Jaguar XJ - Muutoshistoria

Vaux: /* Series 1 (1969–1973) */

2024-11-20T16:10:08Z

‎Series 1 (1969–1973)

Vaux: /* 1. sukupolvi, XJ Mark I (1969 – 1992) */

2024-11-20T15:58:49Z

‎1. sukupolvi, XJ Mark I (1969 – 1992)

Vaux: /* Series 3 (1980–1992) */

2024-04-28T18:44:06Z

‎Series 3 (1980–1992)

Vaux: /* Series 3 (1980–1992) */

2024-04-28T18:42:57Z

‎Series 3 (1980–1992)

Vaux: /* Series 3 (1980–1992) */

2024-04-28T17:25:06Z

‎Series 3 (1980–1992)

Vaux: /* Series 2 (1974–1979) */

2024-02-11T16:51:31Z

‎Series 2 (1974–1979)

Vaux: /* Series 2 (1974–1979) */

2024-02-11T16:50:49Z

‎Series 2 (1974–1979)

Vaux: /* Series 2 (1974–1979) */

2024-02-11T16:49:33Z

‎Series 2 (1974–1979)

Vaux: /* Series 1 (1969–1973) */

2024-02-11T16:46:01Z

‎Series 1 (1969–1973)

Vaux: /* Series 2 (1974–1979) */

2024-02-11T16:44:48Z

‎Series 2 (1974–1979)

@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 {{Pääartikkeli|Jaguar XJ Series 1}}
-XJ Series I oli varsin edistyksellinen auto jo syntyessään. Jaguar käytti voimanlähteenä tuttua ja hyväksi todettua [[Jaguar XK-moottori|XK-konetta]], [[R6|suoraa kuutosta]]. '''[[Jaguar XJ6|XJ6:n 4,2-litrainen]]''' oli peruskone, mutta markkinoille, joilla se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista, tuotiin myös 2,8-litrainen versio. Mallisarjasta löytyi perusversio, paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna [[Daimler Company|Daimler]]. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus- ja ajo-ominaisuustasolle. Erittäin edistyksellinen jousitus yhdessä suorituskykyisen koneen kanssa tekivät siitä todellisen maantiekiitäjän. Jaguar hävisi vain niukasti Vuoden Auto-tittelin vuonna [[1968]] [[Peugeot 504]]:lle. Vuonna [[1972]] Jaguar toi XJ:n nokalle myös 5,3-litraisen [[V12]]-koneen - Jaguarina XJ12 ja Daimler-versiona Double Six.
+XJ Series I oli varsin edistyksellinen auto jo syntyessään. Jaguar käytti voimanlähteenä tuttua ja hyväksi todettua [[Jaguar XK-moottori|XK-konetta]], [[R6|suoraa kuutosta]]. XJ6:n 4,2-litrainen oli perusmoottori, mutta markkinoille, joilla se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista, tuotiin myös 2,8-litrainen versio. Mallisarjasta löytyi perusversio, paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna [[Daimler Company|Daimler]]. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus- ja ajo-ominaisuustasolle. Erittäin edistyksellinen jousitus yhdessä suorituskykyisen koneen kanssa tekivät siitä todellisen maantiekiitäjän. Jaguar hävisi vain niukasti Vuoden Auto-tittelin vuonna [[1968]] [[Peugeot 504]]:lle. Vuonna [[1972]] Jaguar toi XJ:n nokalle myös 5,3-litraisen [[V12]]-koneen - Jaguarina XJ12 ja Daimler-versiona Double Six.
 {{clear|left}}

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 == 1. sukupolvi, XJ Mark I (1969 &ndash; 1992)==
-{{Pääartikkeli|Jaguar XJ Mark I}}
 === Series 1 (1969&ndash;1973) ===
 [[Tiedosto:Jaguar XJ6 2.8 (Series 1).JPG|left|200px]]
 XJ Series I oli varsin edistyksellinen auto jo syntyessään. Jaguar käytti voimanlähteenä tuttua ja hyväksi todettua [[Jaguar XK-moottori|XK-konetta]], [[R6|suoraa kuutosta]]. '''[[Jaguar XJ6|XJ6:n 4,2-litrainen]]''' oli peruskone, mutta markkinoille, joilla se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista, tuotiin myös 2,8-litrainen versio. Mallisarjasta löytyi perusversio, paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna [[Daimler Company|Daimler]]. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus- ja ajo-ominaisuustasolle. Erittäin edistyksellinen jousitus yhdessä suorituskykyisen koneen kanssa tekivät siitä todellisen maantiekiitäjän. Jaguar hävisi vain niukasti Vuoden Auto-tittelin vuonna [[1968]] [[Peugeot 504]]:lle. Vuonna [[1972]] Jaguar toi XJ:n nokalle myös 5,3-litraisen [[V12]]-koneen - Jaguarina XJ12 ja Daimler-versiona Double Six.
 {{clear|left}}
@@ Rivi 33: / Rivi 35: @@
 === Series 2 (1974&ndash;1979) ===
 [[Kuva:800px-Jaguar XJ6L 1975.jpg|left|200px]]
 Vuonna 1973 mallille tehtiin pieni uudistus, Series II, joka pääosin koski ulkonäköä. Puskurit piti Yhdysvaltain markkinoita ajatellen muotoilla uudelleen, jonka seurauksena auton maski madaltui. Varustelua ja tasoa paranneltiin, etenkin vaativia Yhdysvaltain markkinoita taas silmälläpitäen. Myös tiukkenevat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2,8-litraisen koneen korvasi 3,4-litrainen, niinikään XK. Tässä vaiheessa kuitenkin laatu muodostui yhä suuremmaksi ongelmaksi. British Leyland oli surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, ja tämä näkyi valitettavasti Jaguarinkin laadussa - ja myyntiluvuissa. Samalla auto alkoi tuntua ulkonäöltään vanhahtavalta. Series II jäikin sitten viimeiseksi Sir William Lyonsin täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.

