Mercedes-Benz SL (W198) - Muutoshistoria

Kustu (12. toukokuuta 2024 kello 01.08)

2024-05-12T01:08:34Z

Kustu (12. toukokuuta 2024 kello 01.07)

2024-05-12T01:07:54Z

Kustu (12. toukokuuta 2024 kello 01.00)

2024-05-12T01:00:54Z

Kustu (12. toukokuuta 2024 kello 00.56)

2024-05-12T00:56:22Z

Kustu (12. toukokuuta 2024 kello 00.43)

2024-05-12T00:43:17Z

Vaux (28. tammikuuta 2024 kello 16.09)

2024-01-28T16:09:13Z

Vaux: /* Tekniset tiedot */

2024-01-28T16:05:41Z

‎Tekniset tiedot

Vaux: /* Lähteet */

2024-01-28T15:57:33Z

‎Lähteet

Vaux (28. tammikuuta 2024 kello 15.56)

2024-01-28T15:56:43Z

Vaux: /* Mitat */

2024-01-28T15:48:16Z

‎Mitat

@@ Rivi 94: / Rivi 94: @@
 == Roadster, W198 II ==
 [[Tiedosto:300 SL Roadster (W198 II) takajousitus.jpeg|right|thumb|250px|Roadsterin takajousitus]]
-Roadsterin paino on 1420 kg, eli 125 kg coupéa enemmän. Roadsterin putkikehikkorunkoa muokattiin siten, että oviksi saatiin perinteisemmät etureunasta saranoidut, ja taakse saatiin hieman matkatavaratilaa. Jälkimmäinen muutos oli tarpeellinen, koska alastaitettuna pehmeä katto vei istuiimien takana olevan tilan. Takajousitusta muutettiin alkuperäisestä, lisäämällä siihen poikittainen tasapainojousi. Tällä keinolla pääjousista voitiin tehdä pehmeämmät ja autosta miellyttävämpi ajettava. Roadster-version myötä ajovalot muuttuivat pyöreänmallisista linsseistä ovaalinmuotoisiksi pystymallisiksi. Syksyllä 1958 tarjolle tuli irrotettava kovakatto. Maaliskuussa 1961 Roadster sai neljän pyörän Dunlop-levyjarrut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/A-new-openness-Mercedes-Benz-300-SL-Roadster-W-198-II-series-1957-1963.xhtml?oid=9903664| Nimeke = A new openness: Mercedes-Benz 300 SL Roadster, W 198 II series (1957-1963)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.8.2020}}</ref>
+Roadsterin paino on 1420 kg, eli 125 kg coupéa enemmän. Roadsterin putkikehikkorunkoa muokattiin siten, että oviksi saatiin perinteisemmät etureunasta saranoidut, ja taakse saatiin hieman matkatavaratilaa. Jälkimmäinen muutos oli tarpeellinen, koska alastaitettuna pehmeä katto vei istuiimien takana olevan tilan. Takajousitusta muutettiin alkuperäisestä, lisäämällä siihen poikittainen tasapainojousi. Tällä keinolla pääjousista voitiin tehdä pehmeämmät ja autosta miellyttävämpi ajettava. Roadster-version myötä ajovalot muuttuivat pyöreänmallisista linsseistä ovaalinmuotoisiksi pystymalleiksi. Syksyllä 1958 tarjolle tuli irrotettava kovakatto. Maaliskuussa 1961 Roadster sai neljän pyörän Dunlop-levyjarrut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/A-new-openness-Mercedes-Benz-300-SL-Roadster-W-198-II-series-1957-1963.xhtml?oid=9903664| Nimeke = A new openness: Mercedes-Benz 300 SL Roadster, W 198 II series (1957-1963)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.8.2020}}</ref>
 == Tekniset tiedot ==

