Höyryauto - Muutoshistoria

Vaux (9. marraskuuta 2025 kello 06.07)

2025-11-09T06:07:34Z

Vaux (9. marraskuuta 2025 kello 06.06)

2025-11-09T06:06:46Z

Fuller (26. kesäkuuta 2013 kello 11.21)

2013-06-26T11:21:17Z

Fuller (26. kesäkuuta 2013 kello 07.05)

2013-06-26T07:05:43Z

Fuller (24. kesäkuuta 2013 kello 07.06)

2013-06-24T07:06:06Z

Fuller (22. kesäkuuta 2013 kello 08.47)

2013-06-22T08:47:18Z

Fuller (22. kesäkuuta 2013 kello 05.20)

2013-06-22T05:20:51Z

Fuller (20. kesäkuuta 2013 kello 17.34)

2013-06-20T17:34:08Z

Fuller (20. kesäkuuta 2013 kello 12.48)

2013-06-20T12:48:32Z

Fuller (18. kesäkuuta 2013 kello 08.00)

2013-06-18T08:00:55Z

@@ Rivi 106: / Rivi 106: @@
 http://www.steamcar.co.uk/<br>
 http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/hampshire/8209288.stm
+<references/>
 [[Luokka:Höyryautot|*]]

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 Höyryauton suurimmat tekniset haasteet keskittyivät hörykattilaan. Se muodostaa suuren osan voimalinjan kokonaismassasta, lisäten siten auton tyhjäpainoa. Lisäksi sen paineentarkkailu vaatii kuljettajan jatkuvan huomion, tosin vetureista saatujen kokemusten myötä jo vuoden 1900 autoissa paineentarkkailu ja säätö oli saatu automatisoitua riittävällä tavalla. Suurin yksittäinen höyrykoneen käyttöä rajoittanut tekijä autoissa oli jatkuva vedentarve ja sen kuljettamisen vaatima tila ja painonlisäys. Toinen vaihtoehto oli varustaa ajoneuvon höyrykone suljetulla kierrolla ja lauhduttimella, joka sekin vaati oman tilansa ja aiheutti yhtälailla painon lisääntymistä.
-Höyryautolla omat etunsa, tosin nykyisin ne ovat vähemmän merkittäviä kuin niiden suuruuden päivinä. Jos jätetään laskuista pois kattila, itse höyrykoneen mekaaninen koneisto on pienempi ja kevyempi kuin polttomoottori. Koska höyrykone antaa suurimman vääntömomenttinsa heti alusta alkaen ja sen kierrosnopeus on portaattomasti säädettävissä, polttomoottorien vaatima monimutkainen vaihteisto ja voimansiirto on periaatteessa tarpeeton. Esimerkkinä mainittakoon vuoden 1915 Dobler malli B, joka ilman vaihteistoa kiihtyi 0 &ndash; 60 mailin tuntinopeuteen 15 sekunnissa. Moottorin käynti on myös värinätöntä ja hiljaisempaa, [[äänenvaimennin|äänenvaimentajia]] ei välttämättä edes tarvita.
+Höyryautolla omat etunsa, tosin nykyisin ne ovat vähemmän merkittäviä kuin niiden suuruuden päivinä. Jos jätetään laskuista pois kattila, itse höyrykoneen mekaaninen koneisto on pienempi ja kevyempi kuin polttomoottori. Koska höyrykone antaa suurimman vääntömomenttinsa heti alusta alkaen ja sen kierrosnopeus on portaattomasti säädettävissä, polttomoottorien vaatima monimutkainen vaihteisto ja voimansiirto on periaatteessa tarpeeton. Esimerkkinä mainittakoon vuoden 1915 Dobler malli B, joka ilman vaihteistoa kiihtyi 0 &ndash; 60 mailin tuntinopeuteen (0&ndash;96 km/h) 15 sekunnissa. Moottorin käynti on myös värinätöntä ja hiljaisempaa, [[äänenvaimennin|äänenvaimentajia]] ei välttämättä edes tarvita.
 ==Tekniikka==