@@ Rivi 43: / Rivi 43: @@
 {{clear|left}}
-=== Series 3 (1980&ndash;1992) ===
+=== Series 3 (1979&ndash;1992) ===
 [[Kuva:Jaguar-XJ-Series-3.jpg|left|200px]]
 {{Pääartikkeli|Jaguar XJ Series 3}}

@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 === Series 3 (1980&ndash;1992) ===
-[[Kuva:800px-0509 Jaguar Sovereign 4.2 1.JPG|left|200px]]
+[[Kuva:Jaguar-XJ-Series-3.jpg|left|200px]]
 {{Pääartikkeli|Jaguar XJ Series 3}}

@@ Rivi 45: / Rivi 45: @@
 === Series 3 (1980&ndash;1992) ===
 [[Kuva:800px-0509 Jaguar Sovereign 4.2 1.JPG|left|200px]]
 Vuonna [[1978]] esiteltiin Series III, jolle [[Pininfarina]] oli muotoillut korin. Suurelta osin auto näytti Series II:lta, ja monet peltiosat ovatkin vaihtokelpoisia. Katon linjaa muutettiin, kuten myös takaovien linjat. Myös muitakin muutoksia tapahtui. Series III tuli olemaan menestyksekkäin XJ Series -malli. Laatuongelmiin oli saatu parannusta, varsinkin 80-luvun alkuvuosilta lähtien. Malli myi erittäin hyvin, ja rakensi siten taloudellista perustaa seuraavan XJ:n kehitykselle. Autosta oli myös [[Daimler]]-versio, malliston huipulla oli V12-moottorinen [[Daimler Double Six]]. Series III jatkui tuotannossa aina vuoteen [[1986]], V12-koneella aina vuoteen [[1992]].
 {{clear}}

@@ Rivi 35: / Rivi 35: @@
 Vuonna 1973 mallille tehtiin pieni uudistus, Series II, joka pääosin koski ulkonäköä. Puskurit piti Yhdysvaltain markkinoita ajatellen muotoilla uudelleen, jonka seurauksena auton maski madaltui. Varustelua ja tasoa paranneltiin, etenkin vaativia Yhdysvaltain markkinoita taas silmälläpitäen. Myös tiukkenevat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2,8-litraisen koneen korvasi 3,4-litrainen, niinikään XK. Tässä vaiheessa kuitenkin laatu muodostui yhä suuremmaksi ongelmaksi. British Leyland oli surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, ja tämä näkyi valitettavasti Jaguarinkin laadussa - ja myyntiluvuissa. Samalla auto alkoi tuntua ulkonäöltään vanhahtavalta. Series II jäikin sitten viimeiseksi Sir William Lyonsin täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.
-Saatavilla oli myös L-malli, jossa oli 10 senttiä pidempi akseliväli (286,5 cm) ja isot takatilat (pituus 494,5 cm). Tavaratila on iso, mutta matala. Takalokasuojissa olevat polttoainesäiliöt (yht. 91 L) vievät osansa tavaratilan leveydestä. 4,2-litran L-mallin (125 kW, paino 1790 kg, 3-portainen automaattivaihteisto) kulutus on iso, maantiellä alle 20 l/100 km, muuten 20&ndash;30 l/100 km. Kulku on vakaata, ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja jousitus on mukava. <ref>Tekniikan Maailma 3/1976</ref>
+Saatavilla oli myös L-malli, jossa oli 10 senttiä tavallista mallia pidempi akseliväli (286,5 cm) ja isot takatilat (pituus 494,5 cm). Tavaratila on iso, mutta matala. Takalokasuojissa olevat polttoainesäiliöt (yht. 91 L) vievät osansa tavaratilan leveydestä. 4,2-litran L-mallin (125 kW, paino 1790 kg, 3-portainen automaattivaihteisto) kulutus on iso, maantiellä alle 20 l/100 km, muuten 20&ndash;30 l/100 km. Kulku on vakaata, ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja jousitus on mukava. <ref>Tekniikan Maailma 3/1976</ref>
 {{clear}}