Ero sivun ”Auto Union 1000” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 25: Rivi 25:
  
 
== Auto Union 1000 / 1000 S ==
 
== Auto Union 1000 / 1000 S ==
−
Auto Union 1000 oli DKW F94:stä lievin muutoksin jatkokehitetty malli. Suurimpina eroina olivat voimakkaampi ja [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] suurempi, 981 cm³:n moottori, maskin neljä rengasta sekä konepeiton "Auto Union" -signeeraus DKW-merkin sijaan. Korimalleina oli tarjolla kaksi- ja nelioviset sedan-mallit, neliovinen korimalli takareunasta saranoiduilla etuovilla, sekä nelipaikkaiset cabriolet- ja coupé-mallit, joista jälkimmäinen oli kaksiovinen korimalli ilman [[B-pilari]]a. Mallivuodelle 1960 (alkaen elokuusta 1959) mallistoon tulivat [[Panoraamaikkuna|panoraamatuulilasilla]] varustetut kaksiovinen sedan ja nelipaikkainen '''Auto Union 1000 S Coupé'''. Mallivuodelle 1961 maskin tiheä ristikointi vaihtui suurempiaukkoiseen malliin, jossa pystyrivat erottuvat selkeästi.  
+
Auto Union 1000 oli DKW F94:stä lievin muutoksin jatkokehitetty malli. Suurimpina eroina olivat voimakkaampi ja [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] suurempi, 981 cm³:n moottori, maskin neljä rengasta sekä konepeiton "Auto Union" -signeeraus DKW-merkin sijaan. Korimalleina oli tarjolla kaksi- ja nelioviset sedan-mallit, neliovinen korimalli takareunasta saranoiduilla etuovilla, sekä nelipaikkainen coupé, joka oli kaksiovinen korimalli ilman [[B-pilari]]a. Mallivuodelle 1960 (alkaen elokuusta 1959) mallistoon tulivat [[Panoraamaikkuna|panoraamatuulilasilla]] varustetut kaksiovinen sedan ja nelipaikkainen '''Auto Union 1000 S Coupé'''. Mallivuodelle 1961 maskin tiheä ristikointi vaihtui suurempiaukkoiseen malliin, jossa pystyrivat erottuvat selkeästi.  
  
 
Autossa oli teräspellistä tehty kotelopalkkirunko ja teräspeltikori. Etupyörät oli tuettu DKW:lle ominaseen tapaan alhaalta poikittaistukivarrella ja ylhäältä poikittaisella lehtijousipakalla. Takana oli myös DKW:n aiemmista malleista tuttu [[Kelluva akseli|kelluva akseli]].
 
Autossa oli teräspellistä tehty kotelopalkkirunko ja teräspeltikori. Etupyörät oli tuettu DKW:lle ominaseen tapaan alhaalta poikittaistukivarrella ja ylhäältä poikittaisella lehtijousipakalla. Takana oli myös DKW:n aiemmista malleista tuttu [[Kelluva akseli|kelluva akseli]].
Rivi 43: Rivi 43:
 
</gallery>
 
</gallery>
  
−
== Moottorit ==
+
== Auto Union 1000 Sp ==
−
Moottorit ovat kaksitahtisia.
+
'''Auto Union 1000 Spezial''', lyhyemmin AU 1000 Sp, oli Auto Union 1000 S:ään perustuva kaksipaikkainen [[Urheiluauto|urheiluauto]], joka esiteltiin vuoden 1957 [[Internationale Automobil-Ausstellung|Frankfurtin autonäyttelyssä]]. Mallia valmistettiin vuosien 1958 ja 1965 välisenä aikana ja sen korittamisesta vastasi stuttgartilainen [[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau|Baur]]. Yhtiö valmisti 5004 kappaletta coupé-korista versiota, vuoden 1961 syyskuusta vuoden 1965 huhtikuuhun tuotannossa oli myös avokorinen Roadster, joita valmistui 1640 kappaletta.
  