@@ Rivi 94: / Rivi 94: @@
 == Roadster, W198 II ==
 [[Tiedosto:300 SL Roadster (W198 II) takajousitus.jpeg|right|thumb|250px|Roadsterin takajousitus]]
-Roadsterin paino on 1420 kg, eli 125 kg coupéa enemmän. Roadsterin putkikehikkorunkoa muokattiin siten, että oviksi saatiin konventionaalset, etureunasta saranoidut, ja taakse saatiin hieman matkatavaratilaa. Jälkimmäinen muutos oli tarpeellinen, koska alastaitettuna pehmeä katto vei istuiimien takana olevan tilan. Takajousitusta muutettiin alkuperäisestä, lisäämällä siihen poikittainen tasapainojousi. Tällä keinolla pääjousista voitiin tehdä pehmeämmät ja autosta miellyttävämpi ajettava. Syksyllä 1958 tarjolle tuli irrotettava kovakatto. Maaliskuussa 1961 Roadster sai neljän pyörän Dunlop-levyjarrut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/A-new-openness-Mercedes-Benz-300-SL-Roadster-W-198-II-series-1957-1963.xhtml?oid=9903664| Nimeke = A new openness: Mercedes-Benz 300 SL Roadster, W 198 II series (1957-1963)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.8.2020}}</ref>
+Roadsterin paino on 1420 kg, eli 125 kg coupéa enemmän. Roadsterin putkikehikkorunkoa muokattiin siten, että oviksi saatiin perinteisemmät etureunasta saranoidut, ja taakse saatiin hieman matkatavaratilaa. Jälkimmäinen muutos oli tarpeellinen, koska alastaitettuna pehmeä katto vei istuiimien takana olevan tilan. Takajousitusta muutettiin alkuperäisestä, lisäämällä siihen poikittainen tasapainojousi. Tällä keinolla pääjousista voitiin tehdä pehmeämmät ja autosta miellyttävämpi ajettava. Roadster-version myötä ajovalot muuttuivat pyöreänmallisista linsseistä ovaalinmuotoisiksi pystymallisiksi. Syksyllä 1958 tarjolle tuli irrotettava kovakatto. Maaliskuussa 1961 Roadster sai neljän pyörän Dunlop-levyjarrut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/A-new-openness-Mercedes-Benz-300-SL-Roadster-W-198-II-series-1957-1963.xhtml?oid=9903664| Nimeke = A new openness: Mercedes-Benz 300 SL Roadster, W 198 II series (1957-1963)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.8.2020}}</ref>
 == Tekniset tiedot ==

@@ Rivi 94: / Rivi 94: @@
 == Roadster, W198 II ==
 [[Tiedosto:300 SL Roadster (W198 II) takajousitus.jpeg|right|thumb|250px|Roadsterin takajousitus]]
-Roadsterin paino on 1420 kg, eli 125 kg coupéa enemmän. Roadsterin putkikehikkorunkoa modoifioitiin siten että oviksi saatiin konventionaalset, etureunasta saranoidut, ja taakse saatiin hieman matkatavaratilaa. Jälkimmäinen muutos oli tarpeellinen, koska alastaitettuna pehmeä katto vei istuiimien takana olevan tilan. Takajousitusta muutettiin alkuperäisestä, lisäämällä siihen poikittainen tasapainojousi. Tällä keinolla pääjousista voitiin tehdä pehmeämmät ja autosta miellyttävämpi ajettava. Syksyllä 1958 tarjolle tuli irrotettava kovakatto. Maaliskuussa 1961 Roadster sai neljän pyörän Dunlop-levyjarrut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/A-new-openness-Mercedes-Benz-300-SL-Roadster-W-198-II-series-1957-1963.xhtml?oid=9903664| Nimeke = A new openness: Mercedes-Benz 300 SL Roadster, W 198 II series (1957-1963)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.8.2020}}</ref>
+Roadsterin paino on 1420 kg, eli 125 kg coupéa enemmän. Roadsterin putkikehikkorunkoa muokattiin siten, että oviksi saatiin konventionaalset, etureunasta saranoidut, ja taakse saatiin hieman matkatavaratilaa. Jälkimmäinen muutos oli tarpeellinen, koska alastaitettuna pehmeä katto vei istuiimien takana olevan tilan. Takajousitusta muutettiin alkuperäisestä, lisäämällä siihen poikittainen tasapainojousi. Tällä keinolla pääjousista voitiin tehdä pehmeämmät ja autosta miellyttävämpi ajettava. Syksyllä 1958 tarjolle tuli irrotettava kovakatto. Maaliskuussa 1961 Roadster sai neljän pyörän Dunlop-levyjarrut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/A-new-openness-Mercedes-Benz-300-SL-Roadster-W-198-II-series-1957-1963.xhtml?oid=9903664| Nimeke = A new openness: Mercedes-Benz 300 SL Roadster, W 198 II series (1957-1963)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.8.2020}}</ref>
 == Tekniset tiedot ==

