Pumppusuutin - Muutoshistoria

Christian Valley (3. toukokuuta 2014 kello 07.35)

2014-05-03T07:35:52Z

80.221.95.158: kh, suomen kieli ei tunne verbiä "omaa"

2013-12-20T11:50:03Z

kh, suomen kieli ei tunne verbiä "omaa"

80.221.94.23: suomen kielessä ei ole agenttia

2013-11-09T18:27:43Z

suomen kielessä ei ole agenttia

81.175.216.236 (30. lokakuuta 2009 kello 12.06)

2009-10-30T12:06:55Z

84.251.4.50 (25. kesäkuuta 2008 kello 15.20)

2008-06-25T15:20:58Z

NJo: Käyttäjän 84.253.203.224 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän NJo tekemään muutokseen.

2007-09-30T17:16:46Z

Käyttäjän 84.253.203.224 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän NJo tekemään muutokseen.

84.253.203.224 (30. syyskuuta 2007 kello 17.09)

2007-09-30T17:09:50Z

NJo (7. lokakuuta 2006 kello 18.30)

2006-10-07T18:30:21Z

NJo: Luokka

2006-10-07T18:28:13Z

Luokka

Nimi (7. lokakuuta 2006 kello 17.49)

2006-10-07T17:49:00Z

← Vanhempi versio		Versio 3. toukokuuta 2014 kello 07.35
Rivi 2:		Rivi 2:


−	'''Pumppusuutin''' on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan.	+	'''Pumppusuutin''' on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan. Pumppusuutin tunnetaan myös saksankielisellä lyhenteellä '''PDI''' ('''P'''umpe '''D'''üse Unit '''I'''njection = pumppusuutinyksikköruiskutus).

	Näistä erotuksena ovat vielä ns. [[common-rail]]-tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjauselektroniikalla.		Näistä erotuksena ovat vielä ns. [[common-rail]]-tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjauselektroniikalla.

@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 Suoraan säädettävässä pumppusuutinjärjestelmässä (ruiskutuspaine jopa yli 180 MPa), jossa ohivirtauskanavaa sulkee ja avaa nopeatoiminen magneettiventtiili, syöttää suutin polttonestettä palotilaan aina kun mikroprosessoriohjaus pitää ohjausventtiilin suljettuna. Synkronoimalla venttiilin toiminta kampiakselin asentoon nähden voidaan myös ruiskutuksen alkuhetkeä säätää halutulla tavalla.
-Koska koko ruiskutustapahtuma kestää vain noin 1ms:n ajan on magneettiventtiilin liikken kestoajan oltava alle 10us, jotta voidaan saavuttaa vaadittava ruiskutusmäärän ja ruiskutusennakon säätötarkkuus. Sähkömagneetin liikuttaman venttiilineulan on vaikea saavuttaa tällaista nopeutta, koska se omaa melkoisen mekaanisen massahitauden. On lisäksi muistettava, että venttiilineulaan vaikuttaa suuri hydraulinen voima, ja vain suljettuna neula on täysin painetasapainossa.
+Koska koko ruiskutustapahtuma kestää vain noin 1ms:n ajan on magneettiventtiilin liikken kestoajan oltava alle 10us, jotta voidaan saavuttaa vaadittava ruiskutusmäärän ja ruiskutusennakon säätötarkkuus. Sähkömagneetin liikuttaman venttiilineulan on vaikea saavuttaa tällaista nopeutta, koska sillä on melkoinen mekaaninen massahitaus. On lisäksi muistettava, että venttiilineulaan vaikuttaa suuri hydraulinen voima, ja vain suljettuna neula on täysin painetasapainossa.
 {{Korjattava/kuvitus}}

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 '''Pumppusuutin''' on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan.
-Näistä erotuksena ovat vielä ns. [[common-rail]]-tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjauselektroniikan toimesta.
+Näistä erotuksena ovat vielä ns. [[common-rail]]-tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjauselektroniikalla.
 [[Luokka:Tekniikka]]

← Vanhempi versio		Versio 30. lokakuuta 2009 kello 12.06
Rivi 18:		Rivi 18:

	Koska koko ruiskutustapahtuma kestää vain noin 1ms:n ajan on magneettiventtiilin liikken kestoajan oltava alle 10us, jotta voidaan saavuttaa vaadittava ruiskutusmäärän ja ruiskutusennakon säätötarkkuus. Sähkömagneetin liikuttaman venttiilineulan on vaikea saavuttaa tällaista nopeutta, koska se omaa melkoisen mekaanisen massahitauden. On lisäksi muistettava, että venttiilineulaan vaikuttaa suuri hydraulinen voima, ja vain suljettuna neula on täysin painetasapainossa.		Koska koko ruiskutustapahtuma kestää vain noin 1ms:n ajan on magneettiventtiilin liikken kestoajan oltava alle 10us, jotta voidaan saavuttaa vaadittava ruiskutusmäärän ja ruiskutusennakon säätötarkkuus. Sähkömagneetin liikuttaman venttiilineulan on vaikea saavuttaa tällaista nopeutta, koska se omaa melkoisen mekaanisen massahitauden. On lisäksi muistettava, että venttiilineulaan vaikuttaa suuri hydraulinen voima, ja vain suljettuna neula on täysin painetasapainossa.
		+	{{Korjattava/kuvitus}}

← Vanhempi versio		Versio 25. kesäkuuta 2008 kello 15.20
Rivi 7:		Rivi 7:

	[[Luokka:Tekniikka]]		[[Luokka:Tekniikka]]
		+
		+
		+	'''Perinteinen pumppusuutin'''
		+
		+	Perinteiset ruiskutusjärjestelmät muodostavat ruiskutuspumpusta, johon eri sylinterien ruiskutusventtiilit on yhdistetty korkeapaineputkilla. Nykyiset nopeakäyntiset suorasuihkutusdieselmoottorit toimivat jopa 150MPa:n (1500 bar) ruiskutuspaineilla. Tämä aiheuttaisi monia ongelmia, sillä korkeapaineinen polttoneste ei käyttäydy korkeapaineputkessa kokoonpuristumattoman nesteen tavoin, vaan se noudattaa lähinnä äänen etenemistä väliaineessa. Niimpä esim. suuttimessa vallitseva paine saattaa kohota huomattavasti korkeammaksi kuin paine ruiskutuselementin sisällä. Tämä johtuu paineaaltojen heijastumisesta putkistossa. Järkevillä ulkomitoilla varustetun paineputkiston tilavuus rajoittaakin ruiskutuspumpun tuottaman paineen huippuarvoa ja putkien dynaaminen käyttäytyminen vaikeuttaa ruiskutustapahtuman hallintaa. Ts. syntyy helposti mm. jälkiruiskutusta, koska suutin avautuu uudelleen putkiston painevärähtelyjen johdosta.
		+
		+	Näiden paineputkiston aiheuttamien epäkohtien välttämiseksi on siirrytty käyttämään pumppusuuttimia (esim. Bosch PDE). Pumppusuutin koostuu sylinterikohtaisesti sylinterikanteen asennettavasta ruiskutuspumppu- ja suutinkokonaisuudesta, jota nokka-akseli käyttää, joko suoraan tai keinuvivuston välityksellä. Jos nokka-akseli sijaitsee sylinterilohkossa, tarvitaan vielä nostimet ja työntötangot.
		+
		+	Suoraan säädettävässä pumppusuutinjärjestelmässä (ruiskutuspaine jopa yli 180 MPa), jossa ohivirtauskanavaa sulkee ja avaa nopeatoiminen magneettiventtiili, syöttää suutin polttonestettä palotilaan aina kun mikroprosessoriohjaus pitää ohjausventtiilin suljettuna. Synkronoimalla venttiilin toiminta kampiakselin asentoon nähden voidaan myös ruiskutuksen alkuhetkeä säätää halutulla tavalla.
		+
		+	Koska koko ruiskutustapahtuma kestää vain noin 1ms:n ajan on magneettiventtiilin liikken kestoajan oltava alle 10us, jotta voidaan saavuttaa vaadittava ruiskutusmäärän ja ruiskutusennakon säätötarkkuus. Sähkömagneetin liikuttaman venttiilineulan on vaikea saavuttaa tällaista nopeutta, koska se omaa melkoisen mekaanisen massahitauden. On lisäksi muistettava, että venttiilineulaan vaikuttaa suuri hydraulinen voima, ja vain suljettuna neula on täysin painetasapainossa.