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
Auto Union 1000 S -malliin verrattuna 1000 Sp:n moottorin tehoa oli nostettu 55 hv:aan, kohottamalla puristussuhde 8,0:1:een, ja tällä keinoin vauhdikkaamman näköisellä korilla varustetun mallin huippunopeus oli saatu nostettua 140 km/h:iin, joka oli hieman enemmän, kuin mihin 1000 S Coupé kykeni.
−
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
+
 
−
|- bgcolor=#ffffff
+
Mallin piirteissä on yllättävän paljon samankaltaisia piirteitä ensimmäisen sukupolven [[Ford Thunderbird mk1|Ford Thunderbird]]in kanssa, ja Saksan autolehdistö antoikin mallille lempinimen ''Schmalspur-Thunderbird'' (schmal = vähäinen, spur = aavistus, hiven, hitunen).
−
|'''DKW F93'''||[[R3]]|| ||896 cm<sup>3</sup>||22 kW (30 hv) @ 4250 r/min||? Nm @ ? r/min
+
 
−
|- bgcolor=#ffffff
+
<gallery widths=200>
−
|'''Auto Union 1000 (TS)'''||[[R3]]|| ||981 cm<sup>3</sup>||32 kW (44 hv) @ 4500 r/min||? Nm @ ? r/min
+
Tiedosto:Auto Union 1000 Sp-coupé.JPG|1000 Sp Coupé
−
|- bgcolor=#ffffff
+
Tiedosto:Auto Union 1000 Sp coupé heck.JPG|Takaviistosta
−
|'''Auto Union 1000S (TS)'''||[[R3]]|| ||981 cm<sup>3</sup>||37 kW (50 hv) @ 4500 r/min||84 Nm @ 2250 r/min
+
Tiedosto:AU 1000 Sp Roadster.JPG|1000 Sp Roadster
−
|- bgcolor=#ffffff
+
Tiedosto:AU 1000 Sp 1963 kojetaulu.jpg|Kojetaulu ja mittaristo
−
|'''Auto Union 1000Sp (TS)'''||[[R3]]|| ||981 cm<sup>3</sup>||40 kW (55 hv) @ 4500 r/min||93 Nm @ 3500 r/min
+
</gallery>
 +
 
 +
== Tekniset tiedot ==
 +
{| class="wikitable"  
 +
|-
 +
|Malli
 +
!AU 1000 Coupé
 +
!AU 1000 Sedan
 +
!AU 1000 Sp
 +
!AU 1000 Universal
 +
!AU 1000 S Coupé
 +
!AU 1000 S Sedan
 +
|-
 +
|Valmistusaika
 +
|1957–1960
 +
|1957–1960
 +
|1958–1965
 +
|1959–1962
 +
|1959–1963
 +
|1959–1963
 +
|-
 +
|Korimallit
 +
|2-ovinen sedan,<br>2-ovinen coupé
 +
|4-ovinen sedan
 +
|2-ovinen coupé,<br>2-ovinen roadster
 +
|3-ovinen farmari
 +
|2-ovinen sedan,<br>2-ovinen coupé
 +
|4-ovinen sedan
 +
|-
 +
|Moottori
 +
|colspan=6 align=center|Rivi-3, [[Kaksitahtimoottori|2-tahti]]
 +
|-
 +
|Poraus × isku
 +
|colspan=6 align=center|74 mm × 76 mm
 +
|-
 +
|[[Iskutilavuus]]
 +
|colspan=6 align=center|981 cm³
 +
|-
 +
|Teho
 +
|44 hv @ 4500 r/min
 +
|44 hv @ 4500 r/min
 +
|55 hv @ 4500 r/min
 +
|44 hv @ 4500 r/min
 +
|50 hv @ 4500 r/min
 +
|50 hv @ 4500 r/min
 +
|-
 +
|Vääntömomentti
 +
|78,5 Nm @ 3000 r/min
 +
|78,5 Nm @ 3000 r/min
 +
|88,3 Nm @ 3000 r/min
 +
|78,5 Nm @ 3000 r/min
 +
|78,5 Nm @ 3000 r/min
 +
|78,5 Nm @ 3000 r/min
 +
|-
 +
|Puristussuhde
 +
|7,25:1
 +
|7,25:1
 +
|8,2:1
 +
|7,25:1
 +
|7,25:1
 +
|7,25:1
 +
|-
 +
|Polttoaineenkulutus
 +
|10 l/100 km
 +
|10,5 l/100 km
 +
|10,5 l/100 km
 +
|10,5 l/100 km
 +
|10 l/100 km
 +
|10,5 l/100 km
 +
|-
 +
|Vaihteisto
 +
|colspan=6 align=center|4-portainen, valitsin ohjauspylväässä
 +
|-
 +
|Huippunopeus
 +
|130 km/h
 +
|120 km/h
 +
|140 km/h
 +
|120 km/h
 +
|135 km/h
 +
|125 km/h
 +
|-
 +
|Tyhjäpaino
 +
|930 kg
 +
|970 kg
 +
|960 kg
 +
|950 kg
 +
|930 kg
 +
|970 kg
 +
|-
 +
|Kokonaispaino
 +
|1305 kg
 +
|1350 kg
 +
|1200 kg
 +
|1455 kg
 +
|1305 kg
 +
|1350 kg
 +
|-
 +
|Sähköjärjestelmä
 +
|colspan=6 align=center|6 Volttia
 +
|-
 +
|Pituus
 +
|4225 mm
 +
|4325 mm
 +
|4170 mm
 +
|4210 mm
 +
|4225 mm
 +
|4325 mm
 +
|-
 +
|Leveys
 +
|1695 mm
 +
|1695 mm
 +
|1680 mm
 +
|1640 mm
 +
|1695 mm
 +
|1695 mm
 +
|-
 +
|Korkeus
 +
|1465 mm
 +
|1490 mm
 +
|1325 mm
 +
|1565 mm
 +
|1465 mm
 +
|1490 mm
 +
|-
 +
|Akseliväli
 +
|2350 mm
 +
|2450 mm
 +
|2350 mm
 +
|2450 mm
 +
|2350 mm
 +
|2450 mm
 +
|-
 +
|Raideleveys<br> etu / taka
 +
|colspan=6 align=center|1290 mm / 1350 mm
 +
|-
 +
|Kääntösäde
 +
|11,7 m
 +
|12 m
 +
|11,5 m
 +
|12 m
 +
|11,7 m
 +
|12 m
 +
|-
 +
|Rengaskoko
 +
|5,60–15“
 +
|5,60–15“
 +
|155 SR 15
 +
|6,00–15“
 +
|5,60–15“
 +
|5,60–15“
 
