VAG PG -moottori - Muutoshistoria

Entropia: /* PG moottorin sytytyksen säätö */

2009-10-05T12:57:37Z

‎PG moottorin sytytyksen säätö

83.145.238.45 (29. maaliskuuta 2008 kello 22.47)

2008-03-29T22:47:06Z

Heikki J.: Korjattu virheellinen tieto siitä että Golf Rallyessä olisi myös PG-moottori.

2007-12-30T11:49:31Z

Korjattu virheellinen tieto siitä että Golf Rallyessä olisi myös PG-moottori.

81.175.206.122 (16. joulukuuta 2006 kello 11.05)

2006-12-16T11:05:58Z

81.175.206.122 (16. joulukuuta 2006 kello 11.00)

2006-12-16T11:00:16Z

Okkim (13. kesäkuuta 2006 kello 14.07)

2006-06-13T14:07:59Z

Uusi sivu

{{moottori|
nimi = VAG PG-moottori|
kohteet = G60 Volkkarit: [[Corrado]], [[Golf]], [[Passat]]|
käyttöaika = [[1988]]–[[1993]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 86,4 mm|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 118 kW (160 hv) @ 5600 r/min|
vääntö = 220 Nm @ 4000 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[OHC]] [[G-ahdin]]|
puristussuhde = 8,0:1|
venttiilit = 8|
materiaali = [[Sylinterikansi]] alumiinia [[Lohko]] valurautaa|
syöttö = [[Digifant]] MP4.0|
öljytilavuus = 4 litraa suodattimen kanssa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''PG-moottori''' löytyy G60-nimellä kulkevien volkkareiden keulilta. Tällaisia malleja on mm. [[Volkswagen Golf G60|Golf G60]], [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf Limited Edition]], [[Volkswagen Golf Rallye|Golf Rallye]], [[Volkswagen Corrado G60|Corrado G60]] sekä [[Volkswagen Passat 35i G60|Passat G60]].

PG-moottori on 1,8-litrainen 8-venttiilinen [[G60-ahdin|G60-ahtimella]] ahdettu 90-luvun bensamoottori.

== Tekniset tiedot ==
*Sytytystulpat
: Bosch W6DPO (kärkiväli 0,7 mm)
: Bosch W7DTC (kärkiväli 0,8 mm)
* Vauhtipyörän paino: 9,4kg

* Öljysuositus:
: Castrol gtx 5W-40
: Sunoco 5W-50
: Täysynteettinen 5W-40 tai 5W-50

== PG:n virittäminen ==

PG:n vakiota 160 hevosvoimaa on kohtuullisen helppo virittää aina 200 hevosen tienoille asti, avaamatta edes moottoria venttiilikoppaa pidemmälle.

* G60-ahtimen 78 mm hihnapyörää pienentämällä ahdin ahtaa enemmän. Vakio ahtaa noin 0,7 baria. Virityshihnapyöriä on 65, 68, 70 sekä 72 millisinä. Yhdessä hihnapyörän vaihdon kanssa tarvitaan teholastu Digifanttiin. 68mm hihnapyörällä ja teholastulla päästään n.180-185 hevosen tienoille. Teholastu sallii paineiden nousun yli 0,7 barin. Pelkästä ahdinpyörön vaihdostakin on hyötyä alakierroksilla lisääntyneen väännön myötä, mutta täysi hyöty vaatii lastutuksen.

* Edellisten toimenpiteiden lisäksi vaihtamalla [[nokka-akseli|nokka-akselin]] hiukan jyrkempään, päästään 200 hevosen tienoille. Lisätään vielä parempi [[välijäähdytin]] ja ollaan varmasti yli 200 hevosvoiman.

* Lisäksi PG-moottoria virittäessä on suositeltavaa huollattaa G-ahdin huoltosarjalla sekä samalla vaihtaa G-ahtimen hammashihna vakiota leveämmäksi. Vakio hammashihna on 10 mm leveä ja markkinoilta löytyy jopa 22 mm leveitä korvaushihnoja hihnapyörineen. Tavallisesti hihna korvataankin vaihdon yhteydessä 12 mm leveällä, joka mahtuu ilman muita muutoksia paikalleen.

* Ahtimen ulosantia voi lisäksi parantaa paremmin hengittävällä 3" RSR-lähdöllä. Tämä vaatii alkuperäisen vaimenninkotelon poistamisen, joka kasvattaa hieman imuääntä. Myös Golf Rallyen 170 asteen ahdinlähdöllä voi kääntää ahtoputken jäähdyttimen eteen. Tämän pitäisi lisätä ahtoja n. 0,15 bar. Lisäksi ahtimesta voi työstää "ylimääräistä" alumiinia pois ahtojen nostamiseksi n. 0,1 barin verran RS ja RS2 modauksilla. http://www.g-lader.info/rsbearbeitung.htm.