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 '''Höyryauto''' on  [[Auto|henkilöauto]] tai hyötyajoneuvo, jonka voimanlähteenä on [[Höyrykone|höyrykone]].
-Höyrykoneen avulla itsenäisesti liikkumaan kykenevät maakulkuneuvot eli raiteilla kulkevat höyryveturit ja maantiellä tai niiden ulkopuolella kulkevat lokomotiivit kehitettiin noin sata vuotta ennen [[Polttomoottori|polttomoottoreita]]. Suuri koko ja paino rajoittivat aluksi niiden käytön maatalouden koneiden liikkuvaksi voimanlähteeksi tai työkoneeksi sekä maantiellä raskaisiin veto- ja kuljetustehtäviin. Kevyiden henkilöautojen osalta höyrykoneiden ja polttomoottorien kehitys kulki rintarinnan, sitä mukaa kun tekniset innovaatiot saatiin tuotteistettua. Mutta koska henkilöautojen höyrykoneiden kehityksessä voitiin hyödyntää sitä kehitystä, joka tuli rautatiekaluston puolelta, höyrykoneet olivat periaatteessa edellä tekniikan eturintamalla. Vuonna 1900 höyryauto oli parasta ja ylellisintä, mitä autoteollisuus saattoi ostajille tarjota ja sellaisella saavutettiin jopa [[Maanopeusennätys|maanopeusennätys]]. Vuoteen 1920 saavuttaessa polttomoottorit olivat kehittyneet niin, että höyrykone oli enää jäänne menneiltä ajoilta.
+Höyrykoneen avulla itsenäisesti liikkumaan kykenevät maakulkuneuvot eli raiteilla kulkevat höyryveturit ja maantiellä tai niiden ulkopuolella kulkevat lokomobiilit kehitettiin noin sata vuotta ennen [[Polttomoottori|polttomoottoreita]]. Suuri koko ja paino rajoittivat aluksi niiden käytön maatalouden koneiden liikkuvaksi voimanlähteeksi tai työkoneeksi sekä maantiellä raskaisiin veto- ja kuljetustehtäviin. Kevyiden henkilöautojen osalta höyrykoneiden ja polttomoottorien kehitys kulki rintarinnan, sitä mukaa kun tekniset innovaatiot saatiin tuotteistettua. Mutta koska henkilöautojen höyrykoneiden kehityksessä voitiin hyödyntää sitä kehitystä, joka tuli rautatiekaluston puolelta, höyrykoneet olivat periaatteessa edellä tekniikan eturintamalla. Vuonna 1900 höyryauto oli parasta ja ylellisintä, mitä autoteollisuus saattoi ostajille tarjota ja sellaisella saavutettiin jopa [[Maanopeusennätys|maanopeusennätys]]. Vuoteen 1920 saavuttaessa polttomoottorit olivat kehittyneet niin, että höyrykone oli enää jäänne menneiltä ajoilta.
 -luvun jälkeen on valmistettu hyvin vähän höyryautoja, vaikka teknologia sinällään mahdollistaisi nykyaikaisen höyryauton valmistamisen, tuottajan kannalta tehokkaasti ja ostajan kannalta käyttömukavvuden kärsimättä.

← Vanhempi versio		Versio 26. kesäkuuta 2013 kello 07.05
Rivi 85:		Rivi 85:

