Ero sivun ”Büssing AG” versioiden välillä
| Rivi 12: | Rivi 12: | ||
== Yrityshistoria == | == Yrityshistoria == | ||
| + | === Alkutaival === | ||
Vuonna 1903 Heinrich Büssing perusti kahden poikansa kanssa moottoriajoneuvojen valmistukseen erikoistuneen yhtiön nimeltä ''Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse''. Heidän ensimmäinen tuotteensa oli kaksisylinterisellä moottorilla varustettu kuorma-auto, jonka kantavuus oli kaksi tonnia. Yleisemmin käytössä olleen ketjuvedon sijasta voimansiirto vetävälle taka-akselille oli järjestetty [[matopyörä]]välityksellä. Malli nousi kotimaassaan suosioon ja sitä valmistettiin lisenssillä Itävalta-Unkarissa sekä Englannissa.<ref name="pionier">[http://www.ndr.de/kultur/geschichte/koepfe/Pionier-auf-Strasse-und-Schiene-Heinrich-Buessing,buessing100.html Pionier auf Straße und Schiene - Heinrich Büssing - NDR.de]</ref> | Vuonna 1903 Heinrich Büssing perusti kahden poikansa kanssa moottoriajoneuvojen valmistukseen erikoistuneen yhtiön nimeltä ''Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse''. Heidän ensimmäinen tuotteensa oli kaksisylinterisellä moottorilla varustettu kuorma-auto, jonka kantavuus oli kaksi tonnia. Yleisemmin käytössä olleen ketjuvedon sijasta voimansiirto vetävälle taka-akselille oli järjestetty [[matopyörä]]välityksellä. Malli nousi kotimaassaan suosioon ja sitä valmistettiin lisenssillä Itävalta-Unkarissa sekä Englannissa.<ref name="pionier">[http://www.ndr.de/kultur/geschichte/koepfe/Pionier-auf-Strasse-und-Schiene-Heinrich-Buessing,buessing100.html Pionier auf Straße und Schiene - Heinrich Büssing - NDR.de]</ref> | ||
| Rivi 21: | Rivi 22: | ||
Tiedosto:Büssing-kuorma-auto 1903.jpg|Ensimmäinen Büssing-kuorma-auto vuodelta 1903 | Tiedosto:Büssing-kuorma-auto 1903.jpg|Ensimmäinen Büssing-kuorma-auto vuodelta 1903 | ||
Tiedosto:Büssingomnibus für die Linie Braunschweig-Wendeburg.JPG|Bûssingin ensimmäinen, linjalla Braunschweig-Wendeburg liikennöinyt linja-auto vuodelta 1904. Pienoismalli 1:10. | Tiedosto:Büssingomnibus für die Linie Braunschweig-Wendeburg.JPG|Bûssingin ensimmäinen, linjalla Braunschweig-Wendeburg liikennöinyt linja-auto vuodelta 1904. Pienoismalli 1:10. | ||
| + | Tiedosto:Büssing-kuorma-auto korkeakipillä.png|Büssing kuorma-auto korkeakipillä, 1932 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === 1920-30-luku === | ||
| + | [[Tiedosto:BÜSSING LD6 TV350 Kaipio bus.jpg|right|thumb|250px|HKL:n Büssing LD6 TV350 / Kaipio -linja-auto (1935, A-2542, nro 46) Kauppatorilla Helsingissä]] | ||
| + | [[Tiedosto:Büssing-NAG, Italia, Wehrmacht..jpg|right|thumb|250px|Wehrmachtin Büssing-NAG 4500 A (Allrad) Italiassa 1944]] | ||
| + | |||
| + | Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen Saksan katastrofaalinen taloustilanne pakotti siihen asti yksityisyrityksenä toimineen Bûssingin muuttamaan yhtiömuotoaan, pystyäkseen hankkimaan ulkopuolista rahoitusta. Vuonna 1920 Bûssingista tuli kommandiittiyhtiö ja vuonna 1922 osakeyhtiö, jossa Bûssingin perheellä oli osake-enemmistö. | ||
| + | |||
| + | Saadakseen ajoneuvojen valmistuksen kustannuksia alas, yhtiö vähensi mallistoaan rajulla kädellä ja siirtyi liukuhihnatuotantoon vuonna 1926. Kuorma- ja linja-autojen alustoja valmistui linjalta kuukaudessa 250 kappaletta, kunnes Wall Streetin pörssiromahduksen seurauksena syntynyt lama pakotti yhtiön supistamaan tuotantoaan. | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1929 Büssing esitteli kolmiakselisen ''Trambus''-linja-auton, jonka mullistava keksintö oli etu-ja taka-akselien väliin sijoitettu moottori eli "mahuri". Büssing käytti markkinanimeä aina MAN-fuusioonsa vuonna 1971 saakka. | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1930 Büssing osti konkurssiin menneen itäpreussilaisen hyötyajoneuvovalmistaja [[Komnick|Franz Komnick und Söhne AG]]:n ja jatkoi tuotantoa omalla markkinanimellään. | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1931 Büssing osti berliiniläisen [[Nationale Automobil-Gesellschaft]] -yhtiön (NAG) ja niistä muodostettiin ''Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG'' -niminen yhtiö. NAG:n henkilöautojen valmistus Berliinin Oberschöneweidessa lopetettiin saman vuoden aikana. Vuoden 1932 loppuun mennessä NAG:n hyötyajoneuvovalmistus oli siirtynyt Büssingille ja yhtiön nimeksi muutettiin yksinkertaisempi ''Büssing-NAG''. Tämä oli myös yhtiön valmistamien hyötyajoneuvojen markkinanimenä vuoteen 1949 asti. | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1933 Büssing otti käyttöön ajoneuvojensa keulan kiiltolistat, jotka muodostavat ylhäältä alaspäin kapenevan kuvion. Tämä design pysyi käytössä merkin ominaispiirteenä aina vuoteen 1971 asti, tosin loppuvaiheessa enää leijonatunnuksen molemmin puolin olleina siipinä. | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1938 Büssing aloitti [[Mahuri|mahurimoottorisen]] kuorma-auton suunnittelun. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 20. kesäkuuta 2017 kello 16.48
| Büssing AG | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustuspaikka |  Saksa, Ala-Saksi, Braunschweig
|
| Toiminnassa | 1903 – 1971 |
| Yhtiön kohtalo | Fuusioitu MAN AG:hen |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | |
Büssing oli saksalaisen teollisuusmies Heinrich Büssingin (1843-1929) Ala-Saksin Braunschweigiin vuonna 1903 perustama, hyötyajoneuvoja valmistanut yhtiö. Yhtiö oli yksi suurista toimijoista alallaan, ja sen tunnuksenaan käyttämä Braunschweigin kaupungin vaakunaeläin leijona oli tunnettu ympäri Euroopan. MAN AG osti Büssing-yhtiön vuonna 1971 ja sulautti sen itseensä.