|}
 
|}
  
−
== Mitat ==
+
Tilauksesta auto oli saatavana sähkö-pneumaattisella [[Saxomat]]-kytkimellä.
−
* Pituus: 4216 mm
 
−
* Leveys: 1689 mm
 
−
* Korkeus: 1467 mm
 
−
* Akseliväli: 2350 mm
 
  
 
==Aiheesta muualla==
 
==Aiheesta muualla==

Versio 9. elokuuta 2014 kello 11.54

Auto Union 1000
Auto Union 1000 Super p1.JPG
Valmistaja ja valmistusmaa Auto Union,
Saksa
Valmistusaika 1958 – 1963
Luokka Keskiluokka
Kori 2-ovinen Sedan
4-ovinen Sedan
2-ovinen Coupé
2-ovinen Avoauto
3-ovinen Farmari
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R3
Iskutilavuus 981 cm3
Teho 32–40 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä DKW F94
Seuraaja DKW F102
Saman luokan autoja
Auto Union 1000, 4-ovinen sedan

Pääartikkeli: Auto Union

Auto Union 1000 on länsisaksalaisen Auto Union AG, Chemnitz -yhtiön valmistama keskikokoluokan, kolmesylinterisellä kaksitahtimoottorilla varustettu etuvetoinen henkilöautomalli. "Großen DKW 3=6" (F94) -mallin seuraaja on ainoa henkilöauto, jota valmistettiin Auto Union -nimisenä, eikä sitä valmistaneen DKW:n merkillä. Mallin seuraajaksi tuli elokuussa 1963 DKW F102, joka oli viimeinen länsisaksalainen sarjavalmisteinen auto, jonka voimanlähteenä oli kaksitahtimoottori.

Auto Union 1000 / 1000 S

Auto Union 1000 oli DKW F94:stä lievin muutoksin jatkokehitetty malli. Suurimpina eroina olivat voimakkaampi ja iskutilavuudeltaan suurempi, 981 cm³:n moottori, maskin neljä rengasta sekä konepeiton "Auto Union" -signeeraus DKW-merkin sijaan. Korimalleina oli tarjolla kaksi- ja nelioviset sedan-mallit, neliovinen korimalli takareunasta saranoiduilla etuovilla, sekä nelipaikkainen coupé, joka oli kaksiovinen korimalli ilman B-pilaria. Mallivuodelle 1960 (alkaen elokuusta 1959) mallistoon tulivat panoraamatuulilasilla varustetut kaksiovinen sedan ja nelipaikkainen Auto Union 1000 S Coupé. Mallivuodelle 1961 maskin tiheä ristikointi vaihtui suurempiaukkoiseen malliin, jossa pystyrivat erottuvat selkeästi.