	Pellandine muutti 1990-luvulla takaisin Australiaan, jossa hän jatkoi höyryautojen kehitystyötä. Hänen viimeiseksi versiokseen jäi Pelland Mark IV.		Pellandine muutti 1990-luvulla takaisin Australiaan, jossa hän jatkoi höyryautojen kehitystyötä. Hänen viimeiseksi versiokseen jäi Pelland Mark IV.
		+
		+	=== Enginion Steamcell ===
		+	Vuodesta 1996 Volkswagen Groupin tutkimustyötä ja kehityshankkeita hoitava tytäryhtiö, Enginion AG, on työskennellyt ZEE (Zero Emissions Engine)-höyrykoneprojektin parissa. Yhtiön kolmas prototyyppi, kolmesylinterinen EZEE03, oli jo niin pitkälle jalostettu, että se oli suunniteltu asennettavaksi [[Škoda Fabia]]n yhdeksi moottorivaihtoehdoksi. Koneen höyryntuotto alkoi lähes välittömästi käynnistyksen jälkeen, ilman avoliekkiä, ja täysi teho oli mahdollista saavuttaa jo 30 sekunnin kuluttua kylmäkäynnistyksestä. EZEE03 oli "kaksitahtinen", ts. höyrysylinteri on yksitoiminen. 1000 cm<sup>3</sup> iskutilavuudella se tuotti tehoa 220 hevosvoimaa, vääntömomentin ollessa 500 Nm. Pakokaasupäästöt jäävät huomattavasti amerikkalaisen [[SULEV]]-standardin raja-arvojen alapuolelle. Höyrykoneen sylinteriputket ovat keraamiset, joten niiden voiteluun ei tarvita öljyä. Volkswagen Group tuli kuitenkin tulokseen, että markkinat eivät ole vielä valmiita tämänkaltaiselle teknologialle, joten Enginion AG siirsi tekniikkansa suunnittelun painopisteen autoista paikallisvoimayksiköiden kehitykseen.
		+
		+	=== British Steam Car Challenge ===
		+	Elokuun 25. päivänä, vuonna 2009, British Steam Car Challenge -tiimi rikkoi ''Inspiration''-autollaan, vuonna 1906 [[Stanley Steamer]] -höyryautolla ajetun maanopeusennätyksen. Edwardsin lentotukikohdassa, Kalifornian Mojaven aavikolla ajettu uusi ennätysnopeus on 225,055 km/h. Aikaisempi ennätys oli voimassa yli 100 vuotta ja oli siten maailman pisimpään voimassaollut nopeusennätys.
		+
		+	Auton kuljettajana toimi Charles Burnett III. [[FIA]]n virallinen maanopeusennätys perustuu kahden, vastakkaisiin suuntiin ajetun suorituksen keskiarvoon. Toisen suorituksen tulee tapahtua tunnin sisällä ensimmäisestä lähdöstä. Inspirationin nopeus ensimmäisellä suorituskerralla oli 219,037 km/h ja toisella 243,148 km/h.
		+
		+	Päivää myöhemmin, samalla autolla rikotaan toinen ennätys. Tällä kertaa auton kuljettajana on kuuluisan ennätyajaja [[Sir Malcolm Campbell]]in lapsenlapsi Don Wales. Inspiration saavuttaa kahdella perättäisellä suorituskerralla, lentävän kilometrin matkalla, keskinopeuden 238,679 km/h. Myös tämä ennätys on FIA:n hyväksymä ja vahvistama.