Sisällysluettelo
Yrityshistoria
Alkutaival
Vuonna 1903 Heinrich Büssing perusti kahden poikansa kanssa moottoriajoneuvojen valmistukseen erikoistuneen yhtiön nimeltä Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse. Heidän ensimmäinen tuotteensa oli kaksisylinterisellä moottorilla varustettu kuorma-auto, jonka kantavuus oli kaksi tonnia. Yleisemmin käytössä olleen ketjuvedon sijasta voimansiirto vetävälle taka-akselille oli järjestetty matopyörävälityksellä. Malli nousi kotimaassaan suosioon ja sitä valmistettiin lisenssillä Itävalta-Unkarissa sekä Englannissa.[1]
Vuonna 1904 yhtiö aloitti 20-hevosvoimaisella moottorilla varustetun 12-hengen linja-auton valmistuksen. Malli tuli aluksi Büssingin omistaman Automobil-Omnibus-Betriebs-Gesellschaft Braunschweig -linjaliikenneyhtiön käyttöön, mutta myös se saavutti pian suosiota ympäri Euroopan.[1]
Ennen ensimmäistä maailmansotaa Büssingin valmistamia linja-autoja operoi mm. Berliinissä, Wienissä, Prahassa ja Lontoossa. Sodan aikana Büssing valmisti Saksan armeijan ajoneuvokaluston yhtenäistämisohjeiden mukaisia kuorma-autoja.
Ensimmäinen Büssing-kuorma-auto vuodelta 1903
Bûssingin ensimmäinen, linjalla Braunschweig-Wendeburg liikennöinyt linja-auto vuodelta 1904. Pienoismalli 1:10.
Büssing kuorma-auto korkeakipillä, 1932
1920-30-luku
Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen Saksan katastrofaalinen taloustilanne pakotti siihen asti yksityisyrityksenä toimineen Bûssingin muuttamaan yhtiömuotoaan, pystyäkseen hankkimaan ulkopuolista rahoitusta. Vuonna 1920 Bûssingista tuli kommandiittiyhtiö ja vuonna 1922 osakeyhtiö, jossa Bûssingin perheellä oli osake-enemmistö.
Saadakseen ajoneuvojen valmistuksen kustannuksia alas, yhtiö vähensi mallistoaan rajulla kädellä ja siirtyi liukuhihnatuotantoon vuonna 1926. Kuorma- ja linja-autojen alustoja valmistui linjalta kuukaudessa 250 kappaletta, kunnes Wall Streetin pörssiromahduksen seurauksena syntynyt lama pakotti yhtiön supistamaan tuotantoaan.
Vuonna 1929 Büssing esitteli kolmiakselisen Trambus-linja-auton, jonka mullistava keksintö oli etu-ja taka-akselien väliin sijoitettu moottori eli "mahuri". Büssing käytti markkinanimeä aina MAN-fuusioonsa vuonna 1971 saakka.
Vuonna 1930 Büssing osti konkurssiin menneen itäpreussilaisen hyötyajoneuvovalmistaja Franz Komnick und Söhne AG:n ja jatkoi tuotantoa omalla markkinanimellään.
Vuonna 1931 Büssing osti berliiniläisen Nationale Automobil-Gesellschaft -yhtiön (NAG) ja niistä muodostettiin Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG -niminen yhtiö. NAG:n henkilöautojen valmistus Berliinin Oberschöneweidessa lopetettiin saman vuoden aikana. Vuoden 1932 loppuun mennessä NAG:n hyötyajoneuvovalmistus oli siirtynyt Büssingille ja yhtiön nimeksi muutettiin yksinkertaisempi Büssing-NAG. Tämä oli myös yhtiön valmistamien hyötyajoneuvojen markkinanimenä vuoteen 1949 asti.
Vuonna 1933 Büssing otti käyttöön ajoneuvojensa keulan kiiltolistat, jotka muodostavat ylhäältä alaspäin kapenevan kuvion. Tämä design pysyi käytössä merkin ominaispiirteenä aina vuoteen 1971 asti, tosin loppuvaiheessa enää leijonatunnuksen molemmin puolin olleina siipinä.
Vuonna 1938 Büssing aloitti mahurimoottorisen kuorma-auton suunnittelun.
