Willys MB - Muutoshistoria

Vaux: /* Mallin historia */

2024-12-15T12:09:39Z

‎Mallin historia

Vaux: /* Mallin historia */

2020-04-30T12:44:40Z

‎Mallin historia

Vaux (4. huhtikuuta 2017 kello 17.19)

2017-04-04T17:19:53Z

Vaux (6. marraskuuta 2016 kello 18.24)

2016-11-06T18:24:21Z

Vaux (6. marraskuuta 2016 kello 17.35)

2016-11-06T17:35:24Z

Fuller: /* "Jeep"-nimen alkuperästä */

2014-11-12T14:14:33Z

‎"Jeep"-nimen alkuperästä

Vaux: /* "Jeep"-nimen alkuperästä */

2014-11-09T14:44:37Z

‎"Jeep"-nimen alkuperästä

Vaux: /* Mallin historia */

2014-11-09T14:42:51Z

‎Mallin historia

Vaux (9. marraskuuta 2014 kello 14.38)

2014-11-09T14:38:09Z

Fuller (26. marraskuuta 2012 kello 16.04)

2012-11-26T16:04:38Z

@@ Rivi 32: / Rivi 32: @@
 Tarjouskilpailuun julkistamisen aikaan sota Euroopassa oli syttynyt ja Tyynenmeren suunnalla se oli enemmän kuin selviö, joten armeijan tarve uudenlaiselle ajoneuvolle oli polttava. Tarjoukset oli jätettävä heinäkuun 22. päivän mennessä, joten todellisen tarjouksen jättäneillä valmistajilla oli jo tässä vaiheessa oltava suunnitelmat valmiina. Jatkoon päässeillä valmistajilla oli 49 päivää aikaa esitellä toimiva prototyyppi ja 75 päivää aikaa saattaa valmiiksi 70 ajoneuvon ensisarja koeajoja varten. Myös tämä aikataulu kertoo sen, että kilpailu oli suunnattu jo etukäteen rajatuille valmistajille. Armeijan materiaalipuolen tekninen komitea oli asettanut tiukat vaatimukset uuden ajoneuvon ominaisuuksista: Ajoneuvon tuli olla [[Neliveto|nelivetoinen]], sen oli pystyttävä kuljettamaan kolme miestä varusteineen, akseliväli ei saanut ylittää 75 tuumaa (1905 mm) (tämä mitta kasvoi myöhemmin 80 tuumaan), raideleveys ei saanut ylittää 47 tuumaa (1194 mm), tuulilasin tuli olla alas taittuva, kantavuuden tuli olla 660 paunaa (n. 300 kg) ja moottorin vääntömomentin oli oltava vähintään 85 ft·lb (115 Nm). Nämä kaikki ominaisuudet tuli löytyä autosta jonka tyhjäpaino ei saanut ylittää 1300 paunaa (590 kg).
-Vain kaksi valmistajaa selvisi loppusuoralle: [[American Austin Car Company|American Bantam Car Company]] ja [[Willys|Willys-Overland Motors]]. Vaikka Willys-Overlandin tarjous oli hinnaltaan edullisempi, Bantam voitti tarjouskilpailun, koska se pystyisi toimittamaan prototyypin vaaditussa 49 päivässsä sekä esisarjan autot 75 päivässä. Pääsuunnittelija Karl Probstin johdolla Bantam teki ensimmäisen prototyyppinsä valmiiksi, ja toimitti tämän "Blitz Buggy" -lempinimen saaneen autonsa armeijan ajoneuvojen koekeskukseen syyskuun 23. päivänä vuonna 1940.
