Horch AG - Muutoshistoria

Vaux: /* 1931–1939 */

2023-05-14T07:27:26Z

‎1931–1939

Vaux: /* Lähteet */

2023-05-14T07:06:54Z

‎Lähteet

Vaux: /* 1931–1939 */

2023-05-14T06:51:27Z

‎1931–1939

Vaux: /* 1931–1939 */

2023-05-14T06:39:55Z

‎1931–1939

Vaux: /* Auto Union -fuusio */

2023-05-14T06:38:01Z

‎Auto Union -fuusio

Vaux: /* Lähteet */

2023-05-14T06:35:59Z

‎Lähteet

Vaux: /* Auto Union -fuusio */

2023-05-14T06:34:54Z

‎Auto Union -fuusio

Vaux: /* Auto Union -fuusio */

2023-05-14T06:14:14Z

‎Auto Union -fuusio

Vaux: /* Lähteet */

2023-05-14T06:00:35Z

‎Lähteet

Cilkkis (8. syyskuuta 2017 kello 05.45)

2017-09-08T05:45:49Z

@@ Rivi 50: / Rivi 50: @@
 Fiedler suunnitteli syksyllä 1931 Pariisissa esitellyn, [[V12|kaksitoistasylinterisen]] [[Horch 12|Horch 12/Horch 670]] -mallin. Horch 12:n V12 oli 60° sivuventtiilikone, sylinterin mitat ovat 80 × 100 mm. 6021 cm³ V12-moottorin suurin teho on 88 kW /3200 r/min (DIN, 120 hv). Valmistusmääräksi jäi vain 80 kappaletta 1934 mennessä, jolloin valmistus lopetettiin.
-Horch valmisti sen jälkeen isoja [[R8]]-moottorisia 400-, 500- ja 700-malleja (numero 600 oli varattu V12-mallille). Fritz Fiedler erosi yrityksestä pian Auto Unionin syntymän jälkeen, hänen tilalleen tuli Werner Strobel. Strobel suunnitteli 3-litran 66° [[V8]]-sivuventtiilimoottorin, joka oli Saksan ensimmäinen sarjavalmisteinen [[V8]]-moottori. Malli oli Horch 830, teholtaan 51,5 kW (70 hv) /3400.
+Horch valmisti sen jälkeen isoja [[R8]]-moottorisia 400-, 500- ja 700-malleja (numero 600 oli varattu V12-mallille). Fritz Fiedler erosi yrityksestä pian Auto Unionin syntymän jälkeen, hänen tilalleen tuli Werner Strobel. Strobel suunnitteli 3-litran 66° [[V8]]-sivuventtiilimoottorin, joka oli Saksan ensimmäinen sarjavalmisteinen [[V8]]-moottori. Malli oli [[Horch 830]], teholtaan 51,5 kW (70 hv) /3400.
 tehdas esitteli uudet 850- ja 950-mallit, joissa oli 5-litran [[R8]]-moottori. Niiden teho oli aluksi 73,5 kW /3400, 1937 88 kW /3600. 1937 tehdas esitteli uuden 930-mallin, jossa oli [[V8]]-moottori ja suurimmillaan 3,8-litran iskutilavuus. V8-moottoriset mallit kävivät kaupaksi paremmin kuin kalliimmat R8-moottoriset mallit. 1938 mallistossa oli [[V8]]-moottoriset 830- ja 930-mallit (3,5 ja 3,8 litraa) sekä kolme [[R8]]-mallia, 853, 855 ja 931-mallit.
 Berliinin autonäyttelyssä Horch-tehdas esitteli neliovisen [[Horch 930]]-mallin. Saksan edustusautomarkkinoilla Horch ei ollut yhtä arvostettu merkki kuin Mercedes-Benz.
 ===II maailmansota===

@@ Rivi 346: / Rivi 346: @@
 {{Saksalaiset automerkit 1919-1945}}
-[[Luokka:Saksa]]
+[[Luokka:Horch]]
 [[Luokka: Merkit]]

← Vanhempi versio		Versio 14. toukokuuta 2023 kello 06.51
Rivi 53:		Rivi 53:

