Auto Union 1000

Auto Union 1000
Valmistaja ja valmistusmaa	Auto Union, Saksa
Valmistusaika	1958 – 1963
Luokka	Keskiluokka
Kori	2-ovinen Sedan 4-ovinen Sedan 2-ovinen Coupé 2-ovinen Avoauto 3-ovinen Farmari
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R3
Iskutilavuus	981 cm3
Teho	32–40 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	DKW F94
Seuraaja	DKW F102
Saman luokan autoja

Auto Union 1000, 4-ovinen sedan

Pääartikkeli: Auto Union

Auto Union 1000 on länsisaksalaisen Auto Union AG, Chemnitz -yhtiön valmistama keskikokoluokan, kolmesylinterisellä kaksitahtimoottorilla varustettu etuvetoinen henkilöautomalli. "Großen DKW 3=6" (F94) -mallin seuraaja on ainoa henkilöauto, jota valmistettiin Auto Union -nimisenä, eikä sitä valmistaneen DKW:n merkillä. Mallin seuraajaksi tuli elokuussa 1963 DKW F102, joka oli viimeinen länsisaksalainen sarjavalmisteinen auto, jonka voimanlähteenä oli kaksitahtimoottori.

Auto Union 1000 / 1000 S

Auto Union 1000 oli DKW F94:stä lievin muutoksin jatkokehitetty malli. Suurimpina eroina olivat voimakkaampi ja iskutilavuudeltaan suurempi, 981 cm³:n moottori, maskin neljä rengasta sekä konepeiton "Auto Union" -signeeraus DKW-merkin sijaan. Korimalleina oli tarjolla kaksi- ja nelioviset sedan-mallit, neliovinen korimalli takareunasta saranoiduilla etuovilla, sekä nelipaikkaiset cabriolet- ja coupé-mallit, joista jälkimmäinen oli kaksiovinen korimalli ilman B-pilaria. Mallivuodelle 1960 (alkaen elokuusta 1959) mallistoon tulivat panoraamatuulilasilla varustetut kaksiovinen sedan ja nelipaikkainen Auto Union 1000 S Coupé. Mallivuodelle 1961 maskin tiheä ristikointi vaihtui suurempiaukkoiseen malliin, jossa pystyrivat erottuvat selkeästi.

Autossa oli teräspellistä tehty kotelopalkkirunko ja teräspeltikori. Etupyörät oli tuettu DKW:lle ominaseen tapaan alhaalta poikittaistukivarrella ja ylhäältä poikittaisella lehtijousipakalla. Takana oli myös DKW:n aiemmista malleista tuttu kelluva akseli.

Tammikuun 1958 ja heinäkuun 1963 välisenä aikana Auto Union valmisti Düsseldorfin tehtaallaan 171 008 kappaletta sedan- ja coupé -korisia Auto Union 1000- ja 1000 S -malleja. Elokuussa 1959 markkinoille tuotiin "Universal"-niminen farmariversio, jota valmistettiin marraskuuhun 1962 asti, kaikkiaan 16 421 yksilöä. Mallisarjan huipulla oli levyjarruin varustettu Auto Union 1000 S de Luxe Coupé. Mallin suosio alkoi 1960-luvun alussa hiipua ja vuonna 1962 valmistettiin ainoastaan 18 085 Auto Union 1000:tta.

Mallivuodelle 1961 - 62 Auto Union otti autoissaan käyttöön Boschin kehittämän Frischöl-Automatik -tuorevoitelujärjestelmän. Järjestelmässä 2T-öljy kaadetaan erilliseen säiliöön, josta se siirtyy pumpun voimalla kaasuttimella moottoribensiinin sekaan, muodostaen kaksitahtiseosta. Tuoreöljyvoitelu oli siisti ja käyttäjäystävällinen, lisäksi sillä saatiin laskettua 2T-seoksen öljymäärää huomattavasti, mikä taas vähensi moottorin aiheuttamaa savutusta. Seosbensiinin öljysuhdetta oli onnistuttu jo vuonna 1956 pudottamaan 1:25:sta 1:40:ään, tuoreöljyvoitelulla se saatiin laskemaan moottorin täyskuormituksellakin 1:60:een ja tyhjäkäynnillä jopa 1:400:ään. Mainoksissa korostettiin uuden järjestelmän vähentävän moottorin karstoittumista ja huoltotarvetta sekä pidentävän elinikää. Tähän viimeksimainittuun tavoitteeseen ei käytännössä päästy, syynä tosin olivat myös ulkoiset muuttujat, ei pelkästään vaillinainen teknologia. Talvi 1962 - 63 oli länsi-Euroopassa poikkeuksellisen kylmä ja tämä oli DKW:n käyttämän tuoreöljyvoitelun kompastuskivi. Tuon aikakauden 2T-öljyjen viskositeetti oli kylmässä niin jäykkä, että öljyä ei pumppaantunut ohutta suutinputkea myöden riittävästi bensiinin sekaan ja sekin määrä jota järjestelmä onnistui syöttämään, ei atomisoitunut kunnolla bensiinin joukkoon. Seurauksena oli huomattava määrä puutteellisen voitelun aiheuttamia kampiakselivaurioita ja melkoinen kolaus DKW:n maineelle.

Kun mallin valmistus Länsi-Saksassa vuoden 1963 puolivälin jälkeen lopetettiin, se ei vielä ollut Auto Union 1000:n tarun loppu. DKW-Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.) jatkoi mallin valmistusta, kevyesti muokattuna, Brasilian São Paulossa vuoteen 1967. Toinen mallin lisenssivalmistaja oli Argentiinan Santa Fe:ssa toiminut IASFSA (Industrias Automotriz de Santa Fe), joka valmisti AU 1000:tta muuttumattomana vuoteen 1967 saakka.

• 

  Coupé takaviistosta

• 

  AU 1000 Universal

• 

  Kojetaulu ja mittaristo

• 

  Konehuone

• 

  1000 S de Luxe (facelift), panoraamatuulilasilla ja avattavalla kangaskatolla

Moottorit

Moottorit ovat kaksitahtisia.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
DKW F93	R3		896 cm3	22 kW (30 hv) @ 4250 r/min	? Nm @ ? r/min
Auto Union 1000 (TS)	R3		981 cm3	32 kW (44 hv) @ 4500 r/min	? Nm @ ? r/min
Auto Union 1000S (TS)	R3		981 cm3	37 kW (50 hv) @ 4500 r/min	84 Nm @ 2250 r/min
Auto Union 1000Sp (TS)	R3		981 cm3	40 kW (55 hv) @ 4500 r/min	93 Nm @ 3500 r/min

Mitat

• Pituus: 4216 mm
• Leveys: 1689 mm
• Korkeus: 1467 mm
• Akseliväli: 2350 mm

Aiheesta muualla

Auto Union 1000 -aiheisia videoita

Lähteet

Auto Union 1000 S coupé, 1961 > Models > History > AUDI ...
Auto Union 1000 Sp roadster, 1964 > Models > History ...
Tod eines Sachsen, Der Spiegel 33/1963, s. 57 f.
Fahne gestrichen, Der Spiegel 42/1961, s. 95