Ero sivun ”Daihatsu Charade GT-ti” versioiden välillä
(→Vertailu 1987) |
|||
| (8 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{malli| | {{malli| | ||
nimi = Daihatsu Charade GT-ti| | nimi = Daihatsu Charade GT-ti| | ||
| − | kuva = | | + | kuva = [[Kuva:Daihatsu-Charade-Gt-ti-993cc-turbo-1994.jpg|250px|Daihatsu Charade GT-ti]]| |
valmistaja = Daihatsu| | valmistaja = Daihatsu| | ||
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani| | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
| − | samaaluokkaa = [[Peugeot 205 GTI]]<br>[[Citroën Visa GTi]]<br>[[Suzuki Swift 1,3 GTi]]<br>[[Honda Civic VTi 1.6]]}} | + | samaaluokkaa = [[Peugeot 205 GTI]]<br>[[Citroën Visa GTi]]<br>[[Suzuki Swift 1,3 GTi]]<br>[[Honda CRX (EF6/7/8)|Honda Civic CRX]]<br>[[Honda Civic VTi 1.6]]<br>[[Mitsubishi Colt GTI-16V]]<br>[[Opel Corsa GSi]]<br>[[SEAT Ibiza Typ 6K#Ibiza GTi 2.2C0|Seat Ibiza GTi 2,0]]}} |
'''Daihatsu Charade GT-ti''' on [[Daihatsu Charade|Charaden]] [[Daihatsu Charade G100|neljännen sukupolven G100-mallisarjan]] tehokkain automalli, jota valmistettiin vuosina [[1987]]-[[1993]]. Charade GT-ti oli aikanaan pikkuautojen luokassa harvinainen tehokas GTI-malli. | '''Daihatsu Charade GT-ti''' on [[Daihatsu Charade|Charaden]] [[Daihatsu Charade G100|neljännen sukupolven G100-mallisarjan]] tehokkain automalli, jota valmistettiin vuosina [[1987]]-[[1993]]. Charade GT-ti oli aikanaan pikkuautojen luokassa harvinainen tehokas GTI-malli. | ||
| − | == | + | == Vertailu 1987 == |
| − | Charade GT-ti:n heikkouksia ovat epämukavuus (6/10) ja varustetaso (6/10). Sisustus on urheilullisen näköinen, mutta etuistuin ei anna tarpeeksi sivutukea. Istuimet ovat epämukavat: selkänoja on matala ja sen toppaus liian pehmeä. Hallintalaitteet toimivat hyvin. Sähköiset ikkunannostimet ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Tavaratila avataan myös sisältä. | + | '''Daihatsu Charade GT ti''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1987 kuuden GTi-auton vertailussa kolmanneksi (3./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Peugeot 205 GTI|Peugeot 205 GTI]], 2. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno Turbo]], 3. Daihatsu, 4. [[Citroën Visa GTi|Citroën Visa GTi]], 5. [[Mazda 323 (BF)|Mazda 323 1,6 HB GTi]] ja 6. [[Suzuki Swift 1,3 GTi]]. |
| + | |||
| + | Charade GT-ti:n heikkouksia ovat epämukavuus (6/10) ja varustetaso (6/10). Sisustus on urheilullisen näköinen, mutta etuistuin ei anna tarpeeksi sivutukea. Istuimet ovat epämukavat: selkänoja on matala ja sen toppaus liian pehmeä. Etuistuimissa ei ole lämmitystä. Hallintalaitteet toimivat hyvin. Sähköiset ikkunannostimet ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Tavaratila avataan myös sisältä. | ||
Charade GT-ti:n ilmanvastuskerroin on vain 0,32. GT-ti:n jousitus on säädetty kovaksi. GT-ti painaa 850 kiloa (Japanin malli vain 790 kiloa). | Charade GT-ti:n ilmanvastuskerroin on vain 0,32. GT-ti:n jousitus on säädetty kovaksi. GT-ti painaa 850 kiloa (Japanin malli vain 790 kiloa). | ||
| + | [[Tiedosto:Daihatsu-Charade-TS.jpg|250px|right|thumb|Daihatsu Charade TS]] | ||
| − | |||
Charade GT ti:n jousitus on liian kova ja sen joustot ovat liian lyhyet. Uraherkkyyttä ei esiinny. Rata-ajossa Charade GT ti oli ryhmän toiseksi nopein (6:sta). Pujottelussa ohjaus on kuitenkin raskas, vaikka sen keskitys onkin hyvä. Sisäkaarteen pyörä sutii, mutta ajotuntuma säilyy hyvänä. Vaihteisto on nopea. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, TM-arvosana 11/15. | Charade GT ti:n jousitus on liian kova ja sen joustot ovat liian lyhyet. Uraherkkyyttä ei esiinny. Rata-ajossa Charade GT ti oli ryhmän toiseksi nopein (6:sta). Pujottelussa ohjaus on kuitenkin raskas, vaikka sen keskitys onkin hyvä. Sisäkaarteen pyörä sutii, mutta ajotuntuma säilyy hyvänä. Vaihteisto on nopea. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, TM-arvosana 11/15. | ||