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 kiihtyvyys = n. 9,3&ndash;10 s (0&ndash;100 km/h)|
-huippunopeus = 208&ndash;263 km/h|
+huippunopeus = 208&ndash;260 km/h|
 kulutus = |
 päästöt = |
@@ Rivi 79: / Rivi 79: @@
 Auton voimanlähteenä on kuusisylinterinen [[Mercedes-Benz M198 -moottori|M198]]-rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2996 cm<sup>3</sup>. Se perustui [[Mercedes-Benz M198 -moottori|M186]]-moottoriin, tärkeimpänä muutoksena kaasuttimien tilalle vaihdettu [[polttoaineensuihkutus]]järjestelmä. Voitelujärjestelmä oli kilpa-autoille tyypillinen [[kuivasumppuvoitelu|kuivasumppu]], joka mahdollistaa suuret kaarrenopeudet voitelun vaarantumatta. Tehdasviritteisen moottorin tehoksi ilmoitettiin 215 hv (158 kW). Jotta moottori saatiin mahtumaan matalan auton konehuoneeseen, sitä oli  kallistettu vasemmalle 50 astetta. Maaliskuussa 1962 moottorista tuli tarjolle jatkojalostettu versio ''M198 III'', jonka sylinterilohko oli kevytmetallia. Tällä moottorilla valmistettiin 209 autoa.
-Moottorin jatkeena on kuiva yksilevykytkin ja neliportainen manuaalivaihteisto. Perävälityksiä oli tarjolla yhteensä viisi erilaista. Ensimmäisessä neljässäkymmenessä autossa välitys oli 1:3.42, mutta se muutettiin tiheämpään 1:3.64 välitykseen paremman kiihtyvyyden aikaansaamiseksi. Valinnaisia välityksiä oli 1:3.25, 1:3.89 ja 1:4.11. Tihein välitys tarjoaa parhaimman kiihtyvyyden, mutta pisimmän välityksen avulla auto pystyy saavuttamaan 263 km/h:n huippunopeuden, tehden siitä aikansa nopeimman sarjatuotantoauton.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.automobile-catalog.com/model/mercedes-benz/300_sl_gullwing.html#gsc.tab=0| Nimeke = Mercedes-Benz 300 SL W198 specifications: versions & types| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = automobile-catalog.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 12.5.2024}}</ref>
+Moottorin jatkeena on kuiva yksilevykytkin ja neliportainen manuaalivaihteisto. Perävälityksiä oli tarjolla yhteensä viisi erilaista. Ensimmäisessä neljässäkymmenessä autossa välitys oli 1:3.42, mutta se muutettiin tiheämpään 1:3.64 välitykseen paremman kiihtyvyyden aikaansaamiseksi. Valinnaisia välityksiä oli 1:3.25, 1:3.89 ja 1:4.11. Tihein välitys tarjoaa parhaimman kiihtyvyyden, mutta pisimmän välityksen avulla auto pystyy saavuttamaan 260 km/h:n huippunopeuden, tehden siitä aikansa nopeimman sarjatuotantoauton.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.automobile-catalog.com/model/mercedes-benz/300_sl_gullwing.html#gsc.tab=0| Nimeke = Mercedes-Benz 300 SL W198 specifications: versions & types| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = automobile-catalog.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 12.5.2024}}</ref>
 == Sisätilat ==
@@ Rivi 114: / Rivi 114: @@
 ! align=left|Iskutilavuus
 | colspan=2|2996 cm<sup>3</sup>
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Suurin teho
@@ Rivi 128: / Rivi 134: @@
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Huippunopeus
-| 208&ndash;263 km/h
+| 208&ndash;260 km/h
-| 220&ndash;263 km/h
+| 220&ndash;260 km/h
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Kiihtyvyys 0–100&nbsp;km/h
@@ Rivi 138: / Rivi 144: @@
 |}
-== Mitat ==
+== Mitat ja massat ==
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 !align="left"|Malli!! W198 (Coupé) || W198 II (Roadster)
@@ Rivi 149: / Rivi 155: @@
 |- bgcolor=#ffffff
 |align="left"|'''Akseliväli'''|| colspan=2|2400 mm
 |}

