Porsche 904 - Muutoshistoria

Fuller (15. marraskuuta 2020 kello 12.01)

2020-11-15T12:01:44Z

Fuller (15. marraskuuta 2020 kello 11.17)

2020-11-15T11:17:54Z

Fuller: /* Moottori ja vaihteisto */

2020-11-14T14:29:42Z

‎Moottori ja vaihteisto

Fuller (14. marraskuuta 2020 kello 12.36)

2020-11-14T12:36:01Z

Fuller (14. marraskuuta 2020 kello 10.12)

2020-11-14T10:12:58Z

Fuller (13. marraskuuta 2020 kello 14.32)

2020-11-13T14:32:06Z

Fuller (12. marraskuuta 2020 kello 14.59)

2020-11-12T14:59:01Z

Fuller (12. marraskuuta 2020 kello 14.56)

2020-11-12T14:56:58Z

Fuller (11. marraskuuta 2020 kello 15.25)

2020-11-11T15:25:18Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Porsche Carrera GTS
(Typ 904)| kuva = 250px| valmistaja = Porsche KG| valmistusmaa =
{{Lippu|GER}} Länsi...

2020-11-11T13:36:26Z

Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Porsche Carrera GTS (Typ 904)| kuva = 250px| valmistaja = Porsche KG| valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Länsi...

Uusi sivu

{{Malli|
nimi = Porsche Carrera GTS (Typ 904)|
kuva = [[Tiedosto:Porsche 904 Carrera GTS - 1964 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Porsche KG|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Länsi-Saksa, Stuttgart|
valmistusaika = [[1963]] – [[1965]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] [[Roadster]]|
suunnittelija = [[Ferdinand Alexander Porsche]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Christian Seabaugh| Osoite = https://www.motortrend.com/news/designer-of-the-original-porsche-911-ferdinand-alexander-porsche-dies-at-76-188933/| Nimeke = Designer of the Original Porsche 911, Ferdinand Alexander Porsche, Dies at 76| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motor Trend| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.4.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.11.2020}}</ref>|
pohjalevy = |
moottori = [[B4]], [[B6]], [[B8]]|
iskutilavuus = 2000 – 2200 cm3|
teho = 114 – 198 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Porsche 718]]|
seuraaja = [[Porsche 906]]|
samaaluokkaa = }}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Porsche|904]]
[[Luokka:Mallit|904]]

