Triumph Herald - Muutoshistoria

Vaux: /* Tyyppivikoja */

2024-02-10T10:42:26Z

‎Tyyppivikoja

Vaux: /* Tyyppivikoja */

2024-02-10T10:38:15Z

‎Tyyppivikoja

Vaux: /* Tyyppivikoja */

2024-02-10T10:37:45Z

‎Tyyppivikoja

Vaux: /* Yleistä */

2024-02-10T10:28:12Z

‎Yleistä

Vaux: /* Yleistä */

2024-02-10T10:22:02Z

‎Yleistä

Vaux (10. helmikuuta 2024 kello 09.14)

2024-02-10T09:14:40Z

Vaux (26. maaliskuuta 2023 kello 12.46)

2023-03-26T12:46:27Z

Vaux: /* Vertailu 1970 */

2023-03-20T17:08:00Z

‎Vertailu 1970

Vaux: /* Vertailu 1970 */

2023-03-19T18:13:17Z

‎Vertailu 1970

Vaux: /* Vertailu 1970 */

2023-03-19T17:22:37Z

‎Vertailu 1970

← Vanhempi versio		Versio 10. helmikuuta 2024 kello 10.42
Rivi 144:		Rivi 144:

	Moottorit olivat yleensä kestäviä, mutta voimansiirto ei ollut yhtä kestävä. Perän vetoakselien nivelet kuluivat ajan myötä. Etupyörien laaja kääntyvyys rasitti etuosan niveliä. Jos ajaja kiihdytti rajusti lähdössä etupyörien ollessa jommassakummassa ääriasennossa, ripustukset saattoivat pettää ja auto jäi etukenoasentoon. <ref>Mobilisti 2/1995, s. 40-41</ref>		Moottorit olivat yleensä kestäviä, mutta voimansiirto ei ollut yhtä kestävä. Perän vetoakselien nivelet kuluivat ajan myötä. Etupyörien laaja kääntyvyys rasitti etuosan niveliä. Jos ajaja kiihdytti rajusti lähdössä etupyörien ollessa jommassakummassa ääriasennossa, ripustukset saattoivat pettää ja auto jäi etukenoasentoon. <ref>Mobilisti 2/1995, s. 40-41</ref>
		+	{{Tyyppiviat}}

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 143: / Rivi 143: @@
 Konepeltiä ei voi lukita, mutta jälleenmyyjiltä pystyi ostamaan lukollisen salvan. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
-Moottorit olivat yleensä kestäviä, mutta voimansiirto ei ollut yhtä kestävä. Perän vetoakselien nivelet kuluivat ajan myötä. Etupyörien laaja kääntyvyys rasitti etuosan niveliä. Jos ajaja kiihdytti rajusti lähdössä etupyörien ollessa jommassakummassa ääriasennossa, ripustukset saattoivat pettää ja auto jäi etukenoasentoon. <ref>Mobilisti 2/1995</ref>
+Moottorit olivat yleensä kestäviä, mutta voimansiirto ei ollut yhtä kestävä. Perän vetoakselien nivelet kuluivat ajan myötä. Etupyörien laaja kääntyvyys rasitti etuosan niveliä. Jos ajaja kiihdytti rajusti lähdössä etupyörien ollessa jommassakummassa ääriasennossa, ripustukset saattoivat pettää ja auto jäi etukenoasentoon. <ref>Mobilisti 2/1995, s. 40-41</ref>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 10. helmikuuta 2024 kello 10.37
Rivi 142:		Rivi 142:

	Konepeltiä ei voi lukita, mutta jälleenmyyjiltä pystyi ostamaan lukollisen salvan. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>		Konepeltiä ei voi lukita, mutta jälleenmyyjiltä pystyi ostamaan lukollisen salvan. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
		+
		+	Moottorit olivat yleensä kestäviä, mutta voimansiirto ei ollut yhtä kestävä. Perän vetoakselien nivelet kuluivat ajan myötä. Etupyörien laaja kääntyvyys rasitti etuosan niveliä. Jos ajaja kiihdytti rajusti lähdössä etupyörien ollessa jommassakummassa ääriasennossa, ripustukset saattoivat pettää ja auto jäi etukenoasentoon. <ref>Mobilisti 2/1995</ref>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 33: / Rivi 33: @@
 Yleisin malli oli ensimmäisenä esitelty 2-ovinen [[Sedan|Saloon]]. Muut korimallit ovat [[Estate]], [[Coupe]] ja vuonna [[1960]] esitelty [[Convertible]]. Standard-Triumph Company joutui taloudellisiin vaikeuksiin vuonna [[1961]] ja Leyland otti yhtiön hallintaansa. Uusilla voimavaroilla voitiin sitten julkaista '''Herald 1200''' -malli. Sen urheilullisempi versio, '''12/50''', julkaistiin vuonna [[1963]]. Herald 1200-mallia valmistettiin 289 575 kappaletta ja Herald 12/50-mallia 53 267 kappaletta.
-Vuonna [[1967]] koko Herald-mallisto uusittiin '''13/60'''-mallin myötä. Siinä oli uudistettu etupää ja sisustus sekä aikaisempaa suurempi 1296 cm<sup>3</sup> kokoinen moottori.
+Elokuussa [[1967]] koko Herald-mallisto uusittiin '''13/60'''-mallin myötä. Siinä oli uudistettu etupää ja sisustus sekä aiempaa isompi 1296 cm³ kokoinen moottori. Coupe-mallia ei enää ollut. Triumph Herald 13/60 -mallia valmistettiin 67 672 kappaletta, Herald 13/60:n tuotanto jatkui toukokuuhun 1971 asti.
 == Koeajo 1959 ==

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 == Yleistä ==
-Korin suunnitteli italialainen [[Michelotti|Giovanni Michelotti]] ([[1921]]&ndash;[[1980]]). Automallin erikoisuutena on ns. "flippikeula" eli etureunastaan saranoitu keulapeite kääntyy yhtenä osana eteenpäin. Auto on [[Alusta|erillisrunkoinen]],joka johtui siitä, että Standard-Triumphin pääasiallinen korivalmistaja ''Fisher & Ludlow'' oli siirtynyt [[BMC]]:n omistukseen. Koska yhtiöllä ei ollut omaa koritehdasta, ja niillä korittajilla jotka olisivat voineet prässätä isoja kappaleita, ei kilpailullisista tms. muista syistä ollut intressejä tehdä Standard-Triumphille koreja, yhtiölle ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin koota auton kori erillisrungolle pienempien prässäämöjen pienemmistä kappaleista. Tästä johtuen monet Heraldin korin osat on hitsaamisen sijasta liitetty toisiinsa pulttiliitoksin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.adrianflux.co.uk/cult-classics/history-triumph-herald/| Nimeke = From adversity to a Triumph for all seasons| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Cult Classics - Adrian Flux| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.12.2018| Selite = }}</ref>
+Korin suunnitteli italialainen [[Michelotti|Giovanni Michelotti]] ([[1921]]&ndash;[[1980]]). Automallin erikoisuutena on ns. "flippikeula" eli etureunastaan saranoitu keulapeite kääntyy yhtenä osana eteenpäin. Auto on [[Alusta|erillisrunkoinen]],joka johtui siitä, että Standard-Triumphin pääasiallinen korivalmistaja ''Fisher & Ludlow'' oli siirtynyt [[BMC]]:n omistukseen. Koska yhtiöllä ei ollut omaa koritehdasta, ja niillä korittajilla jotka olisivat voineet prässätä isoja kappaleita, ei kilpailullisista tms. muista syistä ollut intressejä tehdä Standard-Triumphille koreja, yhtiölle ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin koota auton kori erillisrungolle pienempien prässäämöjen pienemmistä kappaleista. Tästä johtuen monet Heraldin korin osat on hitsaamisen sijasta liitetty toisiinsa pulttiliitoksin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.adrianflux.co.uk/cult-classics/history-triumph-herald/| Nimeke = From adversity to a Triumph for all seasons| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Cult Classics - Adrian Flux| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.12.2018| Selite = }}</ref> Erillisjousitus on myös takana, takajousituksena on poikittainen lehtijousi. Ohjauspyörässä on pituussäätö, ohjauspyörää pystyy ruuvaamaan eteen ja taakse.
 Jotta korinosien toimitusvarmuus olisi yhtiön omissa käsissä, Standard-Triumph osti birminghamilaisen ''Mulliners Ltd:n'', joka jo oli yhtiön autojen korittaja. Vuonna 1959 Standard-Triumph osti toisen prässäämön, Liverpoolin Spekessä sijainneen ''Hall Engineering'' -yhtiön, joka valmisti Heraldin keulapeitteen. Heraldin varsinainen valmistus tapahtui Canleyssa, Coventryn liepeillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.britainbycar.co.uk/speke/460-standard-triumph-motors-ltd| Nimeke = Standard-Triumph Motors Ltd.| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Britain By Car| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.triumph-herald.com/canley.htm| Nimeke = Canley Triumph Works| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Triumph-Herald.com| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref>
-Yleisin malli oli ensimmäisenä esitelty 2-ovinen [[Sedan|Saloon]]. Muut korimallit ovat [[Estate]], [[Coupe]] ja vuonna [[1960]] esitelty [[Convertible]]. Standard-Triumph Company joutui taloudellisiin vaikeuksiin vuonna [[1961]] ja Leyland otti yhtiön hallintaansa. Uusilla voimavaroilla voitiin sitten julkaista '''Herald 1200''' -malli. Sen urheilullisempi versio, '''12/50''', julkaistiin vuonna [[1963]]. Vuonna [[1967]] koko Herald-mallisto uusittiin '''13/60'''-mallin myötä. Siinä oli uudistettu etupää ja sisustus sekä aikaisempaa suurempi 1296 cm<sup>3</sup> kokoinen moottori.
+Myynti alkoi 22.4.1959. Myöhemmin markkinoille tuli varusteista riisuttu S-malli, josta puuttui jopa lämmityslaite. Triumph Heraldin ensimmäinen malli oli markkinoilla huhtikuusta 1959 tammikuuhun 1964. Uudemmassa 1964 mallissa oli isompi 1147 cm³ moottori (29 kW, 39 hv). Myöhemmin tehoa oli 35,3 kW (48 hv) ja 37,5 kW (51 hv). <ref>Mobilisti 2/1995</ref>
 == Koeajo 1959 ==