	1935 tehdas esitteli uudet 850- ja 950-mallit, joissa oli 5-litran [[R8]]-moottori. Niiden teho oli aluksi 73,5 kW /3400, 1937 88 kW /3600. 1937 tehdas esitteli uuden 930-mallin, jossa oli [[V8]]-moottori ja suurimmillaan 3,8-litran iskutilavuus. V8-moottoriset mallit kävivät kaupaksi paremmin kuin kalliimmat R8-moottoriset mallit. 1938 mallistossa oli [[V8]]-moottoriset 830- ja 930-mallit (3,5 ja 3,8 litraa) sekä kolme [[R8]]-mallia, 853, 855 ja 931-mallit.		1935 tehdas esitteli uudet 850- ja 950-mallit, joissa oli 5-litran [[R8]]-moottori. Niiden teho oli aluksi 73,5 kW /3400, 1937 88 kW /3600. 1937 tehdas esitteli uuden 930-mallin, jossa oli [[V8]]-moottori ja suurimmillaan 3,8-litran iskutilavuus. V8-moottoriset mallit kävivät kaupaksi paremmin kuin kalliimmat R8-moottoriset mallit. 1938 mallistossa oli [[V8]]-moottoriset 830- ja 930-mallit (3,5 ja 3,8 litraa) sekä kolme [[R8]]-mallia, 853, 855 ja 931-mallit.
		+
		+	1939 Berliinin autonäyttelyssä Horch-tehdas esitteli neliovisen [[Horch 930]]-mallin. Saksan edustusautomarkkinoilla Horch ei ollut yhtä arvostettu merkki kuin Mercedes-Benz.

	===II maailmansota===		===II maailmansota===

@@ Rivi 50: / Rivi 50: @@
 Fiedler suunnitteli syksyllä 1931 Pariisissa esitellyn, [[V12|kaksitoistasylinterisen]] [[Horch 12|Horch 12/Horch 670]] -mallin. Horch 12:n V12 oli 60° sivuventtiilikone, sylinterin mitat ovat 80 × 100 mm. 6021 cm³ V12-moottorin suurin teho on 88 kW /3200 r/min (DIN, 120 hv). Valmistusmääräksi jäi vain 80 kappaletta 1934 mennessä, jolloin valmistus lopetettiin.
-Horch valmisti sen jälkeen isoja [[R8]]-moottorisia 400-, 500- ja 700-malleja (numero 600 oli varattu V12-mallille). Fritz Fiedler erosi yrityksestä pian Auto Unionin syntymän jälkeen, hänen tilalleen tuli Werner Strobel. Strobel suunnitteli 3-litran 66° V8-sivuventtiilimoottorin, joka oli Saksan ensimmäinen sarjavalmisteinen V8-moottori. Malli oli Horch 830, teholtaan 51,5 kW (70 hv) /3400.
+Horch valmisti sen jälkeen isoja [[R8]]-moottorisia 400-, 500- ja 700-malleja (numero 600 oli varattu V12-mallille). Fritz Fiedler erosi yrityksestä pian Auto Unionin syntymän jälkeen, hänen tilalleen tuli Werner Strobel. Strobel suunnitteli 3-litran 66° [[V8]]-sivuventtiilimoottorin, joka oli Saksan ensimmäinen sarjavalmisteinen [[V8]]-moottori. Malli oli Horch 830, teholtaan 51,5 kW (70 hv) /3400.
 tehdas esitteli uudet 850- ja 950-mallit, joissa oli 5-litran [[R8]]-moottori. Niiden teho oli aluksi 73,5 kW /3400, 1937 88 kW /3600. 1937 tehdas esitteli uuden 930-mallin, jossa oli [[V8]]-moottori ja suurimmillaan 3,8-litran iskutilavuus. V8-moottoriset mallit kävivät kaupaksi paremmin kuin kalliimmat R8-moottoriset mallit. 1938 mallistossa oli [[V8]]-moottoriset 830- ja 930-mallit (3,5 ja 3,8 litraa) sekä kolme [[R8]]-mallia, 853, 855 ja 931-mallit.

