Citroën BX - Muutoshistoria

Vaux: /* Kestotesti, TL */

2026-05-10T17:52:01Z

‎Kestotesti, TL

Vaux: /* Farmarivertailu 1985 */

2026-05-10T17:49:49Z

‎Farmarivertailu 1985

Vaux: /* Farmarivertailu 1985 */

2026-05-10T17:49:31Z

‎Farmarivertailu 1985

Vaux: /* Kestotesti, TL */

2026-05-10T16:12:36Z

‎Kestotesti, TL

Vaux: /* Dieselmalli */

2026-05-10T15:58:14Z

‎Dieselmalli

Vaux: /* Farmarivertailu 1985 */

2026-05-10T12:24:12Z

‎Farmarivertailu 1985

Vaux: /* Farmarivertailu 1985 */

2026-05-10T12:18:47Z

‎Farmarivertailu 1985

Vaux: /* BX Van */

2026-03-14T10:32:04Z

‎BX Van

Vaux: /* BX Van */

2026-03-14T10:23:50Z

‎BX Van

Vaux: /* BX Van */

2026-03-14T10:19:26Z

‎BX Van

@@ Rivi 110: / Rivi 110: @@
 == Kestotesti, TL ==
-Citroën BX 19 GT Tuulilasin 4/1986 30 000 km kestotestissä. BX osoittautui luotettavaksi ja mukavaksi autoksi, mutta huoltokulut olivat korkeahkot. Bensiiniä paloi hieman tavallista enemmän (9,0 l/100 km, kesällä keskimäärin hieman yli 8 l/100 km, talvella noin 11 l/100 km. Loppukunto oli mainio. Ajotietokone on vakiovaruste, mutta sen sijainti lähellä lattiaa on huono. Keskuslukitus toimii molemmista etuovista. Takaistuimen selkänoja on 1-osainen. Muovinen etupuskuri palautui itsekseen oikeaan muotoonsa (ajoi pyykin päälle) peruutuksen jälkeen.
+Citroën BX 19 GT Tuulilasin 4/1986 30 000 km kestotestissä. BX osoittautui luotettavaksi ja mukavaksi autoksi, mutta huoltokulut olivat korkeahkot. Bensiiniä paloi hieman tavallista enemmän (9,0 l/100 km, kesällä keskimäärin hieman yli 8 l/100 km, talvella noin 11 l/100 km. Loppukunto oli mainio. Ajotietokone on vakiovaruste, mutta sen sijainti lähellä lattiaa on huono. Keskuslukitus toimii molemmista etuovista.
 Omistajat kiittivät sisätiloja, ajo-ominaisuuksia, lämmityslaitetta, mukavaa jousitusta, sitkeää moottoria (GT) ja ulkonäköä.

@@ Rivi 67: / Rivi 67: @@
 Citroënin sisätilat ovat isot, ryhmän parhaat (9/10). Takaistuintilat ovat isot ja ryhmän leveimmät. Istuimet ovat mukavat, mutta ajoasento ei ole yhtä hyvä (7/10). Melutaso on ryhmän alhaisin (9/10). Hallintalaitteet ovat tarkoituksellisen erikoiset (6/10). Tavaratila on melko iso (lyhyt 9, pitkä 8/10).
-Varustetaso 7. Lämpömittari puuttuu (vertailun ainoana), samoin kierroslukumittari. Nopeusmittari on numeronäyttöinen (mittaristo 6/10). Taakkateline sekä tavaratilan kiinnityslenkit ovat vakiovarusteita, mutta tavaratilan kate puuttuu (lisävaruste). Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö ja lämmitys, mutta ohjauspyörää ei voi säätää. Pääntuet ovat edessä, ei takana. Ulkopeilejä säädetään sisältä. Lisävarusteita ovat sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) sekä keskuslukitus. Kun keskuslukitus lopettaa toimintansa (ovet lukossa), tavaratilaa ei voi avata avaimella, sen avaamiseksi täytyy avata ensi ovet.
+Varustetaso 7. Lämpömittari puuttuu (vertailun ainoana), samoin kierroslukumittari. Nopeusmittari on numeronäyttöinen (mittaristo 6/10). Taakkateline sekä tavaratilan kiinnityslenkit ovat vakiovarusteita, mutta tavaratilan kate puuttuu (lisävaruste). Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö ja lämmitys, mutta ohjauspyörää ei voi säätää. Pääntuet ovat edessä, ei takana. Ulkopeilejä säädetään sisältä. Lisävarusteita ovat sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) sekä keskuslukitus. Kun keskuslukitus lopettaa toimintansa (ovet lukossa), tavaratilaa ei voi avata avaimella, sen avaamiseksi täytyy avata ensin ovet.
 Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (36/40, kaikista kohdista 9/10: ajo-ominaisuudet kuormattuna, ääritilanteet, jousitusmukavuus ja kaarreajo. Jousitus on mukava (9/10). Ohjaus toimii hyvin (9/10) ja vaihteiston arvosana on kiitettävä (10/10). Kantavuus on 500 kg eli ryhmän 2. paras. Rengaspaineet ovat vakio (myös kuormattuna samat paineet, ainoana, 2,3 ed, 2,5 tak)