+Vain kaksi valmistajaa selvisi loppusuoralle: [[American Bantam|American Bantam Car Company]] ja [[Willys|Willys-Overland Motors]]. Vaikka Willys-Overlandin tarjous oli hinnaltaan edullisempi, Bantam voitti tarjouskilpailun, koska se pystyisi toimittamaan prototyypin vaaditussa 49 päivässsä sekä esisarjan autot 75 päivässä. Pääsuunnittelija Karl Probstin johdolla Bantam teki ensimmäisen prototyyppinsä valmiiksi, ja toimitti tämän "Blitz Buggy" -lempinimen saaneen autonsa armeijan ajoneuvojen koekeskukseen syyskuun 23. päivänä vuonna 1940.
 [[Tiedosto:Bantam-no1-19400923.jpg|right|thumb|Bantam nro 1, 'Blitz Buggy']]
 Koska Bantamilla ei ollut sen paremmin tuotannollisia kuin taloudellisiakaan mahdollisuuksia valmistaa autoja siinä mittakaavassa, jota sotaministeriö edellytti, kehoitettiin Willystä ja nyt kuvioihin mukaan ilmestynyttä Fordia, jatkamaan prototyyppiensä valmiiksisaattamista. Uuden ajoneuvon lopullinen hankintasopimus allekirjoitettaisiin vasta testien jälkeen. Bantamin prototyypin testiohjelman ollessa käynnissä, syyskuun 27. - lokakuun 16. päivien välisenä aikana, paikalla oli auton ominaisuuksiin tutustumassa myös Willysin ja Fordin teknistä henkilöstöä. Lisäksi sotaministeriö luovutti sekä Fordille että Willysille Bantamin auton piirrustukset, väittäen liittovaltion omistavan oikeudet niihin. Bantam ei pienenä toimijana ja lisäksi taloudellisesti heikossa tilanteessaan tehnyt asiasta sen isompaa numeroa. Marraskuussa 1940 Ford ja Willys toimittivat kumpainenkin oman prototyyppinsä armeijan koeajokeskukseen, kilpailemaan Bantamin autoa vastaan. Prototyypit Willys ''Quad'' ja Ford ''Pygmy'' olivat keskenään hyvin samanlaisia ja niiden sallittiin osallistua testiajoihin Bantamin toimittamaa uutta mkII BRC-60(General Purpose Vehicle)-mallia vastaan. Tässä vaiheessa armeija alkoi saada tarpeekseen poliittisesta ja taloudellisesta pelaamisesta ja ilmoitti että kaikki kolme ajoneuvoa olivat läpäisseet testit hyväksytysti. Armeija teki alkuun tilauksen 1500 kappaleesta per valmistaja, jotta autot saataisiin koekäyttöön todellisiin kenttäolosuhteisiin. Vaikka Bantam oli kyennyt alittamaan alkuperäisissä vaatimuksissa ollen tyhjäpainon, väitettiin nyt että vaadittu tyhjäpaino on epärealistinen. Tässä vaiheessa auton tyhjäpainon vaatimustasoa nostettiin 2160 paunaan (980 kg).

