia moottoreitaan; tarjolla olleet moottorit olivat kuitenkin hyvin samankaltaisia. Kumpainenkin malli voitiin varustaa oman divisioonansa perusmoottorina toimineella kuusisylinterisellä rivimoottorilla, iskutilavuudeltaan noin 5,3-litraisella V8:lla (Chevrolet 327 kuutiotuumaa, Pontiac 326 kuutiotuumaa) tai suuremmalla, iskutilavuudeltaan noin 6,6-litraisella V8:lla (Chevrolet 396 kuutiotuumaa, Pontiac 400 kuutiotuumaa). Toisen sukupolven suunnittelussa tapahtuneiden viivästysten vuoksi vuosimallia 1969 valmistettiin pidempään kuin tavallisesti mallivuoden vaihtuessa.
Toinen sukupolvi, 1970 – 1981
Toisen sukupolven F-koriset autot tulivat markkinoille ikäänkuin '1970 ½'-mallisina. Syynä viivästykseen olivat erinäiset ongelmat sekä mallien suunnittelu- mutta myös valmistuspuolella. Molempien mallien koko kasvoi ja ulkonäöltään ne poikkesivat toisistaan melko paljon, jotta ne istuivat tyylillisesti paremmin oman merkkinsä mallilinjastoon. Ainoastaan Firebird tarjosi toisen sukupolven alkupään malleissaan 455 kuutiotuumaisen V8 isolohkomoottorin (7,4 l). Camaron ainoa isolohko-V8 oli 396 kuutiotuumainen ja senkin tarjonta päättyi vuosimallin 1972 jälkeen.
Toisen sukupolven F-koristen mallien taipaleelle mahtuu Amerikoissa hevosvoimasodan jälkeinen moottoritehojen alasajo, kaksi energiakriisiä ja erilaisten päästöjä vähentävien laitteiden tulo konehuoneeseen. Nämä seikat, yhdesssä lisääntyneiden mukavuusvarusteiden kanssa, vaikuttivat epäedullisesti autojen teho / painosuhteeseen.
Kolmas sukupolvi (1982 – 1992)