@@ Rivi 67: / Rivi 67: @@
 Citroënin sisätilat ovat isot, ryhmän parhaat (9/10). Takaistuintilat ovat isot ja ryhmän leveimmät. Istuimet ovat mukavat, mutta ajoasento ei ole yhtä hyvä (7/10). Melutaso on ryhmän alhaisin (9/10). Hallintalaitteet ovat tarkoituksellisen erikoiset (6/10). Tavaratila on melko iso (lyhyt 9, pitkä 8/10).
-Varustetaso 7. Lämpömittari puuttuu (vertailun ainoana), samoin kierroslukumittari. Nopeusmittari on numeronäyttöinen (mittaristo 6/10). Taakkateline sekä tavaratilan kiinnityslenkit ovat vakiovarusteita, mutta tavaratilan kate puuttuu (lisävaruste). Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö ja lämmitys, mutta ohjauspyörää ei voi säätää. Pääntuet ovat edessä, ei takana. Ulkopeilejä säädetään sisältä. Lisävarusteita ovat sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) sekä keskuslukitus. Kun keskuslukitus lopettaa toimintansa, tavaratilaa ei voi avata avaimella.
+Varustetaso 7. Lämpömittari puuttuu (vertailun ainoana), samoin kierroslukumittari. Nopeusmittari on numeronäyttöinen (mittaristo 6/10). Taakkateline sekä tavaratilan kiinnityslenkit ovat vakiovarusteita, mutta tavaratilan kate puuttuu (lisävaruste). Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö ja lämmitys, mutta ohjauspyörää ei voi säätää. Pääntuet ovat edessä, ei takana. Ulkopeilejä säädetään sisältä. Lisävarusteita ovat sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) sekä keskuslukitus. Kun keskuslukitus lopettaa toimintansa (ovet lukossa), tavaratilaa ei voi avata avaimella, sen avaamiseksi täytyy avata ensi ovet.
 Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (36/40, kaikista kohdista 9/10: ajo-ominaisuudet kuormattuna, ääritilanteet, jousitusmukavuus ja kaarreajo. Jousitus on mukava (9/10). Ohjaus toimii hyvin (9/10) ja vaihteiston arvosana on kiitettävä (10/10). Kantavuus on 500 kg eli ryhmän 2. paras. Rengaspaineet ovat vakio (myös kuormattuna samat paineet, ainoana, 2,3 ed, 2,5 tak)