@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 Vain kaksi valmistajaa selvisi loppusuoralle: [[American Austin Car Company|American Bantam Car Company]] ja [[Willys|Willys-Overland Motors]]. Vaikka Willys-Overlandin tarjous oli hinnaltaan edullisempi, Bantam voitti tarjouskilpailun, koska se pystyisi toimittamaan prototyypin vaaditussa 49 päivässsä sekä esisarjan autot 75 päivässä. Pääsuunnittelija Karl Probstin johdolla Bantam teki ensimmäisen prototyyppinsä valmiiksi, ja toimitti tämän "Blitz Buggy" -lempinimen saaneen autonsa armeijan ajoneuvojen koekeskukseen syyskuun 23. päivänä vuonna 1940.
 [[Tiedosto:Bantam-no1-19400923.jpg|right|thumb|Bantam nro 1, 'Blitz Buggy']]
-Koska Bantamilla ei ollut sen paremmin tuotannollisia kuin taloudellisiakaan mahdollisuuksia valmistaa autoja siinä mittakaavassa, jota sotaministeriö edellytti, kehoitettiin Willystä ja nyt kuvioihin mukaan ilmestynyttä Fordia, jatkamaan prototyyppiensä valmiiksisaattamista. Uuden ajoneuvon lopullinen hankintasopimus allekirjoitettaisiin vasta testien jälkeen. Bantamin prototyypin testiohjelman ollessa käynnissä, syyskuun 27. - lokakuun 16. päivien välisenä aikana, paikalla oli auton ominaisuuksiin tutustumassa myös Willysin ja Fordin teknistä henkilöstöä. Lisäksi sotaministeriö luovutti sekä Fordille että Willysille Bantamin auton piirrustukset, väittäen liittovaltion omistavan oikeudet niihin. Bantam ei pienenä toimijana ja lisäksi taloudellisesti heikossa tilanteessaan tehnyt asiasta sen isompaa numeroa. Marraskuussa 1940 Ford ja Willys toimittivat kumpainenkin oman prototyyppinsä armeijan koeajokeskukseen, kilpailemaan Bantamin autoa vastaan. Prototyypit Willys ''Quad'' ja Ford ''Pygmy'' olivat keskenään hyvin samanlaisia ja niiden sallittiin osallistua testiajoihin Bantamin toimittamaa uutta mkII BRC-60(General Purpose Vehicle)-mallia vastaan. Tässä vaiheessa armeija alkoi saada tarpeekseen poliittisesta ja taloudellisesta pelaamisesta ja ilmoitti että kaikki kolme ajoneuvoa olivat läpäisseet testit hyväksytysti Armeija teki alkuun tilauksen 1500 kappaleesta per valmistaja, jotta autot saataisiin koekäyttöön todellisiin kenttäolosuhteisiin. Vaikka Bantam oli kyennyt alittamaan alkuperäisissä vaatimuksissa ollen tyhjäpainon, väitettiin nyt että vaadittu tyhjäpaino on epärealistinen. Tässä vaiheessa auton tyhjäpainon vaatimustasoa nostettiin 2160 paunaan (980 kg).
+Koska Bantamilla ei ollut sen paremmin tuotannollisia kuin taloudellisiakaan mahdollisuuksia valmistaa autoja siinä mittakaavassa, jota sotaministeriö edellytti, kehoitettiin Willystä ja nyt kuvioihin mukaan ilmestynyttä Fordia, jatkamaan prototyyppiensä valmiiksisaattamista. Uuden ajoneuvon lopullinen hankintasopimus allekirjoitettaisiin vasta testien jälkeen. Bantamin prototyypin testiohjelman ollessa käynnissä, syyskuun 27. - lokakuun 16. päivien välisenä aikana, paikalla oli auton ominaisuuksiin tutustumassa myös Willysin ja Fordin teknistä henkilöstöä. Lisäksi sotaministeriö luovutti sekä Fordille että Willysille Bantamin auton piirrustukset, väittäen liittovaltion omistavan oikeudet niihin. Bantam ei pienenä toimijana ja lisäksi taloudellisesti heikossa tilanteessaan tehnyt asiasta sen isompaa numeroa. Marraskuussa 1940 Ford ja Willys toimittivat kumpainenkin oman prototyyppinsä armeijan koeajokeskukseen, kilpailemaan Bantamin autoa vastaan. Prototyypit Willys ''Quad'' ja Ford ''Pygmy'' olivat keskenään hyvin samanlaisia ja niiden sallittiin osallistua testiajoihin Bantamin toimittamaa uutta mkII BRC-60(General Purpose Vehicle)-mallia vastaan. Tässä vaiheessa armeija alkoi saada tarpeekseen poliittisesta ja taloudellisesta pelaamisesta ja ilmoitti että kaikki kolme ajoneuvoa olivat läpäisseet testit hyväksytysti. Armeija teki alkuun tilauksen 1500 kappaleesta per valmistaja, jotta autot saataisiin koekäyttöön todellisiin kenttäolosuhteisiin. Vaikka Bantam oli kyennyt alittamaan alkuperäisissä vaatimuksissa ollen tyhjäpainon, väitettiin nyt että vaadittu tyhjäpaino on epärealistinen. Tässä vaiheessa auton tyhjäpainon vaatimustasoa nostettiin 2160 paunaan (980 kg).
 Näiden tuotantoa edeltävien testien seurauksena jokainen kolmesta valmistajasta teki ajoneuvoonsa viimeiset parannukset ja samalla ne saivat uudet mallinimet. Bantamin malli nimettiin BRC 40:ksi; viimeinen yksilö valmistui joulukuussa 1941, jonka jälkeen yhtiö luopui moottoriajoneuvojen valmistuksesta. Willys onnistui keventämään autonsa painoa 240 paunaa (n. 109 kg); mallin nimeksi tuli '''"MA"''' joka kuvasi termejä "Military", malli "A". Fordin mallin nimeksi tuli '''"GP"'''; "G" tuli sanasta "Government" ja kuvasi siten ajoneuvon toimituskohdetta, "P" oli Fordin yleinen mallitermi kuvaamaan 80 tuuman [[Akseliväli|akselivälillä]] olevaa henkilöautoa. Fordin käyttämä mallinimi GP ei siis tullut sanoista "general purpose" (yleiskäyttötarkoitus), tämä termi oli liittovaltion organisaatioiden antama, kuvaamaan jonkin ajoneuvon toiminnallisuutta.