* Ilmanpuhdistinkotelosta voi poistaa "refleksiputken" imuilman lisäämiseksi. Tämä kasvattaa enemmän imuääntä kuin RSR-lähtö, mutta lähinnä 2000 rpm alueella eron huomaa. Ilmanpuhdistin kotelosta lähteävän "kurttuletkun" väitetään ahdistavan virtauksia ja sen korvaaminen esim. silikoniletkulla on suositeltavaa tai 45 asteen alumiinikäyrällä ja vapaavirtaus kartiosuodattimella. Kartiosuodattimen ja vapaavirtaussuodattimen puhtaudesta on pidettävä hyvää huolta, koska ahdin ja sen tiivisteet kuluvat epäpuhtauksista. Tämä taas alentaa ahtopaineita.

* 0,7 barin vakio ahtopaineet saadaan siis nuosemaan n. 1,0-1,2 barin tietämiin lastulla, pienellä ahdinpyörällä, RSR-lähdöllä ja RS modauksilla.

== Kiristysmomentteja ==

* Sylinterikansi : 40 Nm + 60 Nm + 90° + 90° (pultit uusittava)
* Runkolaakerit : 32 Nm + 65 Nm
* Kiertokangen laakerit : 30 Nm + 180°
* Öljypumppu lohkoon : 25 Nm
* Öljypohja : 20 Nm
* Vauhtipyörä : 60 Nm + 90° (uusi pultti + lukite)
* Paineasetelma : 20 Nm
* Kampiakselin hihnapyörä : Kuusikantainen pultti 180 Nm, 12-kantainen 90 Nm + 90° (uusi pultti)
* Nokka-akselin pultti : 80 Nm
* Nokka-akselin pukit : 20 Nm
* Venttiilikoppa : 10 Nm
* Imusarja : 25 Nm
* Pakosarja : 25 Nm (uudet pultit ja mutteri)
* Sytytystulpat : 20 Nm
* Lambda-anturi : 50 Nm

[[Luokka:VAG-moottorit|PG]]

@@ Rivi 71: / Rivi 71: @@
 HUOM. Ainakin Corradon vauhtipyörässä on kaksi ajoitusmerkkiä, 0 astetta ja 6 astetta ennakkoa. Toiseen viivaan on merkitty 0. Vakio-ohjelmalle ennako on 6 astetta.
-) Start the engine and let idle
+) Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäyntiä.
-) Remove the blue connector at the coolant temperature sensor.
+) Irroita sininen liitin jäähdytysnesteen lämpötila-anturilta. Toinen, mustalla liittimellä varustettu anturi on jäähdytysveden lämpömittarille mittaristossa.
-) Check ignition timing at 2000 to 2500 RPM.
+) Tarkista sytytyksen ajoitus kierrosnopeusvälillä 2000 ... 2500 1/min. Ohjearvo: neljästä kahdeksaan astetta EYKK.
-) If adjustment is necessary, destroy tamper proof cap that covers the head
+) Jos säätö on tarpeen, tuhoa säätämisen estävä korkki joka suojaa virranjakajan pohjan kiinnityspulttia.
-) Loosen distributor and rotate until specification is correct. Adjusting: 6
+) Löystytä virranjakaja ja käännä kunnes ajoitus on kohdallaan. Säätö: kuudesta yhteen astetta EYKK.
-) Reconnect blue connector at the coolant temperature sensor.
+) Kiinnitä sinisen anturin liitin.
-) Raise the engine speed three time then let the engine return to idle.
+) Nosta moottorin käyntinopeutta kolme kertaa ja anna sen jälkeen palata tyhjäkäynnille.
-) Continue to idle speed setting.
+) Säädä tyhjäkäyntinopeus.
-(NOTE: It is not necessary to install a new tamper proof cap on the
+Huomautus: säätämisen estävää korkkia ei tarvitse uusia virranjakajan juureen.
 == PG moottorin tyhjäkäynnin ja CO säätäminen ==

@@ Rivi 64: / Rivi 64: @@
 * Sytytystulpat             : 20 Nm
 * Lambda-anturi             : 50 Nm
 [[Luokka:VAG-moottorit|PG]]

@@ Rivi 15: / Rivi 15: @@
 sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}
-'''PG-moottori''' löytyy G60-nimellä kulkevien volkkareiden keulilta. Tällaisia malleja on mm. [[Volkswagen Golf G60|Golf G60]], [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf Limited Edition]], [[Volkswagen Golf Rallye|Golf Rallye]], [[Volkswagen Corrado G60|Corrado G60]] sekä [[Volkswagen Passat 35i G60|Passat G60]].
+'''PG-moottori''' löytyy G60-nimellä kulkevien volkkareiden keulilta. Tällaisia malleja on mm. [[Volkswagen Golf G60|Golf G60]], [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf Limited Edition]], [[Volkswagen Corrado G60|Corrado G60]] sekä [[Volkswagen Passat 35i G60|Passat G60]]. [[Volkswagen Golf Rallye|Golf Rallye]]:ssä on lähes samanlainen [[VAG_1H-moottori|1H-moottori]].
 PG-moottori on 1,8-litrainen 8-venttiilinen [[G60-ahdin|G60-ahtimella]] ahdettu 90-luvun bensamoottori.