@@ Rivi 7: / Rivi 7: @@
 luokka = [[Urheiluauto]]|
 kori = [[Coupé]]<br>[[Roadster]]|
-suunnittelija = |
+suunnittelija = Friedrich Geiger|
-pohjalevy = |
+pohjalevy = Putkirunko|
 moottori = [[R6]]|
 iskutilavuus = 2996 cm<sup>3</sup>|
@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 kiihtyvyys = n. 9,3&ndash;10 s (0&ndash;100 km/h)|
-huippunopeus = 208&ndash;260 km/h|
+huippunopeus = 208&ndash;263 km/h|
 kulutus = |
 päästöt = |
@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 {{Pääartikkeli|Mercedes-Benz SL-sarja}}
-'''Mercedes-Benz 300 SL (W198)''' on [[Mercedes-Benz]]in valmistama urheiluauto, jonka mieleenpainuvin piirre monelle on coupé-korin lokinsiipiovet. Coupéa valmistettiin vuosina 1954&ndash;57, 1400 kappaletta ja roadsteria ''(W198 II)'', vuosina 1957&ndash;63, 1858 kappaletta.<ref name="wing"/>
+'''Mercedes-Benz 300 SL (W198)''' on [[Mercedes-Benz]]in valmistama urheiluauto, jonka mieleenpainuvin piirre monelle on coupé-korin lokinsiipiovet. Coupéa valmistettiin vuosina 1954&ndash;57, 1400 kappaletta ja roadsteria ''(W198 II)'', vuosina 1957&ndash;63, 1858 kappaletta. Yhteensä autoa valmistettiin siis 3258 kappaletta.<ref name="wing"/>
 Mercedes-Benz esitteli 300 SL:n helmikuussa 1954 New Yorkissa pidetyssä ''International Motor Sports Showssa''. 300 SL oli oman aikansa nopein sarjavalmisteinen urheiluauto.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/mercedes-sportwagen-gipfeltreffen-von-drei-generationen/| Nimeke = Gipfeltreffen von drei Generationen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = auto motor und sport| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.2.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.8.2020}}</ref> Malli loi myös pohjan Mercedes-Benzin myöhempien suorituskykyisten mallien designille, johon kuuluu erottamattomasti keskellä maskia oleva suurikokoinen "Mersu-tähti" ja sen molemmin puolin olevat yhdet siivet. Myös jäähdyttimen ukon muotoilu on pysynyt vuosikymmenestä toiseen juuriltaan tunnistettavana.
@@ Rivi 70: / Rivi 70: @@
 == Kori ==
 [[Tiedosto:300 SL 1956, kaikki luukut avoinna.JPG|right|250px]]
 SL:n kori on teräspeltiä, lukuunottamatta konepeittoa, tavaratilan kantta, etulokasuojia sekä ovia, jotka olivat alumiinia. Tilauksesta kori oli mahdollista saada täysalumiinisena, jolloin syntyi painonsäästöä 80 kg. Tällaisia autoja valmistettiin 29 kappaletta. Vakiovärinä hopeanharmaa, tilauksesta auton sai myös muun värisenä.
@@ Rivi 76: / Rivi 77: @@
 == Moottori ja voimansiirto ==
 [[Tiedosto:Mercedes-Benz SL 300 (W198) ajovalmis alusta.jpg|right|thumb|250px|Ajovalmis alusta]]
-Auton voimanlähteenä on kuusisylinterinen [[Mercedes-Benz M198 -moottori|M198]]-rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2996 cm<sup>3</sup>. Se perustui [[Mercedes-Benz M198 -moottori|M186]]-moottoriin, tärkeimpänä muutoksena kaasuttimien tilalle vaihdettu [[polttoaineensuihkutus]]järjestelmä. Voitelujärjestelmä oli kilpa-autoille tyypillinen [[kuivasumppu]], joka mahdollistaa suuret kaarrenopeudet voitelun vaarantumatta. Tehdasviritteisen moottorin tehoksi ilmoitettiin 215 hv (158 kW). Jotta moottori saatiin mahtumaan matalan auton konehuoneeseen, sitä oli  kallistettu vasemmalle 50 astetta. Maaliskuussa 1962 moottorista tuli tarjolle jatkojalostettu versio ''M198 III'', jonka sylinterilohko oli kevytmetallia. Tällä moottorilla valmistettiin 209 autoa.
+Auton voimanlähteenä on kuusisylinterinen [[Mercedes-Benz M198 -moottori|M198]]-rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2996 cm<sup>3</sup>. Se perustui [[Mercedes-Benz M198 -moottori|M186]]-moottoriin, tärkeimpänä muutoksena kaasuttimien tilalle vaihdettu [[polttoaineensuihkutus]]järjestelmä. Voitelujärjestelmä oli kilpa-autoille tyypillinen [[kuivasumppuvoitelu|kuivasumppu]], joka mahdollistaa suuret kaarrenopeudet voitelun vaarantumatta. Tehdasviritteisen moottorin tehoksi ilmoitettiin 215 hv (158 kW). Jotta moottori saatiin mahtumaan matalan auton konehuoneeseen, sitä oli  kallistettu vasemmalle 50 astetta. Maaliskuussa 1962 moottorista tuli tarjolle jatkojalostettu versio ''M198 III'', jonka sylinterilohko oli kevytmetallia. Tällä moottorilla valmistettiin 209 autoa.
-Moottorin jatkeena on kuiva yksilevykytkin ja neliportainen manuaalivaihteisto. Perävälityksiä oli tarjolla viisi erilaista.
+Moottorin jatkeena on kuiva yksilevykytkin ja neliportainen manuaalivaihteisto. Perävälityksiä oli tarjolla yhteensä viisi erilaista. Ensimmäisessä neljässäkymmenessä autossa välitys oli 1:3.42, mutta se muutettiin tiheämpään 1:3.64 välitykseen paremman kiihtyvyyden aikaansaamiseksi. Valinnaisia välityksiä oli 1:3.25, 1:3.89 ja 1:4.11. Tihein välitys tarjoaa parhaimman kiihtyvyyden, mutta pisimmän välityksen avulla auto pystyy saavuttamaan 263 km/h:n huippunopeuden, tehden siitä aikansa nopeimman sarjatuotantoauton.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.automobile-catalog.com/model/mercedes-benz/300_sl_gullwing.html#gsc.tab=0| Nimeke = Mercedes-Benz 300 SL W198 specifications: versions & types| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = automobile-catalog.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 12.5.2024}}</ref>
 == Sisätilat ==
@@ Rivi 127: / Rivi 128: @@
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Huippunopeus
-| 208&ndash;260 km/h
+| 208&ndash;263 km/h
-| 220&ndash;260 km/h
+| 220&ndash;263 km/h
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Kiihtyvyys 0–100&nbsp;km/h

