Ero sivun ”VAG BMC -moottori” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 15: | Rivi 15: | ||
sytytysjärjestys = }} | sytytysjärjestys = }} | ||
| − | '''VAG BMC-moottori''' on [[Audi]]n kesällä [[2005]] [[Audi A8|A8]]-malliin esittelemä 4,2-litrainen [[hiukkassuodatin|hiukkassuodattimella]] ( | + | '''VAG BMC-moottori''' on [[Audi]]n kesällä [[2005]] [[Audi A8|A8]]-malliin esittelemä 4,2-litrainen [[hiukkassuodatin|hiukkassuodattimella]] (DPF) varustettu TDI-moottori. Moottori korvasi A8-mallisarjassa 4-litraisen [[VAG ASE-moottori|ASE]]-moottorin. |
Moottorin tuli täyttää seuraavat edellytykset: | Moottorin tuli täyttää seuraavat edellytykset: | ||
Versio 17. joulukuuta 2020 kello 15.45
| VAG BMC-moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Audi A8 |
| Käyttöaika | 2005– |
| Tyyppi | V8 |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 83 mm Iskunpituus 95,5 mm |
| Iskutilavuus | 4134 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 32 |
| Puristussuhde | 16,5:1 |
| Teho | 240 kW (326 hv) @3750 r/min |
| Vääntömomentti | 650 Nm @1600–3500 r/min |
| Materiaali | sylinterikansi alumiinia ja lohko pallografiittivalurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch EDC16 CP |
| Öljytilavuus | |
| Sytytysjärjestys | |
VAG BMC-moottori on Audin kesällä 2005 A8-malliin esittelemä 4,2-litrainen hiukkassuodattimella (DPF) varustettu TDI-moottori. Moottori korvasi A8-mallisarjassa 4-litraisen ASE-moottorin.
Moottorin tuli täyttää seuraavat edellytykset:
- Tehokkain markkinoilla oleva henkilöauton dieselmoottori
- Huippuluokkaiset ajo-ominaisuudet yhdistettynä hyvään polttoainetalouteen
- Optimaaliset meluominaisuudet
- Kevyt paino
- Kompaktit ulkomitat
Moottorin kokonaispituus on vain 520 mm. Silloiseen kilpailijan valmistamaan V8-moottoriin eroa oli Audin hyväksi 140 mm. Lohko painaa ainoastaan 62 kg ja koko moottori 255 kg. Tämä on 15 kiloa edeltäjää (4.0 V8 TDI) vähemmän. Iskutilavuus kasvoi noin 2 desilitralla sylinterin halkaisijaa suurentamalla (+ 2 mm).
Kampiakselin valmistusmateriaali on taottu CroMo teräs. Sylinterikansi on alumiininen ja siinä on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia.
Suuri teho ja vääntölukema pienilläkin kierrosluvuilla mahdollistuu kahden muuttuvageometrisen turboahtimen avulla. Kumpikin ahdin palvelee yhtä sylinteririviä. Maksimipaine on 2,5 bar.