	==Aiheesta muualla==		==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 75: / Rivi 75: @@
 === SAAB-höyryauto===
 Vuoden 1973 öljykriisin seurauksena [[Saab|SAAB]] aloitti vuonna 1974, tohtori Ove Platellin johdolla, nimellä ULF kulkeneen höyryauton kehitysprojektin. Yhdeksänsylinterisen koneen teho olisi ollut 250 hevosvoimaa. Höyrygeneraattorin työpaine oli 100 baria, höyrynlämpötilan ollessa 350 Celsiusastetta. Generaattori koostui 120 kappaleesta, 1 mm:n halkaisisjalla olevasta, turbiinin ympäri kiertävästä putkesta. Liikkeellelähtöaikaa saatiin joudutettua paineilman avulla, jota käytettiin kunnes kattilan paine oli noussut työtasolle. Vedenkulutuksen minimoimiseksi järjestelmä oli hermeettisen tiivis. Projekti kuitenkin lakkautettiin ja Ove Platell, yhdessä poikansa Peter Platellin kanssa, perusti yrityksen nimeltä Ranotor, tutkimaan ja kehittämään mm. höyryhybridimoottoreita.
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 56: / Rivi 56: @@
 === Stanley Steamer ===
 Ehkä kaikkein tunnetuin ja eniten myyty höyryauto oli Stanley Steamer, joita valmistettiin vuosina 1896 &ndash; 1924. Vuosina 1899 ja 1905 Stanley yksin myi enemmän autoja kuin yksikään polttomoottoreita valmistanut merkki ja se jäi Yhdysvaltain markkinoilla tuolloin kakkoseksi vain [[Pope Manufacturing Company]]n [[Columbia Electric]] -sähköautoille. Stanley käytti kaksisylinterisen, kaksitoimisen höyrykoneensa kattilana kompaktia tuliputkikattilaa. Ilmiömäisen, koneeen kaikilla nopeuksilla tasaisen [[Vääntö|vääntömomenttinsa]] ansiosta koneisto oli tyypillisesti kytketty suoraan vetävään taka-akseliin, ilman [[Kytkin|kytkintä]] tai eri välityssuhteita tarjoavaa vaihteistoa. Vuoteen 1914 saakka Stanley-höyryautot puhalsivat pakohöyrynsä ulos koneistosta ja tämä aiheutti jatkuvan vedenlisäämisen tarpeen. Vuoden 1914 jälkeen kaikki Stanleyt varustettiin suljetulla kierrolla ja [[Lauhdutin|lauhduttimella]]. Tämä vähensi koneen vedenkulutusta huomattavasti.
 Vuonna 1906, Floridan Ormond Beachillä, tehtiin Stanley-höryautolla uusi [[Maanopeusennätys|maanopeusennätys]]. Amerikkalainen kilpa-ajaja [[Fred Marriott]] rikkoi Stanley-höyryautolla 200 km/h silloisen haamurajan, loppunopeuden ollessa 204 km/h. Ennätys tehtiin vuosittain pidetyllä "Vauhtiviikolla", joka oli nykyisen [[Daytona 500]] -tapahtuman esi-äiti. Tämä höyrykoneisten autojen ennätys rikottiin vasta vuonna 2009.
+=== SAAB-höyryauto===
+Vuoden 1973 öljykriisin seurauksena [[Saab|SAAB]] aloitti vuonna 1974, tohtori Ove Platellin johdolla, nimellä ULF kulkeneen höyryauton kehitysprojektin. Yhdeksänsylinterisen koneen teho olisi ollut 250 hevosvoimaa. Höyrygeneraattorin työpaine oli 100 baria, höyrynlämpötilan ollessa 350 Celsiusastetta. Generaattori koostui 120 kappaleesta, 1 mm:n halkaisisjalla olevasta, turbiinin ympäri kiertävästä putkesta. Liikkeellelähtöaikaa saatiin joudutettua paineilman avulla, jota käytettiin kunnes kattilan paine oli noussut työtasolle. Vedenkulutuksen minimoimiseksi järjestelmä oli hermeettisen tiivis. Projekti kuitenkin lakkautettiin ja Ove Platell, yhdessä poikansa Peter Platellin kanssa, perusti yrityksen nimeltä Ranotor, tutkimaan ja kehittämään mm. höyryhybridimoottoreita.
 ==Aiheesta muualla==
@@ Rivi 71: / Rivi 81: @@
 ==Lähteet==
 [[Luokka:Höyryautot|*]]