@@ Rivi 37: / Rivi 37: @@
 </gallery>
-== Kehitys ==
+== 904 Coupé ==
-=== 904 Coupé ===
+=== Kori ===
 :n korin suhteen Porsche teki kompromissin uusimman teknologian ja edullisten valmistuskustannusten välillä. Putkikehikkorungon sijaan auton alustarakenteena käytettiin konventionaalista, teräsprofiilista tehtyä tikapuurunkoa. Korin materiaalina Porsche käytti ensimmäistä kertaa lasikuituvahvisteista muovia. Kori koottiin liimaamalla ja se kinnitettin runkoon liiman ja pulttien voimin. Näin saatiin aikaan kevyt mutta samalla riittävän jäykkä rakenne. Korit Porschelle valmisti [[Heinkel]].
 Painonjakauman tasoittamiseksi 110 litran vetoinen polttoainesäiliö, öljynjäähdytin sekä varapyörä oli sijoitettu auton keulaan. FIA:n säännöt asettivat GT-luokan autoille vaatimuksen, että siitä on löydyttävä matkatavaratila. 904:ssä on tämän vaatimuksen mukaiset vähimmäismitat, 65&nbsp;×&nbsp;40&nbsp;×&nbsp;20&nbsp;cm, täyttävä tila takarekisterikilven alle sijoitetun luukun takana.
-Korin aerodynaaminen muotoilu oli hyvin onnistunutta. Vaikka auton keulalta ei löydy massiivisia ilmanohjaimia, se oli turvallinen ja vakaa ajettava myös huippunopeuksissaan. Alkuun autot olivat väriltään hopeanharmaita, kunnes tarjolle tuli myös muita värejä.
+Korin aerodynaaminen muotoilu oli hyvin onnistunutta. Vaikka auton keulalta ei löydy massiivisia ilmanohjaimia, se oli turvallinen ja vakaa ajettava myös huippunopeuksissaan. Valtaosa autoista oli väriltään hopeanharmaita, olihan se Saksan perinteinen kisaväri.
 Sisätilan varustukseen kuuluivat ainoastaan autourheilun kannalta välttämättömät varusteet. Urheiluistuimet oli kiinnitetty lattiaan kiinteästi, sen sijaan ohjauspyörä ja polkimet olivat pituussuuntaisesti säädettävissä. Painon säästämiseksi sivulasit olivat pleksiä ja alkuun ne olivat avattavissa liu'uttamalla sivuttain. Sittemin ne vaihtuivat veivilaseiksi ja oviin tuli kolmiomaiset [[Tuuletusruutu|tuuletusruudut]]. Ovien sisäpuolella oli laajat tavarakaukalot.
@@ Rivi 57: / Rivi 56: @@
 </gallery>
-==== Alusta ====
+=== Alusta ===
 Pyörien erillisripustus päällekkäisin tukivarsin ja kynäjousin. Edessä ja takana kallistuksenvakaaja. Kaksipiiriset neljän pyörän levyjarrut, jotka olivat samat kuin 911:ssa, mutta kilpailukäyttöön vahvistettuna.
 GTS-varustuksessa autoon oli valittavissa kahdet erilaiset renkaat, joko 185/70-HR-15-vyörenkaat tai eteen 5.50-15 ja taakse 6.00-15-kisarenkaat. 15-tuumaiset teräspeltivanteet jäähdytysaukoilla, leveydeltään 5&ndash;7 tuumaa.
-==== Moottori ja vaihteisto ====
+=== Moottori ja vaihteisto ===
 [[Tiedosto:Fuhrmann-moottori, Porsche 904.jpg|right|thumb|250px|Porsche 904:n Fuhrmann-moottori]]
@@ Rivi 74: / Rivi 73: @@
 Vuonna 1965 tehdastallin käyttöönn tuli versio ''904/6'', jonka moottori oli 2-litrainen ''Typ 901/20'' bokseri-6. Porsche 911:n voimanlähteeseen perustunut versio oli kisakäyttöä varten vahvasti modifioitu. Sen kampikammio oli valmistettu ''"Elektron"''-kevytmetallista ja se oli sarjatuotantomoottoriin verrattuna noin 54 kiloa kevyempi. Kummallakin sylinteriryhmällä oli yksi kannen yläpuolinen, ketjukäyttöinen nokka-akseli. Polttoainejärjestelmänä yksi Webwer-kolmoiskaasutin per sylinteriryhmä. Puristussuhteella 10.3:1 moottorin teho oli 210 hv (155 kW) / 8000 r/min.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 67: / Rivi 67: @@