| + | |||
| + | Suorituskyky: [[Tekniikan Maailma]] 13/1987 mittasi Daihatsu Charade GT ti:n (74 kW, 850 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,0 sekuntia, 0-80 km/h 5,9 sekuntia, 0-100 km/h 8,7 sekuntia, 0-120 km/h 12,2 sekuntia, 0-140 km/h 17,4 sekuntia ja 0-160 km/h 25,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. Kiihtyvyys oli TM-vertailun paras. | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| Rivi 36: | Rivi 40: | ||
Nestejäähdytteisen 4-tahtisen 3-sylinterinen rivimoottorin iskutilavuus on 993 cm³. Sylinterin mitat ovat 76 x 73 mm. Teho 74 kW /6500 r/min (DIN, 101 hv, Japanin mallin teho 77 kW /6500 (105 hv) normi ''JIS net'', joka ilmeisesti vastaa DIN-normin mukaista tehoa). Suurin vääntömomentti 130 Nm /3500 r/min DIN, JIS net (13,3 kpm). | Nestejäähdytteisen 4-tahtisen 3-sylinterinen rivimoottorin iskutilavuus on 993 cm³. Sylinterin mitat ovat 76 x 73 mm. Teho 74 kW /6500 r/min (DIN, 101 hv, Japanin mallin teho 77 kW /6500 (105 hv) normi ''JIS net'', joka ilmeisesti vastaa DIN-normin mukaista tehoa). Suurin vääntömomentti 130 Nm /3500 r/min DIN, JIS net (13,3 kpm). | ||
| − | Vaihteita on viisi. Viitosella 1000 r/min nopeus on 30,3 | + | Vaihteita on viisi. Viitosella 1000 r/min nopeus on 30,3 km/h. |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
| − | + | Daihatsu Charade GT ti maksoi Suomessa vuonna [[1987]] 103 800 markkaa eli 31 732 euroa (v. 2016 kerroin 0,3057). Japanin Tokiossa 1987 hinta oli 1,38 miljoonaa jeniä, joka on Suomen markoissa 40.700 mk (Suomen hintaan pitää lisätä vielä raskas autovero). Hinta vastasi Japanin markkinoilla 1,6-litraisten luokkaa isompien hatchbackien hintaa. | |
| − | + | == Mitat == | |
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Pituus'''||3610 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Leveys'''||1615 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Korkeus'''||1385 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Akseliväli]]'''||2340 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1385 mm / 1365 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Omapaino'''||850 kg | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Painonjakauma''' (e / t)||62,3 % / 37,7 % | ||
| + | |} | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 5/1987, sivu 84 | * Tekniikan Maailma 5/1987, sivu 84 | ||
* Tekniikan Maailma 13/1987 | * Tekniikan Maailma 13/1987 | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Daihatsu|Charade GT-ti]] | [[Luokka:Daihatsu|Charade GT-ti]] | ||
[[Luokka:Mallit|Charade GT-ti]] | [[Luokka:Mallit|Charade GT-ti]] | ||
Nykyinen versio 31. tammikuuta 2026 kello 13.24
| Daihatsu Charade GT-ti | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Daihatsu,  Japani
|
| Valmistusaika | 1987–1994 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 3-ovinen Hatchback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R3 |
| Iskutilavuus | 993 cm³ |
| Teho | 74 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 8,7 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 185 km/h |
| Kulutus | n. 7-9 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 31 700 euroa (1987, v. 2016 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Peugeot 205 GTI Citroën Visa GTi Suzuki Swift 1,3 GTi Honda Civic CRX Honda Civic VTi 1.6 Mitsubishi Colt GTI-16V Opel Corsa GSi Seat Ibiza GTi 2,0 |
Daihatsu Charade GT-ti on Charaden neljännen sukupolven G100-mallisarjan tehokkain automalli, jota valmistettiin vuosina 1987-1993. Charade GT-ti oli aikanaan pikkuautojen luokassa harvinainen tehokas GTI-malli.