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 |'''Saman luokan autoja'''||[[Ford GPA|Ford GPA 'Seep']]<br />[[Jeep CJ]]
 |}
-'''Willys MB''' ja '''Ford GPW''' olivat Yhdysvaltain armeijan kevyitä maastoajoneuvoja, joita valmistettiin vuosina 1941 - 45. Nämä autot ovat nousseet jonkinlaisiksi II-maailmansodan ikoneiksi, ja ne ovat innoittaneet monia muita ajoneuvovalmistajia, ympäri maailman, saman- kaltaisten autojen suunnitteluun ja tuotantoon. Sodan loputtua Willys muokkasi autosta version myös siviilimarkkinoille. Saksan asevoimilla oli käytössään vastaavantyyppinen ajoneuvo, [[Volkswagen Kübelwagen|Kübelwagen]], jonka protyyppi oli valmistunut vuonna 1938. Se tosin poikkesi teknisiltä ratkaisuiltaan Willyksesta huomattavasti.
+'''Willys MB''' ja '''Ford GPW''' olivat Yhdysvaltain armeijan kevyitä maastoajoneuvoja, joita valmistettiin vuosina [[1941]] - [[1945]]. Nämä autot ovat nousseet jonkinlaisiksi II-maailmansodan ikoneiksi, ja ne ovat innoittaneet monia muita ajoneuvovalmistajia, ympäri maailman, saman- kaltaisten autojen suunnitteluun ja tuotantoon. Sodan loputtua Willys muokkasi autosta version myös siviilimarkkinoille. Saksan asevoimilla oli käytössään vastaavantyyppinen ajoneuvo, [[Volkswagen Kübelwagen|Kübelwagen]], jonka protyyppi oli valmistunut vuonna 1938. Se tosin poikkesi teknisiltä ratkaisuiltaan Willyksesta huomattavasti.
 ==Mallin historia==