← Vanhempi versio		Versio 22. kesäkuuta 2013 kello 05.20
Rivi 47:		Rivi 47:
	[[Tiedosto:Toledo höyryautomainos.jpg\|right\|thumb\|200px\|Toledo-höyryautojen mainos vuodelta 1902]]		[[Tiedosto:Toledo höyryautomainos.jpg\|right\|thumb\|200px\|Toledo-höyryautojen mainos vuodelta 1902]]
	Vuonna 1900 Ohion Toledossa päätoimipaikkaansa pitänyt, amerikkalaisten polkupyörävalmistajien muodostama suuryhtiö American Bicycle Co. perusti osaston valmistamaan 6,25 hevosvoimaista Toledo Steam Carriage-höyryautoa. Mies American Bicyclen ja polkupyöriä, mopoja, moottoripyöriä sekä autoja valmistaneen [[Pope Manufacturing Company]]n takana oli eversti ja teollisuusmies [[Albert Pope]]. Toledo Steam Carriage oli hyvälaatuisista komponenteista, korkealla laatutasolla valmistettu auto, jota pidetään yhtenä aikansa parhaimmista. Syyskuussa 1901 kaksi Toledo-höyryautoa, yksi malli B (malli A varustettuna matkustajien sääsuojalla) ja malli E (malli D sääsuojalla) osallistuivat American Bicycle Co:n ilmoittamina ''New York – Buffalo Endurance Contest'' -kestävyysajoon hyvällä menestyksellä. Vuonna 1902 yhtiön nimeksi muutetaan ''International Motor Car Company.'' Höyryautojen valmistus lopetetaan vuoden 1902 aikana ja yhtiö keskittyy valmistamaan polttomottorikäyttöisiä autoja nimellä [[Pope-Toledo]].		Vuonna 1900 Ohion Toledossa päätoimipaikkaansa pitänyt, amerikkalaisten polkupyörävalmistajien muodostama suuryhtiö American Bicycle Co. perusti osaston valmistamaan 6,25 hevosvoimaista Toledo Steam Carriage-höyryautoa. Mies American Bicyclen ja polkupyöriä, mopoja, moottoripyöriä sekä autoja valmistaneen [[Pope Manufacturing Company]]n takana oli eversti ja teollisuusmies [[Albert Pope]]. Toledo Steam Carriage oli hyvälaatuisista komponenteista, korkealla laatutasolla valmistettu auto, jota pidetään yhtenä aikansa parhaimmista. Syyskuussa 1901 kaksi Toledo-höyryautoa, yksi malli B (malli A varustettuna matkustajien sääsuojalla) ja malli E (malli D sääsuojalla) osallistuivat American Bicycle Co:n ilmoittamina ''New York – Buffalo Endurance Contest'' -kestävyysajoon hyvällä menestyksellä. Vuonna 1902 yhtiön nimeksi muutetaan ''International Motor Car Company.'' Höyryautojen valmistus lopetetaan vuoden 1902 aikana ja yhtiö keskittyy valmistamaan polttomottorikäyttöisiä autoja nimellä [[Pope-Toledo]].
		+
		+	=== Locomobile Runabout ===
		+	[[Tiedosto:Steam car 'engine'.jpg\|thumb\|200px\|Kehittynyt [[Locomobile Company of America\|Locomobilen]] höyrykone]]
		+	Yhdysvaltain ensimmäinen massatuotettu ja suuren suosion saavuttanut höyryauto, oli vuonna 1899 Massachusettsin Watertownissa toimintansa aloittaneen [[Locomobile Company of America]] -yhtiön ''Runabout''. Mallia valmistettiin useita tuhansia kappaleita vuosina 1899 – 1903. Locomobilen konetekniikka oli höyryautotuotannon toisen suurnimen, [[Stanley Steamer Company]]n kehittämää. Locomobile Company of America lopetti höyryautojen valmistuksen vuonna 1903 ja siirtyi ylellisten polttomoottorikäyttöisten autojen tuotantoon. Vuonna 1922 yhtiö liitettiin osaksi [[Durant Motors]]ia ja se lakkasi olemasta vuonna 1929, emoyhtiönsä toiminnan lopettamisen myötä.
		+
		+	=== White Steamer ===
		+	[[White Motor Company]] valmisti White Steamer -höyryautoja Ohion Clevelandissa vuosina 1900 – 1910. Nimi White tunnetaan ehkä parhaiten raskaista rekkavetureistaan.
		+
		+	=== Stanley Steamer ===
		+	Ehkä kaikkein tunnetuin ja eniten myyty höyryauto oli Stanley Steamer, joita valmistettiin vuosina 1896 – 1924. Vuosina 1899 ja 1905 Stanley yksin myi enemmän autoja kuin yksikään polttomoottoreita valmistanut merkki ja se jäi Yhdysvaltain markkinoilla tuolloin kakkoseksi vain [[Pope Manufacturing Company]]n [[Columbia Electric]] -sähköautoille. Stanley käytti kaksisylinterisen, kaksitoimisen höyrykoneensa kattilana kompaktia tuliputkikattilaa. Ilmiömäisen, koneeen kaikilla nopeuksilla tasaisen [[Vääntö\|vääntömomenttinsa]] ansiosta koneisto oli tyypillisesti kytketty suoraan vetävään taka-akseliin, ilman [[Kytkin\|kytkintä]] tai eri välityssuhteita tarjoavaa vaihteistoa. Vuoteen 1914 saakka Stanley-höyryautot puhalsivat pakohöyrynsä ulos koneistosta ja tämä aiheutti jatkuvan vedenlisäämisen tarpeen. Vuoden 1914 jälkeen kaikki Stanleyt varustettiin suljetulla kierrolla ja [[Lauhdutin\|lauhduttimella]]. Tämä vähensi koneen vedenkulutusta huomattavasti.
		+
		+	Vuonna 1906, Floridan Ormond Beachillä, tehtiin Stanley-höryautolla uusi [[Maanopeusennätys\|maanopeusennätys]]. Amerikkalainen kilpa-ajaja [[Fred Marriott]] rikkoi Stanley-höyryautolla 200 km/h silloisen haamurajan, loppunopeuden ollessa 204 km/h. Ennätys tehtiin vuosittain pidetyllä "Vauhtiviikolla", joka oli nykyisen [[Daytona 500]] -tapahtuman esi-äiti. Tämä höyrykoneisten autojen ennätys rikottiin vasta vuonna 2009.
		+
		+
		+