 Alkuperäinen ajatus oli varustaa GTS-malli Porsche 911:n kuusisylinterisellä vastaiskumoottorilla. Tästä kuitenkin luovuttiin ja voimanlähteeksi valittiin testattu ja koeteltu 2-litrainen ''Typ 587/3'' 4-bokseri, joka oli käytössä myös [[Porsche 356|Porsche 356 Carrera 2:ssa]]. Tätä nk. [[Fuhrmann-moottori]]a oli valmistettu 2-litraisena versiona 200 kappaletta, joten Porschella katsottiin että kansainvälisille markkinoille myytävässä kilpa-autossa se olisi perusteltu valinta, koska sen parissa toimivilla mekaanikoilla oli riittävästi tietotaitoa ja varaosahuolto oli toimiva.
-Moottorissa on puhaltimella tehostettu ilmajäähdytys ja [[kuivasumppuvoitelu]]. 904 on [[keskimoottori]]nen. Moottori on sijoitettu heti ohjaamon taakse, takapyörien etupuolelle ja toisin kuin Carrera 2:ssa, vaihteisto-vetopyörästöpaketti sijaitsee moottorin takapuolella. Kampikammio, sylinterit ja sylinterikannet ovat kevytmetallia. Sylinterien seinämissä oli Ferral-pinnoite, joka tehosti voitelua ja öljykalvon pysyvyyttä. Venttiilikoneistona on molemmilla puolilla kaksi [[kuningasakseli]]n käyttämää nokka-akselia. Polttoainejärjestelmänä kaksi Weberin tai Solexin pystyimu-kaksoiskaautinta. Kaksi sytytysjärjestelmää, jossa kaksi puolaa, kaksi virranjakajaa sekä kaksi sytytystulppaa per sylinteri. 12 V sähköjärjestelmä ja 450 W:n tehoinen laturi.
+Moottorissa on puhaltimella tehostettu ilmajäähdytys ja [[kuivasumppuvoitelu]]. 904 on [[keskimoottori]]nen. Moottori on sijoitettu heti ohjaamon taakse, takapyörien etupuolelle ja toisin kuin Carrera 2:ssa, vaihteisto-vetopyörästöpaketti sijaitsee moottorin takapuolella. Kampikammio, sylinterit ja sylinterikannet ovat kevytmetallia. Sylinterien seinämissä oli Ferral-pinnoite, joka tehosti voitelua ja öljykalvon pysyvyyttä. Venttiilikoneistona on molemmilla puolilla kaksi [[kuningasakseli]]n käyttämää kannen yläpuolista nokka-akselia. Polttoainejärjestelmänä kaksi Weberin tai Solexin pystyimu-kaksoiskaautinta. Kaksi sytytysjärjestelmää, jossa kaksi puolaa, kaksi virranjakajaa sekä kaksi sytytystulppaa per sylinteri. 12 V sähköjärjestelmä ja 450 W:n tehoinen laturi.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 :n korin suhteen Porsche teki kompromissin uusimman teknologian ja edullisten valmistuskustannusten välillä. Putkikehikkorungon sijaan auton alustarakenteena käytettiin konventionaalista, teräsprofiilista tehtyä tikapuurunkoa. Korin materiaalina Porsche käytti ensimmäistä kertaa lasikuituvahvisteista muovia. Kori koottiin liimaamalla ja se kinnitettin runkoon liiman ja pulttien voimin. Näin saatiin aikaan kevyt mutta samalla riittävän jäykkä rakenne. Korit Porschelle valmisti [[Heinkel]].
-oli [[keskimoottori]]nen kaksipaikkainen coupé. Moottori oli sijoitettu heti ohjaamon taakse, takapyörien etupuolelle ja sen takapuolella oli vaihteisto-vetopyörästöpaketti. Painonjakauman tasoittamiseksi 110 litran vetoinen polttoainesäiliö, öljynjäähdytin sekä varapyörä oli sijoitettu auton keulaan. FIA:n säännöt asettivat GT-luokan autoille vaatimuksen, että siitä on löydyttävä matkatavaratila. 904:ssä on tämän vaatimuksen mukaiset vähimmäismitat, 65&nbsp;×&nbsp;40&nbsp;×&nbsp;20&nbsp;cm, täyttävä tila takarekisterikilven alle sijoitetun luukun takana.
+Painonjakauman tasoittamiseksi 110 litran vetoinen polttoainesäiliö, öljynjäähdytin sekä varapyörä oli sijoitettu auton keulaan. FIA:n säännöt asettivat GT-luokan autoille vaatimuksen, että siitä on löydyttävä matkatavaratila. 904:ssä on tämän vaatimuksen mukaiset vähimmäismitat, 65&nbsp;×&nbsp;40&nbsp;×&nbsp;20&nbsp;cm, täyttävä tila takarekisterikilven alle sijoitetun luukun takana.