@@ Rivi 110: / Rivi 110: @@
 == Kestotesti, TL ==
-Citroën BX 19 GT Tuulilasin 4/1986 30 000 km kestotestissä. BX osoittautui luotettavaksi ja mukavaksi autoksi, mutta huoltokulut olivat korkeahkot ja bensiiniä paloi hieman tavallista enemmän.
+Citroën BX 19 GT Tuulilasin 4/1986 30 000 km kestotestissä. BX osoittautui luotettavaksi ja mukavaksi autoksi, mutta huoltokulut olivat korkeahkot. Bensiiniä paloi hieman tavallista enemmän (9,0 l/100 km, kesällä keskimäärin hieman yli 8 l/100 km, talvella noin 11 l/100 km. Loppukunto oli mainio. Ajotietokone on vakiovaruste, mutta sen sijainti lähellä lattiaa on huono. Keskuslukitus toimii molemmista etuovista. Takaistuimen selkänoja on 1-osainen. Muovinen etupuskuri palautui itsekseen oikeaan muotoonsa (ajoi pyykin päälle) peruutuksen jälkeen.
 Omistajat kiittivät sisätiloja, ajo-ominaisuuksia, lämmityslaitetta, mukavaa jousitusta, sitkeää moottoria (GT) ja ulkonäköä.
-Omistajat moittivat öljytulpan heikkoutta (lentänyt pois, huollossa korjattu ja parannettu huohotinjärjestelmää), isohkoa kulutusta (GT, talvella lyhyttä ajoa), hiukan äkkinäisiä jarruja (liukkaalla), alustan kolinaa (talvella, kylmänä), kylmäkäynnistystä, automaattirikastimen toimintaa ja kellon sijoitusta. <ref>Tuulilasi 4/1986</ref>
+Omistajat moittivat öljytulpan heikkoutta (lentänyt pois, huollossa korjattu ja parannettu huohotinjärjestelmää), isohkoa kulutusta (GT, talvella lyhyttä ajoa), hiukan äkkinäisiä jarruja (liukkaalla), alustan kolinaa (talvella, kylmänä), kylmäkäynnistystä, automaattirikastimen toimintaa sekä kellon sijoitusta. <ref>Tuulilasi 4/1986</ref>
 == Talviominaisuudet ==

← Vanhempi versio		Versio 10. toukokuuta 2026 kello 15.58
Rivi 108:		Rivi 108:

	1988 esiteltiin turbodieselmalli, joka sai myönteisen vastaanoton. BX turbodieselissä oli tehoa 66 kW, 180 Nm ja kiihtyvyys 0–100 km/h 10,8-11,0 s sekunnissa. Toukokuussa 1992 BX turbodiesel sai katalysaattorin, jolloin teho ja vääntömomentti säilyivät samoina (66 kW, 180 Nm). Samalla toukokuussa 1992 turbottoman dieselin valmistus päättyi, jolloin turbodiesel oli BX:n ainoa dieselmalli.		1988 esiteltiin turbodieselmalli, joka sai myönteisen vastaanoton. BX turbodieselissä oli tehoa 66 kW, 180 Nm ja kiihtyvyys 0–100 km/h 10,8-11,0 s sekunnissa. Toukokuussa 1992 BX turbodiesel sai katalysaattorin, jolloin teho ja vääntömomentti säilyivät samoina (66 kW, 180 Nm). Samalla toukokuussa 1992 turbottoman dieselin valmistus päättyi, jolloin turbodiesel oli BX:n ainoa dieselmalli.
		+
		+	== Kestotesti, TL ==
		+	Citroën BX 19 GT Tuulilasin 4/1986 30 000 km kestotestissä. BX osoittautui luotettavaksi ja mukavaksi autoksi, mutta huoltokulut olivat korkeahkot ja bensiiniä paloi hieman tavallista enemmän.
		+
		+	Omistajat kiittivät sisätiloja, ajo-ominaisuuksia, lämmityslaitetta, mukavaa jousitusta, sitkeää moottoria (GT) ja ulkonäköä.
		+
		+	Omistajat moittivat öljytulpan heikkoutta (lentänyt pois, huollossa korjattu ja parannettu huohotinjärjestelmää), isohkoa kulutusta (GT, talvella lyhyttä ajoa), hiukan äkkinäisiä jarruja (liukkaalla), alustan kolinaa (talvella, kylmänä), kylmäkäynnistystä, automaattirikastimen toimintaa ja kellon sijoitusta. <ref>Tuulilasi 4/1986</ref>