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 nimi = Triumph Herald|
 kuva = [[Kuva:Triumph-Herald-vm1967.jpg|250px|Triumph Herald]]|
-valmistaja = Standard-Triumph International Ltd|
+valmistaja = Triumph|
 valmistusmaa = <br>[[Leyland Motors|LMC]]<br>[[British Motor Holdings|BMH]]<br>[[British Leyland|BLMC]]<br>{{Lippu|UK}} UK, Englanti, Canley (Coventry) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.coventrytelegraph.net/news/history/gallery/triumph-standard-works-canley-coventry-12585550| Nimeke = Triumph Standard works in Canley, Coventry | Tekijä = Leigh Mencarini| Ajankohta = 10.2.2017| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = CoventryLive| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref><br> Pohjois-Irlanti, Belfast <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.bbc.co.uk/northernireland/yourplaceandmine/belfast/tri_herald.shtml| Nimeke = Triumph Herald built in Belfast| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = BBC| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|AUS}} Australia, Port Melbourne ([[Australian Motor Industries|AMI]]) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.uniquecarsandparts.com.au/car_info_triumph_herald.php| Nimeke = Triumph Herald| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Unique Cars And Parts| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|BEL}} Belgia, Mechelen <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://classics.honestjohn.co.uk/news/archive/1960-10/stis-new-belgian-factory-opened/| Nimeke = STI's New Belgian Factory Opened - October 1960 - News Archive| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = classics.honestjohn.co.uk| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Christchurch <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.themotorhood.com/themotorhood/2014/12/3/triumphs-herald-an-advance-in-more-ways-than-one| Nimeke = Triumph’s Herald: An advance in more ways than one| Tekijä = Donn Anderson| Ajankohta = 29.12.2014| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = The Motorhood| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|Filippiinit}} Filippiinit <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.pressreader.com/philippines/top-gear-philippines/20170501/282016147241967| Nimeke = Past and Curious| Tekijä = Richard Ragodon| Ajankohta = 1.5.2017| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = PressReader - Top Gear (Philippines)| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref><br>[[Tiedosto:Flag of South Africa 1928-1994.svg.png|20px]] Etelä-Afrikka <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://motor-assemblies.blogspot.com/| Nimeke = A small South African Assembly Plant that became a major Manufacturer| Tekijä = M. Compton, T.J. Gallwey| Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Motor Assemblies| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 2.12.2018| Selite = }}</ref>|
 valmistusaika = [[1959]] &ndash; [[1971]]|
@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 seuraaja = [[Triumph Toledo]]|
 samaaluokkaa = [[Ford Anglia]]}}
-'''Triumph Herald''' on [[Standard-Triumph]]-konsernin vuonna [[1959]] esittelemä auto.
+'''Triumph Herald''' on Standard-Triumph -konsernin vuonna [[1959]] esittelemä auto.
 == Yleistä ==