Sisällysluettelo
Vertailu 1987[muokkaa]
Daihatsu Charade GT ti sijoittui Tekniikan Maailman 13/1987 kuuden GTi-auton vertailussa kolmanneksi (3./6). Vertailun muut autot olivat 1. Peugeot 205 GTI, 2. Fiat Uno Turbo, 3. Daihatsu, 4. Citroën Visa GTi, 5. Mazda 323 1,6 HB GTi ja 6. Suzuki Swift 1,3 GTi.
Charade GT-ti:n heikkouksia ovat epämukavuus (6/10) ja varustetaso (6/10). Sisustus on urheilullisen näköinen, mutta etuistuin ei anna tarpeeksi sivutukea. Istuimet ovat epämukavat: selkänoja on matala ja sen toppaus liian pehmeä. Etuistuimissa ei ole lämmitystä. Hallintalaitteet toimivat hyvin. Sähköiset ikkunannostimet ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Tavaratila avataan myös sisältä.
Charade GT-ti:n ilmanvastuskerroin on vain 0,32. GT-ti:n jousitus on säädetty kovaksi. GT-ti painaa 850 kiloa (Japanin malli vain 790 kiloa).
Charade GT ti:n jousitus on liian kova ja sen joustot ovat liian lyhyet. Uraherkkyyttä ei esiinny. Rata-ajossa Charade GT ti oli ryhmän toiseksi nopein (6:sta). Pujottelussa ohjaus on kuitenkin raskas, vaikka sen keskitys onkin hyvä. Sisäkaarteen pyörä sutii, mutta ajotuntuma säilyy hyvänä. Vaihteisto on nopea. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, TM-arvosana 11/15.
Suorituskyky: Tekniikan Maailma 13/1987 mittasi Daihatsu Charade GT ti:n (74 kW, 850 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,0 sekuntia, 0-80 km/h 5,9 sekuntia, 0-100 km/h 8,7 sekuntia, 0-120 km/h 12,2 sekuntia, 0-140 km/h 17,4 sekuntia ja 0-160 km/h 25,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. Kiihtyvyys oli TM-vertailun paras.
Tekniikka[muokkaa]
Moottori on kierrosherkkä ja siinä on rajoitin 7600 r/min kohdalla. Kolmisylinterinen turboahdettu moottori on edessä poikittain. Turbossa on ahtojäähdytin. Venttiilejä on neljä sylinteriä kohti eli yhteensä 12. Kannen yläpuolisia nokka-akseleita on kaksi. Turbon vihellys kuuluu.
Nestejäähdytteisen 4-tahtisen 3-sylinterinen rivimoottorin iskutilavuus on 993 cm³. Sylinterin mitat ovat 76 x 73 mm. Teho 74 kW /6500 r/min (DIN, 101 hv, Japanin mallin teho 77 kW /6500 (105 hv) normi JIS net, joka ilmeisesti vastaa DIN-normin mukaista tehoa). Suurin vääntömomentti 130 Nm /3500 r/min DIN, JIS net (13,3 kpm).
Vaihteita on viisi. Viitosella 1000 r/min nopeus on 30,3 km/h.
Suomessa[muokkaa]
Daihatsu Charade GT ti maksoi Suomessa vuonna 1987 103 800 markkaa eli 31 732 euroa (v. 2016 kerroin 0,3057). Japanin Tokiossa 1987 hinta oli 1,38 miljoonaa jeniä, joka on Suomen markoissa 40.700 mk (Suomen hintaan pitää lisätä vielä raskas autovero). Hinta vastasi Japanin markkinoilla 1,6-litraisten luokkaa isompien hatchbackien hintaa.
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 3610 mm |
| Leveys | 1615 mm |
| Korkeus | 1385 mm |
| Akseliväli | 2340 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1385 mm / 1365 mm |
| Omapaino | 850 kg |
| Painonjakauma (e / t) | 62,3 % / 37,7 % |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 5/1987, sivu 84
- Tekniikan Maailma 13/1987
