Kevytauto - Muutoshistoria

Fuller (13. kesäkuuta 2020 kello 15.43)

2020-06-13T15:43:07Z

Fuller: /* Yleistä */

2020-06-11T15:42:45Z

‎Yleistä

Fuller (6. kesäkuuta 2020 kello 18.17)

2020-06-06T18:17:39Z

Fuller (6. kesäkuuta 2020 kello 17.24)

2020-06-06T17:24:32Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: '''Kevytauto''' (englanniksi ja ranskaksi ''cyclecar'') tarkoittaa rakenteellisesti kevyttä, usein moottoripyörien tekniikkaan perustuvaa autoa. Hankintahinnaltaan ja ylläpitoku...

2020-06-06T15:10:00Z

Ak: Uusi sivu: '''Kevytauto''' (englanniksi ja ranskaksi ''cyclecar'') tarkoittaa rakenteellisesti kevyttä, usein moottoripyörien tekniikkaan perustuvaa autoa. Hankintahinnaltaan ja ylläpitoku...

Uusi sivu

'''Kevytauto''' (englanniksi ja ranskaksi ''cyclecar'') tarkoittaa rakenteellisesti kevyttä, usein moottoripyörien tekniikkaan perustuvaa autoa. Hankintahinnaltaan ja ylläpitokuluiltaan edullinen auto sijoittuu mooottoripyörän ja [[voiturette]]n tai "oikean" auton väliin. Suurimmillaan kevytautojen suosio oli 1910-20-luvuilla Ranskassa, Britanniassa ja Amerikassa.<ref name="carhistory4u">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20110622195417/http://www.carhistory4u.com/the-last-100-years/special-features/cyclecars| Nimeke = Cyclecars| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Car History 4U| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.6.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.6.2020}}</ref>

Kevytautojen suosio hiipui, kun markkinoille tuli aiempaa edullisempia, massatuotettuja autoja. Toisen maailmansodan jälkeisessä Euroopassa pienet, kevytrakenteiset ja edulliset kulkuvälineet olivat jälleen hetken aikaa suosiossa. Näitä ajoneuvoja kutsutaan [[kääpiöauto]]iksi.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Kokoluokat]]

← Vanhempi versio		Versio 13. kesäkuuta 2020 kello 15.43
Rivi 31:		Rivi 31:
	<references/>		<references/>

−	[[Luokka:~~Kokoluokat~~]]	+	[[Luokka:Kevytautot\|*]]

@@ Rivi 19: / Rivi 19: @@
 Molempien luokkien autoissa tuli olla vaihteisto ja kytkin. Määräykset näiden osalta täyttyivät myös, jos ajoneuvossa oli [[variaattori]] tai hihnakäyttöisellä toisiovedolla porrastetut hihnapyörät ja toimilaite, jolla veto saatiin katkaistua. Renkaiden määrää ei säädelty, niitä voi olla joko kolme tai neljä.
-Kevytautoille oma arvokilpailunsa [[Grand Prix automobile de l'U.M.F.]], joka oli suosittu Ranskassa etenkin 1920-luvulla.
+Kevytautoille oli oma arvokilpailunsa [[Grand Prix automobile de l'U.M.F.]], joka oli suosittu Ranskassa etenkin 1920-luvulla.
 <gallery widths=200>

@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 * Renkaiden vähimmäisleveys 55 mm
-Molempien luokkien autoissa tuli olla vaihteisto ja kytkin. Määräykset näiden osalta täyttyivät myös, jos ajoneuvossa oli [[variaattori]] tai hihnakäyttöisellä toisiovedolla porrastetut hihnapyörät ja kiristinrulla, jolla veto saatiin katkaistua. Renkaiden määrää ei säädelty, niitä voi olla joko kolme tai neljä.
+Molempien luokkien autoissa tuli olla vaihteisto ja kytkin. Määräykset näiden osalta täyttyivät myös, jos ajoneuvossa oli [[variaattori]] tai hihnakäyttöisellä toisiovedolla porrastetut hihnapyörät ja toimilaite, jolla veto saatiin katkaistua. Renkaiden määrää ei säädelty, niitä voi olla joko kolme tai neljä.
 Kevytautoille oma arvokilpailunsa [[Grand Prix automobile de l'U.M.F.]], joka oli suosittu Ranskassa etenkin 1920-luvulla.
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 6. kesäkuuta 2020 kello 17.24
Rivi 2:		Rivi 2:

	Kevytautojen suosio hiipui, kun markkinoille tuli aiempaa edullisempia, massatuotettuja autoja. Toisen maailmansodan jälkeisessä Euroopassa pienet, kevytrakenteiset ja edulliset kulkuvälineet olivat jälleen hetken aikaa suosiossa. Näitä ajoneuvoja kutsutaan [[kääpiöauto]]iksi.		Kevytautojen suosio hiipui, kun markkinoille tuli aiempaa edullisempia, massatuotettuja autoja. Toisen maailmansodan jälkeisessä Euroopassa pienet, kevytrakenteiset ja edulliset kulkuvälineet olivat jälleen hetken aikaa suosiossa. Näitä ajoneuvoja kutsutaan [[kääpiöauto]]iksi.
		+
		+	== Yleistä ==
		+	Kevytautot olivat 1- tai 2-paikkaisia ja istumajärjestys oli joko rinnakkain tai peräkkäin. Voimanlähteenä oli yleensä 1-tai 2-sylinterinen moottori. Mikäli moottori oli lähtöisin moottoripyörästä, silloin sen yhteydessä oli yleensä myös samaan pakettiin kuuluva vaihteisto.
		+
		+	Joulukuussa 1912 moottoripyöräliittojen kansainvälinen kattojärjestö ''Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes (FIM)'' antoi luokittelumääräykset kevytautoilla ajettavia kilpailuja varten. Siinä kevytautot jaettiin kahteen luokkaan:
		+	;Suuret
		+	* Suurin sallittu paino 350 kg
		+	* Suurin sallittu iskutilavuus 1100 cm<sup>3</sup>
		+	* Renkaiden vähimmäisleveys 60 mm
		+	; Pienet
		+	* Vähimmäispaino 150 kg
		+	* Suurin sallittu paino 300 kg
		+	* Suurin sallittu iskutilavuus 750 cm<sup>3</sup>
		+	* Renkaiden vähimmäisleveys 55 mm
		+
		+	Molempien luokkien autoissa tuli olla vaihteisto ja kytkin. Määräykset näiden osalta täyttyivät myös, jos ajoneuvossa oli [[variaattori]] tai hihnakäyttöisellä toisiovedolla porrastetut hihnapyörät ja kiristinrulla, jolla veto saatiin katkaistua. Renkaiden määrää ei säädelty, niitä voi olla joko kolme tai neljä.
		+
		+	Kevytautoille oma arvokilpailunsa [[Grand Prix automobile de l'U.M.F.]], joka oli suosittu Ranskassa etenkin 1920-luvulla.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==