@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 ==Varhaisia höyryautoja==
-Ensimmäiset kokeilut omatoimisesti höyryvoimalla liikkuvien kulkuneuvojen tiimoilta tehtiin jo 1600-luvun lopulla. Kuitenkin vasta 1800-luvun alussa kehitetyt korkeapainejärjestelmät tekivät tällaisten ajoneuvojen valmistamisen käytännössä mahdolliseksi. Komponentttien valmistamiseen tarvittavan tekniikan karkeus ja maanteiden surkea kunto tarkoittivat, että jotain, jota voidaan kutsua nimellä "höyryauto", eli tavaroiden tai henkilöiden omavoimaiseen liikuttamiseen rakennettu ajoneuvo, ei voitu toteuttaa ennen 1800-luvun loppua. Ensimmäiset vakavahenkiset, omavoimaisten höyryajoneuvojen kokeilumallit olivat vuodelta 1784, jolloin James Watt patentoi höyrykoneensa, ja hänelle työskennellyt William Murdock liitti höyrykoneen vaunuihin. Toinen saman aikakauden kokeilu oli yorkshireläisen insinööri Robert Fournessin brittiläinen patentti No.1674, vuodelta 1788, joka myös koski höyrykoneen ja vaunujen yhdistämistä.
+Ensimmäiset kokeilut omatoimisesti höyryvoimalla liikkuvien kulkuneuvojen tiimoilta tehtiin jo 1700-luvun lopulla. Kuitenkin vasta 1800-luvun alussa kehitetyt korkeapainejärjestelmät tekivät tällaisten ajoneuvojen valmistamisen käytännössä mahdolliseksi. Komponentttien valmistamiseen tarvittavan tekniikan karkeus ja maanteiden surkea kunto tarkoittivat, että jotain, jota voidaan kutsua nimellä "höyryauto", eli tavaroiden tai henkilöiden omavoimaiseen liikuttamiseen rakennettu ajoneuvo, ei voitu toteuttaa ennen 1800-luvun loppua. Ensimmäiset vakavahenkiset, omavoimaisten höyryajoneuvojen kokeilumallit olivat vuodelta 1784, jolloin James Watt patentoi höyrykoneensa, ja hänelle työskennellyt William Murdock liitti höyrykoneen vaunuihin. Toinen saman aikakauden kokeilu oli yorkshireläisen insinööri Robert Fournessin brittiläinen patentti No.1674, vuodelta 1788, joka myös koski höyrykoneen ja vaunujen yhdistämistä.
 === Amédée Bollée ===
@@ Rivi 32: / Rivi 32: @@
 [[Tiedosto:Cederholms bil- No. 2.jpg|left|thumb|200px|Cederholm No. 2 vuodelta 1894]]
 Ensimmäinen Ruotsissa valmistettu auto oli veljesten Jöns ja Anders Cederholm, vuosina 1891 &ndash; 92 valmistama höyryauto. Autoa oli tarkoitus käyttää tavaroiden kuljettamiseen heidän Ystadissa sijainneen kotipaikkansa ja perheen kesäasunnon välillä. Auto tuhoutui Ruotsin ensimmäisessä tieliikenneonnettomuudessa, mutta veljekset kokosivat, jäljelle jääneistä ja uusista osista, parannetun version. Tämä auto on nähtävillä museossa Skurupissa.
 ==Aiheesta muualla==
-http://www.youtube.com/results?search_query=Steam+Car&oq=Steam+Car&gs_l=youtube.3..0l10.24327.28737.0.29601.9.9.0.0.0.0.167.1063.1j8.9.0.eytns%2Cpt%3D-40%2Cn%3D2..0.0...1ac.1.11.youtube.cJoNY4Xwmqc Höyryautoaiheisia videoita
+[[http://www.youtube.com/results?search_query=Steam+Car&oq=Steam+Car&gs_l=youtube.3..0l10.24327.28737.0.29601.9.9.0.0.0.0.167.1063.1j8.9.0.eytns%2Cpt%3D-40%2Cn%3D2..0.0...1ac.1.11.youtube.cJoNY4Xwmqc]] Höyryautoaiheisia videoita<br>
 ==Lähteet==