@@ Rivi 115: / Rivi 115: @@
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Suurin teho
-| colspan=2|215&nbsp;hv (158&nbsp;hv) / 5500 r/min (DIN)
+| colspan=2|158&nbsp;kW (215&nbsp;hv) / 5500 r/min (DIN)
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Suurin vääntö
-| colspan=2|28 kpm (275 Nm) / 4600 r/min (DIN)
+| colspan=2|275 Nm (28 kpm) / 4600 r/min (DIN)
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Vetotapa

@@ Rivi 155: / Rivi 155: @@
 == Lähteet ==
 * Premium Klassikot Nro 1 01/2012
 <references/>

@@ Rivi 10: / Rivi 10: @@
 pohjalevy = |
 moottori = [[R6]]|
-iskutilavuus = 3000 cm<sup>3</sup>|
+iskutilavuus = 2996 cm<sup>3</sup>|
-teho = 215 &ndash; 240 hv|
+teho = 215&ndash;240 hv<br>158&ndash;176,5 kW|
 voimanvälitys = [[Takaveto]]|
-kiihtyvyys = |
+kiihtyvyys = n. 10 s (0&ndash;100 km/h)|
-huippunopeus = |
+huippunopeus = 215&ndash;250 km/h|
 kulutus = |
 päästöt = |