Ero sivun ”Kégresse-telasto” versioiden välillä
| Rivi 4: | Rivi 4: | ||
Maantiellä [[Citroën]]in puolitela-autot saavuttivat 30–40 km/h nopeuden ja ne pystyivät liikkumaan vaikeassa maastossa. | Maantiellä [[Citroën]]in puolitela-autot saavuttivat 30–40 km/h nopeuden ja ne pystyivät liikkumaan vaikeassa maastossa. | ||
| − | Citroën sponsoroi retkikuntia, jotka käyttivät sen Kégresse-telastolla varustettuja autoja. Retkikuntien matkat suuntautuivat Aasian halki Himalajalle ja Pekingiin ''(Croisière Jaune)'', Pohjois-Amerikkaan ''(Croisière Blanche)'' ja Afrikkaan ''(Croisière Noire)'' (Sahara, Keski-Afrikka) | + | Citroën sponsoroi retkikuntia, jotka käyttivät sen Kégresse-telastolla varustettuja autoja. Ensimmäinen huomattava matka oli Saharan yli Timbuktuun 1922-23 3 viikossa (3200 km). Eräs retkikunta kulki koko Afrikan halki Kapkaupunkiin saakka. Retkikuntien matkat suuntautuivat myös Aasian halki Himalajalle ja Pekingiin ''(Croisière Jaune)'', Pohjois-Amerikkaan ''(Croisière Blanche)'' ja muualle Afrikkaan ''(Croisière Noire)'' (Sahara, Keski-Afrikka). Retkikunnat koostuivat tiedemiesten lisäksi matkakertomuksia kirjoittaneista toimittajista ja valokuvaajista. Citroënin tela-autoja käytettiin myös amiraali Byrdin Etelämantereen tutkimusretkellä 1934. |
Suomen armeija hankki 1923 Citroën-Kégresse-puolitela-auton tykinvetäjäksi. | Suomen armeija hankki 1923 Citroën-Kégresse-puolitela-auton tykinvetäjäksi. | ||
Versio 6. tammikuuta 2024 kello 13.18
Kégresse-telasto on ajoneuvon telajärjestelmä, jolla ajoneuvo kykenee liikkumaan vaikeassa maastossa. Puolitela-autojen Kégresse-kumitelaketjut perustuivat Adolphe Kégressen patenttiin. Citroën-tehdas valmisti puolitela-autoja vuosina 1921–1937 kaikkiaan 5787 kappaletta. Kégresse sai Citroënilta oman osaston, joka rakensi puolitela-autoja vakiomallisista Citroën-autoista. Vuoden 1921 tuotanto oli 8 Kégresse-autoa, ja 1922 118 kappaletta.
Maantiellä Citroënin puolitela-autot saavuttivat 30–40 km/h nopeuden ja ne pystyivät liikkumaan vaikeassa maastossa.
Citroën sponsoroi retkikuntia, jotka käyttivät sen Kégresse-telastolla varustettuja autoja. Ensimmäinen huomattava matka oli Saharan yli Timbuktuun 1922-23 3 viikossa (3200 km). Eräs retkikunta kulki koko Afrikan halki Kapkaupunkiin saakka. Retkikuntien matkat suuntautuivat myös Aasian halki Himalajalle ja Pekingiin (Croisière Jaune), Pohjois-Amerikkaan (Croisière Blanche) ja muualle Afrikkaan (Croisière Noire) (Sahara, Keski-Afrikka). Retkikunnat koostuivat tiedemiesten lisäksi matkakertomuksia kirjoittaneista toimittajista ja valokuvaajista. Citroënin tela-autoja käytettiin myös amiraali Byrdin Etelämantereen tutkimusretkellä 1934.
Suomen armeija hankki 1923 Citroën-Kégresse-puolitela-auton tykinvetäjäksi.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 14/1994
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Kégresse_track-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