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 !style="text-align: center;" colspan="2"|[[Tiedosto:WillysJeep 60PS 1943.JPG|250px]]
 |- bgcolor="#f9f9f9"
-|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Willys]]<br>[[Ford Motor Company]], Yhdysvallat
+|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Willys]]<br>[[Ford Motor Company]], {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat
 |-
 |'''Valmistusaika'''||1941&ndash;1945<br>640 000 kpl vakioversiota<br>8690 kpl erikoisversioita

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 |'''Saman luokan autoja'''||[[Ford GPA|Ford GPA 'Seep']]<br />[[Jeep CJ]]
 |}
-'''Willys MB''' ja '''Ford GPW''' olivat Yhdysvaltain armeijan kevyitä maastoajoneuvoja, joita valmistettiin vuosina 1941 - 45. Nämä autot ovat nousseet jonkinlaisiksi II-maailmansodan ikoneiksi, ja ne ovat innoittaneet monia muita ajoneuvovalmistajia, ympäri maailman, saman- kaltaisten autojen suunnitteluun ja tuotantoon. Sodan loputtua Willys muokkasi autosta version myös siviilimarkkinoille. Saksan asevoimilla oli käytössään vastaavantyyppinen ajoneuvo, [[Kübelwagen]], jonka protyyppi oli valmistunut vuonna 1938. Se tosin poikkesi teknisiltä ratkaisuiltaan Willyksesta huomattavasti.
+'''Willys MB''' ja '''Ford GPW''' olivat Yhdysvaltain armeijan kevyitä maastoajoneuvoja, joita valmistettiin vuosina 1941 - 45. Nämä autot ovat nousseet jonkinlaisiksi II-maailmansodan ikoneiksi, ja ne ovat innoittaneet monia muita ajoneuvovalmistajia, ympäri maailman, saman- kaltaisten autojen suunnitteluun ja tuotantoon. Sodan loputtua Willys muokkasi autosta version myös siviilimarkkinoille. Saksan asevoimilla oli käytössään vastaavantyyppinen ajoneuvo, [[Volkswagen Kübelwagen|Kübelwagen]], jonka protyyppi oli valmistunut vuonna 1938. Se tosin poikkesi teknisiltä ratkaisuiltaan Willyksesta huomattavasti.
 ==Mallin historia==

← Vanhempi versio		Versio 12. marraskuuta 2014 kello 14.14
Rivi 52:		Rivi 52:

	Kolmas mahdollinen alkuperä nimelle on Fordin malliversion nimi GP, joka englanninkielellä ännettynä on: [dʒiːpʰiː], Tämä ääntämys lyhenee puhekielessä nopeasti muotoon: [dʒiːp]. Tämä voi olla myös yksi syy nimen käyttöoikeudesta Fordin ja Willyksen käydylle oikeusprosessille.		Kolmas mahdollinen alkuperä nimelle on Fordin malliversion nimi GP, joka englanninkielellä ännettynä on: [dʒiːpʰiː], Tämä ääntämys lyhenee puhekielessä nopeasti muotoon: [dʒiːp]. Tämä voi olla myös yksi syy nimen käyttöoikeudesta Fordin ja Willyksen käydylle oikeusprosessille.
		+
		+	Neljäs mahdollinen alkuperä on Willys-konsernin omistuksessa olleen, maatalouskoneita valmistaneen [[Minneapolis-Moline\|Minneapolis-Moline Power Implement Companyn]] ennen II maailmansotaa valmistama pieni traktori, jolle myös oli annettu nimi ''Jeep''.