 Korin aerodynaaminen muotoilu oli hyvin onnistunutta. Vaikka auton keulalta ei löydy massiivisia ilmanohjaimia, se oli turvallinen ja vakaa ajettava myös huippunopeuksissaan. Alkuun autot olivat väriltään hopeanharmaita, kunnes tarjolle tuli myös muita värejä.
@@ Rivi 56: / Rivi 56: @@
 Tiedosto:Porsche 904 Carrera GTS cockpit.jpg
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 :n korin suhteen Porsche teki kompromissin uusimman teknologian ja edullisten valmistuskustannusten välillä. Putkikehikkorungon sijaan auton alustarakenteena käytettiin konventionaalista, teräsprofiilista tehtyä tikapuurunkoa. Korin materiaalina Porsche käytti ensimmäistä kertaa lasikuituvahvisteista muovia. Kori koottiin liimaamalla ja se kinnitettin runkoon liiman ja pulttien voimin. Näin saatiin aikaan kevyt mutta samalla riittävän jäykkä rakenne. Korit Porschelle valmisti [[Heinkel]].
-oli [[keskimoottori]]nen kaksipaikkainen coupé. Moottori oli sijoitettu heti ohjaamon taakse, takapyörien etupuolelle ja sen takapuolella oli vaihteisto-vetopyörästöpaketti. Painonjakauman tasoittamiseksi 110 litran vetoinen polttoainesäiliö, öljynjäähdytin sekä varapyörä oli sijoitettu auton keulaan. FIA:n säännöt asettivat GT-luokan autoille vaatimuksen, että siitä on löydyttävä matkatavaratila. 904:ssä on tämän vaatimuksen mukaiset vähimmäismitat, 65&nbsp;×&nbsp;40&nbsp;×&nbsp;20&nbsp;cm eli attaseasalkun kokoluokka, täyttävä tila takarekisterikilven alle sijoitetun luukun takana.
+oli [[keskimoottori]]nen kaksipaikkainen coupé. Moottori oli sijoitettu heti ohjaamon taakse, takapyörien etupuolelle ja sen takapuolella oli vaihteisto-vetopyörästöpaketti. Painonjakauman tasoittamiseksi 110 litran vetoinen polttoainesäiliö, öljynjäähdytin sekä varapyörä oli sijoitettu auton keulaan. FIA:n säännöt asettivat GT-luokan autoille vaatimuksen, että siitä on löydyttävä matkatavaratila. 904:ssä on tämän vaatimuksen mukaiset vähimmäismitat, 65&nbsp;×&nbsp;40&nbsp;×&nbsp;20&nbsp;cm, täyttävä tila takarekisterikilven alle sijoitetun luukun takana.
 Korin aerodynaaminen muotoilu oli hyvin onnistunutta. Vaikka auton keulalta ei löydy massiivisia ilmanohjaimia, se oli turvallinen ja vakaa ajettava myös huippunopeuksissaan. Alkuun autot olivat väriltään hopeanharmaita, kunnes tarjolle tuli myös muita värejä.
@@ Rivi 48: / Rivi 48: @@
 Sisätilan varustukseen kuuluivat ainoastaan autourheilun kannalta välttämättömät varusteet. Urheiluistuimet oli kiinnitetty lattiaan kiinteästi, sen sijaan ohjauspyörä ja polkimet olivat pituussuuntaisesti säädettävissä. Painon säästämiseksi sivulasit olivat pleksiä ja alkuun ne olivat avattavissa liu'uttamalla sivuttain. Sittemin ne vaihtuivat veivilaseiksi ja oviin tuli kolmiomaiset [[Tuuletusruutu|tuuletusruudut]]. Ovien sisäpuolella oli laajat tavarakaukalot.
-Mallin kehittäminen jatkui korin osalta kaudella 1964. Vuoden 1965 autoissa on keulan ilmanottoaukkoa kasvatettu, jotta etujarruille saadaan enemmän jäähdytysilmaa. Samoi ovien takana sijaitsevat, jäähdytysilmaa moottorille ottavat aukot ovat suuremmat.
+Mallin kehittäminen jatkui korin osalta kaudella 1964. Vuoden 1965 autoissa on keulan ilmanottoaukkoa kasvatettu, jotta etujarruille saadaan enemmän jäähdytysilmaa. Samoin ovien takana sijaitsevat, jäähdytysilmaa moottorille ottavat aukot ovat suuremmat.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 Tiedosto:Porsche 904 Carrera GTS - 1964 taka.jpg
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 87: / Rivi 87: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Porsche|904]]
 [[Luokka:Mallit|904]]