	== Talviominaisuudet ==		== Talviominaisuudet ==

@@ Rivi 122: / Rivi 122: @@
 == BX Van ==
 Suomessa muutettiin Break-farmarimalli pakettiautoksi verotussyistä. Korotettu Citroën BX Van -malli rekisteröitiin pakettiautoksi, jolloin se oli autoverottomana huomattavasti halvempi kuin tavallinen BX. Vain 2 istuinta. Moottorivaihtoehdot olivat 1,6-litran bensamalli (hinta 63 800 mk keväällä 1989, teho 69 kW) ja 1,9-litran dieselmalli (hinta 69 100 mk keväällä 1989, teho 52 kW); vertailun vuoksi: tavallinen henkilö-BX 99 800 mk, farmari-BX 122 800 mk ja dieselfarmari-BX 134 800 mk. ABS-muovinen kattokorotus tehtiin Hangon vapaasatamassa. Värivaihtoehtoja oli vain kaksi, valkoinen ja punainen. Kantavuus on 530 kiloa. Tavaratilan tilavuus on 3 kuutiometriä. <ref>Citroën Suomessa, Alfamer, 2019, s. 320-321</ref>
 Erityisesti pienyrittäjät sekä eläkeläispariskunnat olivat kiinnostuneita BX Van -mallista. Citroën BX Van-mallia rekisteröitiin Suomessa 1988-92 yhteensä 2867 kappaletta. Heuliezin johto vieraili Suomessa katsomassa BX Van -mallia. Verottaja huomasi suosion ja asetusta muutettiin siten, että tavaratilan piti olla saman korkuinen koko leveydeltään, jota BX Van ei enää täyttänyt, mutta Korpivaara sai myydä loput BX Van autot. <ref>Retro Auto Moto 121</ref>

@@ Rivi 121: / Rivi 121: @@
 == BX Van ==
-Suomessa muutettiin Break-farmarimalli pakettiautoksi verotussyistä. Korotettu Citroën BX Van -malli rekisteröitiin pakettiautoksi, jolloin se oli autoverottomana huomattavasti halvempi kuin tavallinen BX. Moottorivaihtoehdot olivat 1,6-litran bensamalli (hinta 63 800 mk keväällä 1989) ja 1,9-litran dieselmalli (hinta 69 100 mk keväällä 1989). ABS-muovinen kattokorotus tehtiin Hangon vapaasatamassa. Värivaihtoehtoja oli vain kaksi, valkoinen ja punainen. Kantavuus on 530 kiloa. Tavaratilan tilavuus on 3 kuutiometriä. <ref>Citroën Suomessa, Alfamer, 2019, s. 320-321</ref>
+Suomessa muutettiin Break-farmarimalli pakettiautoksi verotussyistä. Korotettu Citroën BX Van -malli rekisteröitiin pakettiautoksi, jolloin se oli autoverottomana huomattavasti halvempi kuin tavallinen BX. Moottorivaihtoehdot olivat 1,6-litran bensamalli (hinta 63 800 mk keväällä 1989, teho 69 kW) ja 1,9-litran dieselmalli (hinta 69 100 mk keväällä 1989, teho 52 kW). ABS-muovinen kattokorotus tehtiin Hangon vapaasatamassa. Värivaihtoehtoja oli vain kaksi, valkoinen ja punainen. Kantavuus on 530 kiloa. Tavaratilan tilavuus on 3 kuutiometriä. <ref>Citroën Suomessa, Alfamer, 2019, s. 320-321</ref>
 Erityisesti pienyrittäjät sekä eläkeläispariskunnat olivat kiinnostuneita BX Van -mallista. Citroën BX Van-mallia rekisteröitiin Suomessa 1988-92 yhteensä 2867 kappaletta. Heuliezin johto vieraili Suomessa katsomassa BX Van -mallia. Verottaja huomasi suosion ja asetusta muutettiin siten, että tavaratilan piti olla saman korkuinen koko leveydeltään, jota BX Van ei enää täyttänyt, mutta Korpivaara sai myydä loput BX Van autot. <ref>Retro Auto Moto 121</ref>