	Alkuvuodesta 1941 Willys-Overland järjesti Washington D.C.:ssä lehdistötilaisuuden jossa mallin ominaisuuksia esiteltiin toimittajille, mm. ajamalla autolla ylös United States Capitolin eli Yhdysvaltain kongressirakennuksen portaita. Näytöksessä auton kuljettajan toiminut, Willyksen koeajaja Irving Hausmann, oli todennäköisesti kuullut testikeskuksen mekaanikkojen kutsuvan autoa nimellä "jeep". ''Washington Daily News''in toimittajan Katherine Hillyerin tiedusteltua ajoneuvon nimeä, Hausmann kutsui sitä tällä nimellä. Hillyerin artikkeli julkaistiin helmikuun 20. päivänä vuonna 1941, artikkelin kuvassa auto nousee ylös Capitolin portaita ja kuvatekstissä on maininta jeepistä. Tämä lehtiartikkeli on todennäköisin lähde nimen leviämiseen yleiseen tietoisuuteen. Vaikka Hausmann ei keksinyt nimeä Jeep, hän on mitä todennäköisimmin ensimmäinen henkilö kuka saattoi sen julkiseen käyttöön.		Alkuvuodesta 1941 Willys-Overland järjesti Washington D.C.:ssä lehdistötilaisuuden jossa mallin ominaisuuksia esiteltiin toimittajille, mm. ajamalla autolla ylös United States Capitolin eli Yhdysvaltain kongressirakennuksen portaita. Näytöksessä auton kuljettajan toiminut, Willyksen koeajaja Irving Hausmann, oli todennäköisesti kuullut testikeskuksen mekaanikkojen kutsuvan autoa nimellä "jeep". ''Washington Daily News''in toimittajan Katherine Hillyerin tiedusteltua ajoneuvon nimeä, Hausmann kutsui sitä tällä nimellä. Hillyerin artikkeli julkaistiin helmikuun 20. päivänä vuonna 1941, artikkelin kuvassa auto nousee ylös Capitolin portaita ja kuvatekstissä on maininta jeepistä. Tämä lehtiartikkeli on todennäköisin lähde nimen leviämiseen yleiseen tietoisuuteen. Vaikka Hausmann ei keksinyt nimeä Jeep, hän on mitä todennäköisimmin ensimmäinen henkilö kuka saattoi sen julkiseen käyttöön.

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 Yksi alkuperä nimelle "jeep" saattaa olla peräisin Yhdysvaltain armeijan moottoroidun kaluston koeajokeskuksesta, prototyyppien koeajojen ajalta. Armeijan  mekaanikkojen slangissa termi "jeep" tarkoitti testaamatonta ajoneuvoa.
-Toinen mahdollinen alkuperä nimelle on Kippari-Kalle sarjakuvahahmon viidakossa asuva lemmikki "Eugene the Jeep", joka oli pieni olio, ja kykeni liikkumaan esteiden välillä sekä ratkaisemaan mahdottomalta tuntuvia pulmia. Uusi maastoauto teki ominaisuuksillaan sotilaisiin niin suuren vaikutuksen että he antoivat autolle lempinimen tämän sarjakuvahahmon mukaan. Eugene the Jeep esiintyi ensikertaa Kippari-Kalle sarjakuvissa maaliskuun 16. päivänä vuonna 1936.
+Toinen mahdollinen alkuperä nimelle on Kippari-Kalle -sarjakuvahahmon viidakossa asuva lemmikki ''Eugene the Jeep'', joka oli pieni olio, ja kykeni liikkumaan esteiden välillä sekä ratkaisemaan mahdottomalta tuntuvia pulmia. Uusi maastoauto teki ominaisuuksillaan sotilaisiin niin suuren vaikutuksen että he antoivat autolle lempinimen tämän sarjakuvahahmon mukaan. Eugene the Jeep esiintyi ensikertaa Kippari-Kalle sarjakuvissa maaliskuun 16. päivänä vuonna 1936.
 Kolmas mahdollinen alkuperä nimelle on Fordin malliversion nimi GP, joka englanninkielellä ännettynä on: [dʒiːpʰiː], Tämä ääntämys lyhenee puhekielessä nopeasti muotoon: [dʒiːp]. Tämä voi olla myös yksi syy nimen käyttöoikeudesta Fordin ja Willyksen käydylle oikeusprosessille.