← Vanhempi versio		Versio 12. marraskuuta 2020 kello 14.59
Rivi 33:		Rivi 33:

	[[Ferdinand Alexander Porsche]], joka oli muotoillut [[Porsche 911]]:n, antoi muodot myös 904:lle. Malli oli viimeinen, jossa käytettiin insinööri [[Ernst Fuhrmann]]in suunnittelemaa [[Fuhrmann-moottori\|nelisylinteristä vastaiskumoottoria]].		[[Ferdinand Alexander Porsche]], joka oli muotoillut [[Porsche 911]]:n, antoi muodot myös 904:lle. Malli oli viimeinen, jossa käytettiin insinööri [[Ernst Fuhrmann]]in suunnittelemaa [[Fuhrmann-moottori\|nelisylinteristä vastaiskumoottoria]].
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:Porsche 904 Carrera GTS - 1964 taka.jpg
		+	</gallery>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 12. marraskuuta 2020 kello 14.56
Rivi 26:		Rivi 26:

	904 voitti vuosina 1964 ja -65 urheiluautojen valmistajien Divisioona II:n (2000 cm<sup>3</sup>) mestaruuden ja lisäksi vuonna 1964 GT-prototyyppimestaruuden.		904 voitti vuosina 1964 ja -65 urheiluautojen valmistajien Divisioona II:n (2000 cm<sup>3</sup>) mestaruuden ja lisäksi vuonna 1964 GT-prototyyppimestaruuden.
		+
		+	== Yleistä ==
		+	Marraskuussa 1963 tuotantoon tullut uusi kilpa-auto korvasi [[Porsche 718]]:n. Tehtaan sisäisen tyyppinumeron ''"904"'' saanut auto oli suunniteltu kilpailemaan Urheiluautojen Maailmanmestaruussarjan GT-luokassa. [[Fédération Internationale de l’Automobile\|FIA]]:n sen aikaisten, tätä luokkaaa koskevien sääntöjen mukaan, autoja olisi oltava valmistettu yleiseen liikenteeseen vähintään sata kappaletta.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://revsinstitute.org/the-collection/1964-porsche-carrera-gts/\| Nimeke = 1964 Red Porsche 904 Carrera GTS\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Revs Institute\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 12.11.2020}}</ref> Mallilla oli kuitenkin sen verran kysyntää yksityisen kuljettajien puolella, että niitä valmistettiin vaaditun määrän päälle vielä 20 auton sarja, joista neljä jätettiin varaosakäyttöön. Porschen huoli varastoon seisomaan jäävistä myymättömistä luokitteluautoista oli niin suuri, että yhtiö painoi niiden hinnan niin alas kuin kykeni. Vuonna 1964 uusi, katulaillinen Porsche 904 maksoi Saksassa 29 700 DEM (vuoden 2020 rahana n. 63 000 euroa), joka oli toki huomattava summa rahaa, mutta edullinen hinta täysverisestä kilpa-autosta.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = Richard Michael Owen\| Osoite = https://www.supercars.net/blog/1964-porsche-904-carrera-gts/\| Nimeke = 1964 Porsche 904 Carrera GTS\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = SuperCars.net\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 24.4.2016\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 12.11.2020}} </ref>
		+
		+	Porsche 904:lle annettiin kauppanimi ''Carrera GTS'', [[Peugeot]]in ilmoitettua, että kolmesta numerosta koostuva mallitunnus, joista keskimmäinen on numero "0", kuuluu heidän kaupallisiin oikeuksiinsa. Samasta syystä ''Porsche 901:stä'' tuli [[Porsche 911\|911]].<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = Michael McFarlane\| Osoite = https://drivetribe.com/p/why-did-peugeot-only-have-a-problem-Ej1j4aCwQMiLBKUtP98IqA?iid=b_lO1x7vQ_-_VqXrSfsUOw\| Nimeke = Why did Peugeot only have a problem with the Porsche 901?\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = DriveTribe\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 12.11.2020}}</ref>
		+
		+	[[Ferdinand Alexander Porsche]], joka oli muotoillut [[Porsche 911]]:n, antoi muodot myös 904:lle. Malli oli viimeinen, jossa käytettiin insinööri [[Ernst Fuhrmann]]in suunnittelemaa [[Fuhrmann-moottori\|nelisylinteristä vastaiskumoottoria]].

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Porsche 906]]|
 samaaluokkaa = }}
 == Lähteet ==