@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 ==Tekniikka==
 [[Tiedosto:Stanley steam car engine.jpg|right|thumb|250px|Stanley höyryauton kone vuodelta 1912. Koneistossa näkyvissä kahden korkeapainesylinterin lisäksi voimansiirto ensiövetorattaalle.]]
 [[Höyrykone]] on ECE-tyyppinen (External Combustion Engine), ts. se on lämpövoimakone jossa koneen sisäpuolella oleva työtä tekevä aine, neste tai kaasu tai niiden yhdistelmä, kuumennetaan ulkopuolisen lähteen avulla. Höyrykoneen ollessa kyseessä, vesi kuumennetaan kiehuvaksi höyryksi kattilassa. Vastakohtana tälle voidaan pitää [[Polttomoottori|polttomoottoria]], joka on tyyppiä ICE (Internal Combustion Engine). ICE-moottorissa kaikki voiman tuottamiseen tarvittava toiminta tapahtuu moottorin sisällä. Bensiiniä polttoaineenaan käyttävän ICE-moottorin terminen hyötysuhde oli autojen alkuaikoina 15% &ndash; 30%, höyrykoneet saavuttivat tästä noin puolet. Höyrykoneiden etuna voidaan pitää käytettävän polttoaineen vapaata valintaa, jolloin oikeanlaisella polttoaineella voidaan CO<sub>2</sub> -päästöissä saavuttaa nollataso. Lisäksi CO- ja NOx-arvot ovat määrättyjä polttoaineitä käytettäessä hyvin pieniä, tällä on suuri merkitys ympäristön kannalta etenkin silloin, kun koneen käyttöfunktio on paikallisvoiman tuottamisessa.
@@ Rivi 20: / Rivi 21: @@
 Höyrykoneen autokäytöllä on myös muita rajoittavia tekijöitä. Hörykoneen vaatiman kattilan ja muiden välttämättömien apulaitteiden aiheuttama painonlisäys kuittaa nopeasti sen edun, jonka vaihteiston poisjättämisen tuoma painonsäästö antaa. Lisäksi höyrykoneen lauhduttimen tulee olla mahdollisimman iso ja mieluummin puhallinavusteinen. Hörykoneen toiminnan kulmakivi on työtä tekevän nesteen lämpötilan saaminen höyrystimispisteeseen, mutta sieltä on palattava mahdollisimman nopeasti takaisin nestepisteeseen, jotta kierto olisi mahdollisimman tehokasta. Nykyaikana höyrykone on parhaimmillaan kiireettömässä retkeilyvenekäytössä tai paikallisvoimanlähteenä, generaattoria tai työkonetta pyörittämässä. Näissä olosuhteissa höyrykone voi toimia lähes polttomoottorin tyhjäkäyntinopeuksiin verrattavilla kierrosluvuilla ja tällöin sen vääntömomentti on suurimmillaan.
 ==Aiheesta muualla==
 http://www.youtube.com/results?search_query=Steam+Car&oq=Steam+Car&gs_l=youtube.3..0l10.24327.28737.0.29601.9.9.0.0.0.0.167.1063.1j8.9.0.eytns%2Cpt%3D-40%2Cn%3D2..0.0...1ac.1.11.youtube.cJoNY4Xwmqc Höyryautoaiheisia videoita
 [[Luokka:Höyryautot|*]]