Autossa oli teräspellistä tehty kotelopalkkirunko ja teräspeltikori. Etupyörät oli tuettu DKW:lle ominaseen tapaan alhaalta poikittaistukivarrella ja ylhäältä poikittaisella lehtijousipakalla. Takana oli myös DKW:n aiemmista malleista tuttu kelluva akseli.

Tammikuun 1958 ja heinäkuun 1963 välisenä aikana Auto Union valmisti Düsseldorfin tehtaallaan 171 008 kappaletta sedan- ja coupé -korisia Auto Union 1000- ja 1000 S -malleja. Elokuussa 1959 markkinoille tuotiin "Universal"-niminen farmariversio, jota valmistettiin marraskuuhun 1962 asti, kaikkiaan 16 421 yksilöä. Mallisarjan huipulla oli levyjarruin varustettu Auto Union 1000 S de Luxe Coupé. Mallin suosio alkoi 1960-luvun alussa hiipua ja vuonna 1962 valmistettiin ainoastaan 18 085 Auto Union 1000:tta.

Mallivuodelle 1961 - 62 Auto Union otti autoissaan käyttöön Boschin kehittämän Frischöl-Automatik -tuorevoitelujärjestelmän. Järjestelmässä 2T-öljy kaadetaan erilliseen säiliöön, josta se siirtyy pumpun voimalla kaasuttimella moottoribensiinin sekaan, muodostaen kaksitahtiseosta. Tuoreöljyvoitelu oli siisti ja käyttäjäystävällinen, lisäksi sillä saatiin laskettua 2T-seoksen öljymäärää huomattavasti, mikä taas vähensi moottorin aiheuttamaa savutusta. Seosbensiinin öljysuhdetta oli onnistuttu jo vuonna 1956 pudottamaan 1:25:sta 1:40:ään, tuoreöljyvoitelulla se saatiin laskemaan moottorin täyskuormituksellakin 1:60:een ja tyhjäkäynnillä jopa 1:400:ään. Mainoksissa korostettiin uuden järjestelmän vähentävän moottorin karstoittumista ja huoltotarvetta sekä pidentävän elinikää. Tähän viimeksimainittuun tavoitteeseen ei käytännössä päästy, syynä tosin olivat myös ulkoiset muuttujat, ei pelkästään vaillinainen teknologia. Talvi 1962 - 63 oli länsi-Euroopassa poikkeuksellisen kylmä ja tämä oli DKW:n käyttämän tuoreöljyvoitelun kompastuskivi. Tuon aikakauden 2T-öljyjen viskositeetti oli kylmässä niin jäykkä, että öljyä ei pumppaantunut ohutta suutinputkea myöden riittävästi bensiinin sekaan ja sekin määrä jota järjestelmä onnistui syöttämään, ei atomisoitunut kunnolla bensiinin joukkoon. Seurauksena oli huomattava määrä puutteellisen voitelun aiheuttamia kampiakselivaurioita ja melkoinen kolaus DKW:n maineelle.

Kun mallin valmistus Länsi-Saksassa vuoden 1963 puolivälin jälkeen lopetettiin, se ei vielä ollut Auto Union 1000:n tarun loppu. DKW-Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.) jatkoi mallin valmistusta, kevyesti muokattuna, Brasilian São Paulossa vuoteen 1967. Toinen mallin lisenssivalmistaja oli Argentiinan Santa Fe:ssa toiminut IASFSA (Industrias Automotriz de Santa Fe), joka valmisti AU 1000:tta muuttumattomana vuoteen 1967 saakka.

  • Coupé takaviistosta

  • AU 1000 Universal

  • Kojetaulu ja mittaristo

  • Konehuone

  • 1000 S de Luxe (facelift), panoraamatuulilasilla ja avattavalla kangaskatolla

Auto Union 1000 Sp

Auto Union 1000 Spezial, lyhyemmin AU 1000 Sp, oli Auto Union 1000 S:ään perustuva kaksipaikkainen urheiluauto, joka esiteltiin vuoden 1957 Frankfurtin autonäyttelyssä. Mallia valmistettiin vuosien 1958 ja 1965 välisenä aikana ja sen korittamisesta vastasi stuttgartilainen Baur. Yhtiö valmisti 5004 kappaletta coupé-korista versiota, vuoden 1961 syyskuusta vuoden 1965 huhtikuuhun tuotannossa oli myös avokorinen Roadster, joita valmistui 1640 kappaletta.