← Vanhempi versio	Versio 30. syyskuuta 2007 kello 17.16
Rivi 1:	Rivi 1:
	+	'''Suutin''' on [[dieselmoottori]]n polttoaineen annostelulaite. Näitä tarvitaan yksi jokaista moottorin sylinteriä kohden. Vanhemmissa dieselmoottoreissa suutin oli yksinkertainen laite, joka jousen muodostaman vastavoiman säätelemänä suoritti polttoaineen ruiskutuksen moottoriin. Tässä järjestelmässä tarvittiin erillinen ruiskutuspumppu syöttämään korkeapaineista polttoainetta suuttimille. Ruiskutuspumppu sekä suuttimet toimivat mekaanisesti ilman moottorinohjauselektroniikkaa.

	+
	+	'''Pumppusuutin''' on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan.
	+
	+	Näistä erotuksena ovat vielä ns. [[common-rail]]-tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjauselektroniikan toimesta.
	+
	+	[[Luokka:Tekniikka]]

← Vanhempi versio		Versio 30. syyskuuta 2007 kello 17.09
Rivi 1:		Rivi 1:
−	'''Suutin''' on [[dieselmoottori]]n polttoaineen annostelulaite. Näitä tarvitaan yksi jokaista moottorin sylinteriä kohden. Vanhemmissa dieselmoottoreissa suutin oli yksinkertainen laite, joka jousen muodostaman vastavoiman säätelemänä suoritti polttoaineen ruiskutuksen moottoriin. Tässä järjestelmässä tarvittiin erillinen ruiskutuspumppu syöttämään korkeapaineista polttoainetta suuttimille. Ruiskutuspumppu sekä suuttimet toimivat mekaanisesti ilman moottorinohjauselektroniikkaa.

−
−	~~'''Pumppusuutin''' on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan.~~
−
−	Näistä erotuksena ovat vielä ns. [[common-rail]]-tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjauselektroniikan toimesta.
−
−	~~[[Luokka:Tekniikka]]~~

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-'''Suutin''' on dieselmoottorin polttoaineen annostelulaite.
+'''Suutin''' on [[dieselmoottori]]n polttoaineen annostelulaite. Näitä tarvitaan yksi jokaista moottorin sylinteriä kohden. Vanhemmissa dieselmoottoreissa suutin oli yksinkertainen laite, joka jousen muodostaman vastavoiman säätelemänä suoritti polttoaineen ruiskutuksen moottoriin. Tässä järjestelmässä tarvittiin erillinen ruiskutuspumppu syöttämään korkeapaineista polttoainetta suuttimille. Ruiskutuspumppu sekä suuttimet toimivat mekaanisesti ilman moottorinohjauselektroniikkaa.
 Näitä tarvitaan yksi jokaista moottorin sylinteriä kohden.
 '''Pumppusuutin''' on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan.
-Näistä erotuksena ovat vielä ns. common-rail tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjaus elektroniikan toimesta.
+Näistä erotuksena ovat vielä ns. [[common-rail]]-tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjauselektroniikan toimesta.
 [[Luokka:Tekniikka]]

← Vanhempi versio		Versio 7. lokakuuta 2006 kello 18.28
Rivi 10:		Rivi 10:

	Näistä erotuksena ovat vielä ns. common-rail tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjaus elektroniikan toimesta.		Näistä erotuksena ovat vielä ns. common-rail tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjaus elektroniikan toimesta.
		+
		+	[[Luokka:Tekniikka]]

← Vanhempi versio		Versio 7. lokakuuta 2006 kello 17.49
Rivi 9:		Rivi 9:
	'''Pumppusuutin''' on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan.		'''Pumppusuutin''' on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan.

−	Näistä ~~ertuksena on~~ vielä ns. common-rail tyyppiset ratkaisut, joissa ~~korkeapaina~~ muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjaus elektroniikan toimesta.	+	Näistä erotuksena ovat vielä ns. common-rail tyyppiset ratkaisut, joissa korkeapaine muodostetaan yhteisellä pumpulla sylinterikohtaisille suuttimille, mutta annostelua ohjataan suutinkohtaisesti moottorinohjaus elektroniikan toimesta.