@@ Rivi 35: / Rivi 35: @@
 PG:n vakiota 160 hevosvoimaa on kohtuullisen helppo virittää aina 200 hevosen tienoille asti, avaamatta edes moottoria venttiilikoppaa pidemmälle.
-* G60-ahtimen 78 mm hihnapyörää pienentämällä ahdin ahtaa enemmän. Vakio ahtaa noin 0,7 baria. Virityshihnapyöriä on 65, 68, 70 sekä 72 millisinä. Yhdessä hihnapyörän vaihdon kanssa tarvitaan teholastu Digifanttiin. 68mm hihnapyörällä ja teholastulla päästään n.180-185 hevosen tienoille. Teholastu sallii paineiden nousun yli 0,7 barin. Pelkästä ahdinpyörän vaihdostakin on hyötyä alakierroksilla lisääntyneen väännön myötä, mutta täysi hyöty vaatii lastutuksen.
+* G60-ahtimen 78 mm hihnapyörää pienentämällä ahdin ahtaa enemmän. Vakio ahtaa noin 0,7 baria. Virityshihnapyöriä on 65, 68, 70 sekä 72 millisinä. Yhdessä hihnapyörän vaihdon kanssa tarvitaan teholastu Digifanttiin. 68 mm hihnapyörällä ja teholastulla päästään n.180-185 hevosen tienoille. Teholastu sallii paineiden nousun yli 0,7 barin. Pelkästä ahdinpyörän vaihdostakin on hyötyä alakierroksilla lisääntyneen väännön myötä, mutta täysi hyöty koko kierrosalueella vaatii lastutuksen.
 * Edellisten toimenpiteiden lisäksi vaihtamalla [[nokka-akseli|nokka-akselin]] hiukan jyrkempään, päästään 200 hevosen tienoille. Lisätään vielä parempi [[välijäähdytin]] ja ollaan varmasti yli 200 hevosvoiman.
@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 * Lisäksi PG-moottoria virittäessä on suositeltavaa huollattaa G-ahdin huoltosarjalla sekä samalla vaihtaa G-ahtimen hammashihna vakiota leveämmäksi. Vakio hammashihna on 10 mm leveä ja markkinoilta löytyy jopa 22 mm leveitä korvaushihnoja hihnapyörineen. Tavallisesti hihna korvataankin vaihdon yhteydessä 12 mm leveällä, joka mahtuu ilman muita muutoksia paikalleen.
-* Ahtimen ulosantia voi lisäksi parantaa paremmin hengittävällä 3" RSR-lähdöllä. Tämä vaatii alkuperäisen vaimenninkotelon poistamisen, joka kasvattaa hieman imuääntä. Myös Golf Rallyen 170 asteen ahdinlähdöllä voi kääntää ahtoputken jäähdyttimen eteen. Tämän pitäisi lisätä ahtoja n. 0,15 bar. Lisäksi ahtimesta voi työstää "ylimääräistä" alumiinia pois ahtojen nostamiseksi n. 0,1 barin verran RS ja RS2 modauksilla. http://www.g-lader.info/rsbearbeitung.htm.
+* Ahtimen ulosantia voi lisäksi parantaa paremmin hengittävällä 3" RSR-lähdöllä. Tämä vaatii alkuperäisen vaimenninkotelon poistamisen, joka kasvattaa hieman imuääntä. Erityisesti alavääntö paranee kotelon poistolla virtauksen parantuessa. Myös Golf Rallyen 170 asteen ahdinlähdöllä voi kääntää ahtoputken jäähdyttimen eteen ilmastoimattomissa malleissa. Tämän pitäisi lisätä ahtoja n. 0,15 bar. Lisäksi ahtimesta voi työstää "ylimääräistä" alumiinia pois ahtojen nostamiseksi n. 0,1 barin verran RS ja RS2 modauksilla. http://www.g-lader.info/rsbearbeitung.htm.
 * Ilmanpuhdistinkotelosta voi poistaa "refleksiputken" imuilman lisäämiseksi. Tämä kasvattaa enemmän imuääntä kuin RSR-lähtö, mutta lähinnä 2000 rpm alueella eron huomaa. Ilmanpuhdistin kotelosta lähteävän "kurttuletkun" väitetään ahdistavan virtauksia ja sen korvaaminen esim. silikoniletkulla on suositeltavaa tai 45 asteen alumiinikäyrällä ja vapaavirtaus kartiosuodattimella. Kartiosuodattimen ja vapaavirtaussuodattimen puhtaudesta on pidettävä hyvää huolta, koska ahdin ja sen tiivisteet kuluvat epäpuhtauksista. Tämä taas alentaa ahtopaineita.
-* 0,7 barin vakio ahtopaineet saadaan siis nuosemaan n. 1,0-1,2 barin tietämiin lastulla, pienellä ahdinpyörällä, RSR-lähdöllä ja RS modauksilla.
+* 0,7 barin vakio ahtopaineet saadaan siis nuosemaan n. 1,0-1,2 barin tietämiin lastulla, pienellä ahdinpyörällä, RSR-lähdöllä ja RS-modauksilla.
 == Kiristysmomentteja ==