@@ Rivi 19: / Rivi 19: @@
 päästöt = |
 hintaluokka = 16.300 € (1962)|
-edeltäjä = [[Standard 8‎]]<br>[[Standard 10]]|
+edeltäjä = [[Standard Eight‎]]<br>[[Standard Ten]]|
 seuraaja = [[Triumph Toledo]]|
 samaaluokkaa = [[Ford Anglia]]}}

@@ Rivi 74: / Rivi 74: @@
 Triumph Heraldin tekniikka oli jo vanhentunut kilpailijoiden uusien mallien rinnalla. Hyviä puolia olivat ketteryys (helppo pysäköidä), hyvä suuntavakavuus (kestopäällysteellä), ryhmän paras näkyvyys (8,9 ja kulmat 9,1/10) sekä koko etuosan avautuminen mahdollistaen helpon pääsyn huoltokohteisiin. Huonoja puolia oli paljon: huono suorituskyky, iso kulutus, ahdas ajoasento ja takaistuin, muoviverhoilu, surkeat kaarreajo-ominaisuudet, pieni tavaratila, vaatimaton varustelu, hankalat hallintalaitteet, synkronoimaton ykkönen, huonot jarrut sekä karkaistu tuulilasi.
-Sisätilat ovat ahtaat ja ryhmän pienimmät (6,1/10) ja sisäänpääsy on hankalaa (6,7/10, ryhmän 3. huonoin). Myös tavaratila on pieni (6,4/10).
+Sisätilat ovat ahtaat ja ryhmän pienimmät (6,1/10) ja sisäänpääsy on hankalaa (6,7/10, ryhmän 3. huonoin). Myös tavaratila on pieni (6,4/10). Etuistuimen säätövara on riittämätön ja sivutuki heikko. Mittarit ovat helppolukuiset. Vaihdevipu on mukavan lyhyt, mutta synkronoimaton ykkönen haittaa varsinkin kaupunkiajossa.
-Jousitus toimii ryhmän huonoimmin (6,2/10), samoin kaarreajo-ominaisuudet ovat ryhmän huonoimmat (5,4/10). Ohjautuvuus on heikohko (6,5/10).
+Jousitus toimii ryhmän huonoimmin (6,2/10), samoin kaarreajo-ominaisuudet ovat ryhmän huonoimmat (5,4/10). Kaarreajossa perä irtoaa luistoon yllättävän hitaassa vauhdissa ja auto kallistuu voimakkaasti. Ohjautuvuus on heikohko (6,5/10). Jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h on 55,3 m (ryhmän pisin, heikoimmat jarrut).
 Vuonna [[1970]] Herald maksoi 10 660 markkaa eli 15 353 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Nelisylinterisen 1 296 cm<sup>3</sup> rivimoottorin suurin teho on 45,6 kW (62 hv, DIN). Suurin vääntömomentti on 10,1 kilopondimetriä eli 99 Nm (DIN). Autossa on neljä vaihdetta, joista 2–4 on synkronoitu ja ykkönen synkronoimaton. <ref>Tekniikan Maailma 13/1970</ref>

