Ero sivun ”Mazda6 (GJ)” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p (Fuller siirsi sivun Mazda6 mk3 uudelle nimelle Mazda6 (GJ)) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| + | {{Malli| | ||
| + | nimi = Mazda6 (GJ)| | ||
| + | kuva = [[Tiedosto:Mazda6 2.0 SKYACTIV-G Center-Line (GJ) – Frontansicht.jpg|250px|Mazda6 2.0 SKYACTIV-G Center-Line (GJ) 2013]]| | ||
| + | valmistaja = Mazda Motor Corporation| | ||
| + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani, [[Mazda Hofu Plant|Hōfu]]<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina, Changchun<br>([[FAW Car Company|FAW Car Co.]])<br>{{Lippu|Venäjä}} Venäjä, Vladivostok ([[Sollers JSC|Sollers]]) <small>([[Knock-down kit|SKD]])</small> | | ||
| + | valmistusaika = 8 / [[2012]]–| | ||
| + | luokka = [[Luokka]]| | ||
| + | kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]]| | ||
| + | suunnittelija = Akira Tamatani| | ||
| + | pohjalevy = Mazda GJ| | ||
| + | moottori = [[R4]]| | ||
| + | iskutilavuus = 2000–2500 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 107–141 kW| | ||
| + | voimanvälitys = [[Etuveto]]| | ||
| + | huippunopeus = | | ||
| + | kiihtyvyys = | | ||
| + | kulutus = | | ||
| + | päästöt = | | ||
| + | hintaluokka = | | ||
| + | edeltäjä = [[Mazda6 (GH)]]| | ||
| + | seuraaja = | | ||
| + | samaaluokkaa = [[Mazda CX-5]]}} | ||
| + | |||
Uusi kolmannen sukupolven Mazda6 on ensimmäinen sarjatuotantomalli, joka käyttää Mazdan kehittämää kondensaattoriin perustuvaa jarrutusenergian talteenottojärjestelmää. i-ELOOP-nimeä kantava tekniikka on viimeisin osa yhtiön kestävän Zoom-Zoomin strategiaa, jolla on keskeinen rooli Mazdan valmistaessa entistä taloudellisempia ja innostavampia ajoneuvoja. i-ELOOP luo i-stop-järjestelmän sekä SKYACTIV-voimansiirron, -alustan ja -korin (esitelty CX-5-mallissa) kanssa uuden merkkipaalun taloudellisuudelle ja vähäisille CO2-päästöille (3,9 l/100 km ja 104 g/km) tärkeässä D-segmentissä. | Uusi kolmannen sukupolven Mazda6 on ensimmäinen sarjatuotantomalli, joka käyttää Mazdan kehittämää kondensaattoriin perustuvaa jarrutusenergian talteenottojärjestelmää. i-ELOOP-nimeä kantava tekniikka on viimeisin osa yhtiön kestävän Zoom-Zoomin strategiaa, jolla on keskeinen rooli Mazdan valmistaessa entistä taloudellisempia ja innostavampia ajoneuvoja. i-ELOOP luo i-stop-järjestelmän sekä SKYACTIV-voimansiirron, -alustan ja -korin (esitelty CX-5-mallissa) kanssa uuden merkkipaalun taloudellisuudelle ja vähäisille CO2-päästöille (3,9 l/100 km ja 104 g/km) tärkeässä D-segmentissä. | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:Mazda|6 (GJ)]] | ||
| + | [[Luokka:Mallit|6 (GJ)]] | ||
Versio 30. lokakuuta 2016 kello 17.22
| Mazda6 (GJ) | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mazda Motor Corporation,  Japani, Hōfu Kiina, Changchun(FAW Car Co.)  Venäjä, Vladivostok (Sollers) (SKD)
|
| Valmistusaika | 8 / 2012– |
| Luokka | Luokka |
| Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | Akira Tamatani |
| Pohjalevy | Mazda GJ |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 2000–2500 cm3 |
| Teho | 107–141 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Mazda6 (GH) |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Mazda CX-5 |
Uusi kolmannen sukupolven Mazda6 on ensimmäinen sarjatuotantomalli, joka käyttää Mazdan kehittämää kondensaattoriin perustuvaa jarrutusenergian talteenottojärjestelmää. i-ELOOP-nimeä kantava tekniikka on viimeisin osa yhtiön kestävän Zoom-Zoomin strategiaa, jolla on keskeinen rooli Mazdan valmistaessa entistä taloudellisempia ja innostavampia ajoneuvoja. i-ELOOP luo i-stop-järjestelmän sekä SKYACTIV-voimansiirron, -alustan ja -korin (esitelty CX-5-mallissa) kanssa uuden merkkipaalun taloudellisuudelle ja vähäisille CO2-päästöille (3,9 l/100 km ja 104 g/km) tärkeässä D-segmentissä.