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 === Auto Union -fuusio ===
 Vuonna 1918 August Horchin alkuperäinen yritys muutti yhtiömuotonsa ja samalla sen nimi muuttui muotoon ''Horchwerke AG Zwickau''. 1920-luvun ensi vuosina, berliiniläinen moottoritehdas [[Argus Motoren|Argus Motoren Gesellschaft]] ostaa Horchwerken osake-enemmistön. Vuodesta 1923 lähtien päävastuu Horchin mallien suunnittelussa on Argusin pääinsinööri [[Paul Daimler]]illa. Vuonna 1926 esitellään hänen käsialaansa edustava ''Horch 12/60 PS'' ([[Horch 8|Typ 303]]) – ensimmäinen saksalainen, sarjavalmisteinen [[Rivi-8|kahdeksansylinterisellä]] moottorilla varustettu auto. Vuodesta 1925 lähtien Horchwerken tuotanto oli n. 1300 autoa vuodessa. Paul Daimlerin palattua vuonna 1928 takaisin Argusille, hänen paikkansa Horchin pääsuunnittelijana otti syksyllä 1929 insinööri [[Fritz Fiedler]].
 Saksilaisen Staatsbankin ajama fuusiosuunnitelma toteutui kesäkuussa 1932, kun Horch, Audi, [[DKW]] ja [[Wanderer|Wanderer-Werke AG:n]] autoteollisuus muodostivat [[Auto Union|Auto-Union Sächsischer Motorfahrzeugfabriken AG]] -nimisen yhtiön, jonka pääkonttori sijaitsi Saksin Zschopaussa (vuodesta 1936 Chemnitzissä). Vuonna 1932 Horchin markkinaosuus Saksassa myydyistä, yli 4,2 litran moottorilla varustettujen autojen markkinoista, oli noin 44 %.
@@ Rivi 52: / Rivi 46: @@
 Tiedosto:Horch 930V Phaeton 1939.jpg|Horch 930 V Phaeton (1939)
 </gallery>
 ===II maailmansota===

@@ Rivi 337: / Rivi 337: @@
 * [http://www.archiv.sachsen.de/archive/chemnitz/4009_3331303732.htm Audi Automobilwerke AG Zwickau Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. - Fahrzeug- und Motorenbau]<br>
 * [http://www.vau-max.de/klassik/klassik_artikel/der_letzte_horch_endlich_zurueck_in_ingolstadt/id=191 Der letzte Horch]
 <references/>

← Vanhempi versio		Versio 14. toukokuuta 2023 kello 06.34
Rivi 38:		Rivi 38:

	Fiedler suunnitteli syksyllä 1931 Pariisissa esitellyn, [[V12\|kaksitoistasylinterisen]] [[Horch 12\|Horch 12/Horch 670]] -mallin. Horch 12:n V12 oli 60° sivuventtiilikone, sylinterin mitat ovat 80 × 100 mm. 6021 cm³ V12-moottorin suurin teho on 88 kW /3200 r/min (DIN, 120 hv). Valmistusmääräksi jäi vain 80 kappaletta 1934 mennessä, jolloin valmistus lopetettiin.		Fiedler suunnitteli syksyllä 1931 Pariisissa esitellyn, [[V12\|kaksitoistasylinterisen]] [[Horch 12\|Horch 12/Horch 670]] -mallin. Horch 12:n V12 oli 60° sivuventtiilikone, sylinterin mitat ovat 80 × 100 mm. 6021 cm³ V12-moottorin suurin teho on 88 kW /3200 r/min (DIN, 120 hv). Valmistusmääräksi jäi vain 80 kappaletta 1934 mennessä, jolloin valmistus lopetettiin.
		+
		+	Horch valmisti sen jälkeen isoja [[R8]]-moottorisia 400-, 500- ja 700-malleja (numero 600 oli varattu V12-mallille). Fritz Fiedler erosi yrityksestä pian Auto Unionin syntymän jälkeen, hänen tilalleen tuli Werner Strobel. Strobel suunnitteli 3-litran 66° V8-sivuventtiilimoottorin, joka oli Saksan ensimmäinen sarjavalmisteinen V8-moottori. Malli oli Horch 830, teholtaan 51,5 kW (70 hv) /3400.
		+
		+	1935 tehdas esitteli uudet 850- ja 950-mallit, joissa oli 5-litran [[R8]]-moottori. Niiden teho oli aluksi 73,5 kW /3400, 1937 88 kW /3600. 1937 tehdas esitteli uuden 930-mallin, jossa oli [[V8]]-moottori ja suurimmillaan 3,8-litran iskutilavuus. V8-moottoriset mallit kävivät kaupaksi paremmin kuin kalliimmat R8-moottoriset mallit. 1938 mallistossa oli [[V8]]-moottoriset 830- ja 930-mallit (3,5 ja 3,8 litraa) sekä kolme [[R8]]-mallia, 853, 855 ja 931-mallit.