@@ Rivi 72: / Rivi 72: @@
 [[Tekniikan Maailma]]n 13/1970 11 auton vertailussa '''Triumph Herald 13/60''' jäi viimeiseksi (11./11), vertailun voitti uutuusmalli [[Fiat 128]]. Vertailun muut autot olivat 2. [[Datsun Sunny B110|Datsun 1200]], 3. [[Simca 1100]], 4. [[Sunbeam Avenger 1500#Sunbeam_1250|Sunbeam 1250]], 5. [[Ford Escort mk1|Ford Escort 1300]], 6. [[Vauxhall Viva HB|Vauxhall Viva]], 7. [[Toyota Corolla (E10)|Toyota Corolla 1200]], 8. [[Renault 10|Renault R 10]], 9. [[Opel Kadett B|Opel Kadett]] ja 10. [[Volkswagen Kupla|Volkswagen 1500]].
-Triumph Heraldin tekniikka oli jo vanhentunut kilpailijoiden uusien mallien rinnalla. Hyviä puolia olivat ketteryys (helppo pysäköidä), hyvä suuntavakavuus, ryhmän paras näkyvyys (8,9 ja kulmat 9,1/10) sekä koko etuosan avautuminen mahdollistaen helpon pääsyn huoltokohteisiin. Huonoja puolia oli paljon: huono suorituskyky, iso kulutus, ahdas ajoasento ja takaistuin, muoviverhoilu, surkeat kaarreajo-ominaisuudet, pieni tavaratila, vaatimaton varustelu, hankalat hallintalaitteet, synkronoimaton ykkönen, huonot jarrut sekä karkaistu tuulilasi.
+Triumph Heraldin tekniikka oli jo vanhentunut kilpailijoiden uusien mallien rinnalla. Hyviä puolia olivat ketteryys (helppo pysäköidä), hyvä suuntavakavuus (kestopäällysteellä), ryhmän paras näkyvyys (8,9 ja kulmat 9,1/10) sekä koko etuosan avautuminen mahdollistaen helpon pääsyn huoltokohteisiin. Huonoja puolia oli paljon: huono suorituskyky, iso kulutus, ahdas ajoasento ja takaistuin, muoviverhoilu, surkeat kaarreajo-ominaisuudet, pieni tavaratila, vaatimaton varustelu, hankalat hallintalaitteet, synkronoimaton ykkönen, huonot jarrut sekä karkaistu tuulilasi.
 Sisätilat ovat ahtaat ja ryhmän pienimmät (6,1/10) ja sisäänpääsy on hankalaa (6,7/10, ryhmän 3. huonoin). Myös tavaratila on pieni (6,4/10).

@@ Rivi 70: / Rivi 70: @@
 == Vertailu 1970 ==
-[[Tekniikan Maailma]]n 13/1970 11 auton vertailussa Triumph Herald jäi viimeiseksi (11./11), vertailun voitti uutuusmalli [[Fiat 128]]. Triumph Heraldin tekniikka oli jo vanhentunut kilpailijoiden uusien mallien rinnalla. Hyviä puolia olivat ketteryys (helppo pysäköidä), hyvä suuntavakavuus, ryhmän paras näkyvyys (8,9 ja kulmat 9,1/10) sekä koko etuosan avautuminen mahdollistaen helpon pääsyn huoltokohteisiin. Huonoja puolia oli paljon: huono suorituskyky, iso kulutus, ahdas ajoasento ja takaistuin, muoviverhoilu, surkeat kaarreajo-ominaisuudet, pieni tavaratila, vaatimaton varustelu, hankalat hallintalaitteet, synkronoimaton ykkönen, huonot jarrut sekä karkaistu tuulilasi.
+[[Tekniikan Maailma]]n 13/1970 11 auton vertailussa '''Triumph Herald 13/60''' jäi viimeiseksi (11./11), vertailun voitti uutuusmalli [[Fiat 128]]. Vertailun muut autot olivat 2. [[Datsun Sunny B110|Datsun 1200]], 3. [[Simca 1100]], 4. [[Sunbeam Avenger 1500#Sunbeam_1250|Sunbeam 1250]], 5. [[Ford Escort mk1|Ford Escort 1300]], 6. [[Vauxhall Viva HB|Vauxhall Viva]], 7. [[Toyota Corolla (E10)|Toyota Corolla 1200]], 8. [[Renault 10|Renault R 10]], 9. [[Opel Kadett B|Opel Kadett]] ja 10. [[Volkswagen Kupla|Volkswagen 1500]].
 Sisätilat ovat ahtaat ja ryhmän pienimmät (6,1/10) ja sisäänpääsy on hankalaa (6,7/10, ryhmän 3. huonoin). Myös tavaratila on pieni (6,4/10).