@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 Sotavoimat ympäri maailman olivat kehittäneet joukko-osastojensa motorisointia I-maailmansodan aikana ja sen jälkeen. Myös Yhdysvaltain armeijalla oli käytössään amerikkalaisen, raskaita nelivetoisia kuorma-autoja valmistaneen [[Four Wheel Drive Auto Co.]]:n ajoneuvoja, mutta siltä puuttui kevyt, tiedustelukäyttöön soveltuva, nelivetoinen ajoneuvo.
-Maailmanpoliittisten jännitteiden kasvaessa 1930-luvun lopulla, Yhdysvaltain armeija pyysi amerikkalaisilta ajoneuvovalmistajilta ehdotuksia ikääntyvän kevyen moottorikalustonsa uudistamiseksi. Tämä kalusto koostui lähinnä sivuvaunullisista moottoripyöristä sekä [[Ford Model T|T-mallin Fordeista]]. Armeijan pyyntö johti joidenkin prototyyppien esittelyyn, mainitavimpina niistä viisi kappaletta vuoden 1937 Fordia, jotka oli muutettu nelivetoisiksi [[Marmon-Herrington]]-yhtiön voimansiirtokomponenteilla, sekä kolme vuoden 1938 [[American Austin Car Company|American Bantam]] roadsteria. Heinäkuun 11. päivänä vuonna 1940 Yhdysvaltain armeija esitti amerikkalaisille ajoneuvovalmistajille avoimen tarjouskilpailun, jossa auton ominaisuudet oli määritelty armeijan tarpeiden ja vaatimusten mukaisesti. Suunniteltavan ajoneuvon tuli olla "yleiskäyttöinen, 1/4-tonnin kantavuusluokan nelivetoinen auto, joka on henkilöiden tai tavaroiden kuljettamiseen soveltuva ja muunnettavissa tiedustelu- tai komentokäyttöön".
+Maailmanpoliittisten jännitteiden kasvaessa 1930-luvun lopulla, Yhdysvaltain armeija pyysi amerikkalaisilta ajoneuvovalmistajilta ehdotuksia ikääntyvän kevyen moottorikalustonsa uudistamiseksi. Tämä kalusto koostui lähinnä sivuvaunullisista moottoripyöristä sekä [[Ford Model T|T-mallin Fordeista]]. Armeijan pyyntö johti joidenkin prototyyppien esittelyyn, mainitavimpina niistä viisi kappaletta vuoden 1937 Fordia, jotka oli muutettu nelivetoisiksi [[Marmon-Herrington]]-yhtiön voimansiirtokomponenteilla, sekä kolme vuoden 1938 [[American Bantam]] roadsteria. Heinäkuun 11. päivänä vuonna 1940 Yhdysvaltain armeija esitti amerikkalaisille ajoneuvovalmistajille avoimen tarjouskilpailun, jossa auton ominaisuudet oli määritelty armeijan tarpeiden ja vaatimusten mukaisesti. Suunniteltavan ajoneuvon tuli olla "yleiskäyttöinen, 1/4-tonnin kantavuusluokan nelivetoinen auto, joka on henkilöiden tai tavaroiden kuljettamiseen soveltuva ja muunnettavissa tiedustelu- tai komentokäyttöön".
 [[Tiedosto:Marmon-harrington-ford-4wd.jpg|left|thumb|Fordin 1/2-tonninen truck Marmon-Herrington-nelivedolla]]

← Vanhempi versio		Versio 9. marraskuuta 2014 kello 14.38
Rivi 102:		Rivi 102:
	[[Luokka:Sotilasajoneuvot]]		[[Luokka:Sotilasajoneuvot]]
	[[Luokka:Willys\|M*]]		[[Luokka:Willys\|M*]]
		+	[[Luokka:Maastoautot]]

@@ Rivi 97: / Rivi 97: @@
 [[http://www.allpar.com/history/bantam-jeep.html]] History of the Bantam and Willys Jeeps and the BRC (Bantam Reconnaissance Vehicle)<br>
 [[http://www.allpar.com/SUVs/jeep/Jeep-MA-and-MB.html]] Jeep MA and MB: Military Jeeps <br>
-[[http://olive-drab.com/od_mvg_www_jeeps_origin_term.php]] Origin of the Term Jeep
+[[http://olive-drab.com/od_mvg_www_jeeps_origin_term.php]] Origin of the Term Jeep<br>
 [[Luokka:Sotilasajoneuvot]]
 [[Luokka:Willys|M*]]