Auto Union 1000 S -malliin verrattuna 1000 Sp:n moottorin tehoa oli nostettu 55 hv:aan, kohottamalla puristussuhde 8,0:1:een, ja tällä keinoin vauhdikkaamman näköisellä korilla varustetun mallin huippunopeus oli saatu nostettua 140 km/h:iin, joka oli hieman enemmän, kuin mihin 1000 S Coupé kykeni.

Mallin piirteissä on yllättävän paljon samankaltaisia piirteitä ensimmäisen sukupolven Ford Thunderbirdin kanssa, ja Saksan autolehdistö antoikin mallille lempinimen Schmalspur-Thunderbird (schmal = vähäinen, spur = aavistus, hiven, hitunen).

  • 1000 Sp Coupé

  • Takaviistosta

  • 1000 Sp Roadster

  • Kojetaulu ja mittaristo

Tekniset tiedot

Malli AU 1000 Coupé AU 1000 Sedan AU 1000 Sp AU 1000 Universal AU 1000 S Coupé AU 1000 S Sedan
Valmistusaika 1957–1960 1957–1960 1958–1965 1959–1962 1959–1963 1959–1963
Korimallit 2-ovinen sedan,
2-ovinen coupé 		4-ovinen sedan 2-ovinen coupé,
2-ovinen roadster 		3-ovinen farmari 2-ovinen sedan,
2-ovinen coupé 		4-ovinen sedan
Moottori Rivi-3, 2-tahti
Poraus × isku 74 mm × 76 mm
Iskutilavuus 981 cm³
Teho 44 hv @ 4500 r/min 44 hv @ 4500 r/min 55 hv @ 4500 r/min 44 hv @ 4500 r/min 50 hv @ 4500 r/min 50 hv @ 4500 r/min
Vääntömomentti 78,5 Nm @ 3000 r/min 78,5 Nm @ 3000 r/min 88,3 Nm @ 3000 r/min 78,5 Nm @ 3000 r/min 78,5 Nm @ 3000 r/min 78,5 Nm @ 3000 r/min
Puristussuhde 7,25:1 7,25:1 8,2:1 7,25:1 7,25:1 7,25:1
Polttoaineenkulutus 10 l/100 km 10,5 l/100 km 10,5 l/100 km 10,5 l/100 km 10 l/100 km 10,5 l/100 km
Vaihteisto 4-portainen, valitsin ohjauspylväässä
Huippunopeus 130 km/h 120 km/h 140 km/h 120 km/h 135 km/h 125 km/h
Tyhjäpaino 930 kg 970 kg 960 kg 950 kg 930 kg 970 kg
Kokonaispaino 1305 kg 1350 kg 1200 kg 1455 kg 1305 kg 1350 kg
Sähköjärjestelmä 6 Volttia
Pituus 4225 mm 4325 mm 4170 mm 4210 mm 4225 mm 4325 mm
Leveys 1695 mm 1695 mm 1680 mm 1640 mm 1695 mm 1695 mm
Korkeus 1465 mm 1490 mm 1325 mm 1565 mm 1465 mm 1490 mm
Akseliväli 2350 mm 2450 mm 2350 mm 2450 mm 2350 mm 2450 mm
Raideleveys
etu / taka 		1290 mm / 1350 mm
Kääntösäde 11,7 m 12 m 11,5 m 12 m 11,7 m 12 m
Rengaskoko 5,60–15“ 5,60–15“ 155 SR 15 6,00–15“ 5,60–15“ 5,60–15“

Tilauksesta auto oli saatavana sähkö-pneumaattisella Saxomat-kytkimellä.

Aiheesta muualla

Auto Union 1000 -aiheisia videoita

Lähteet

Auto Union 1000 S coupé, 1961 > Models > History > AUDI ...
Auto Union 1000 Sp roadster, 1964 > Models > History ...
Tod eines Sachsen, Der Spiegel 33/1963, s. 57 f.
Fahne gestrichen, Der Spiegel 42/1961, s. 95

Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Auto_Union_1000&oldid=130568"