	Saksilaisen Staatsbankin ajama fuusiosuunnitelma toteutui kesäkuussa 1932, kun Horch, Audi, [[DKW]] ja [[Wanderer\|Wanderer-Werke AG:n]] autoteollisuus muodostivat [[Auto Union\|Auto-Union Sächsischer Motorfahrzeugfabriken AG]] -nimisen yhtiön, jonka pääkonttori sijaitsi Saksin Zschopaussa (vuodesta 1936 Chemnitzissä). Vuonna 1932 Horchin markkinaosuus Saksassa myydyistä, yli 4,2 litran moottorilla varustettujen autojen markkinoista, oli noin 44 %.		Saksilaisen Staatsbankin ajama fuusiosuunnitelma toteutui kesäkuussa 1932, kun Horch, Audi, [[DKW]] ja [[Wanderer\|Wanderer-Werke AG:n]] autoteollisuus muodostivat [[Auto Union\|Auto-Union Sächsischer Motorfahrzeugfabriken AG]] -nimisen yhtiön, jonka pääkonttori sijaitsi Saksin Zschopaussa (vuodesta 1936 Chemnitzissä). Vuonna 1932 Horchin markkinaosuus Saksassa myydyistä, yli 4,2 litran moottorilla varustettujen autojen markkinoista, oli noin 44 %.

@@ Rivi 326: / Rivi 326: @@
 ==Lähteet==
-[http://www.audi-me.com/me/brand/en/company/audi_middle_east/About_AUDI_AG/100_years_of_Audi/companies_and_brands/four_rings_horch.html Four rings – Horch > Companies and brands > History ...]<br>
+* [http://www.audi-me.com/me/brand/en/company/audi_middle_east/About_AUDI_AG/100_years_of_Audi/companies_and_brands/four_rings_horch.html Four rings – Horch > Companies and brands > History ...]<br>
-[http://www.dhm.de/lemo/html/biografien/HorchAugust/ Biographie: August Horch, 1868-1951]<br>
+* [http://www.dhm.de/lemo/html/biografien/HorchAugust/ Biographie: August Horch, 1868-1951]<br>
-[http://www.archiv.sachsen.de/archive/chemnitz/4009_3331303733.htm Horchwerke AG Zwickau Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. - Fahrzeug- und Motorenbau]<br>
+* [http://www.archiv.sachsen.de/archive/chemnitz/4009_3331303733.htm Horchwerke AG Zwickau Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. - Fahrzeug- und Motorenbau]<br>
-[http://www.archiv.sachsen.de/archive/chemnitz/4009_3331303732.htm Audi Automobilwerke AG Zwickau Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. - Fahrzeug- und Motorenbau]<br>
+* [http://www.archiv.sachsen.de/archive/chemnitz/4009_3331303732.htm Audi Automobilwerke AG Zwickau Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. - Fahrzeug- und Motorenbau]<br>
-[http://www.vau-max.de/klassik/klassik_artikel/der_letzte_horch_endlich_zurueck_in_ingolstadt/id=191 Der letzte Horch]
+* [http://www.vau-max.de/klassik/klassik_artikel/der_letzte_horch_endlich_zurueck_in_ingolstadt/id=191 Der letzte Horch]
 {{Saksalaiset automerkit}}

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 !style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Horch-merkin logo.png|100px]]
 |- bgcolor=#F9F9F9
-|width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''||Zwickau, Saksi, [[:Luokka:Saksa|Saksa]]
+|width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''||Zwickau, Saksi, {{Lippu|Saksa}} [[:Luokka:Saksa|Saksa]]
 |-
 |'''Tuotannon aloitus'''||[[1904]]