Citroën 23 - Muutoshistoria

Fuller (22. toukokuuta 2020 kello 15.26)

2020-05-22T15:26:14Z

Fuller (20. toukokuuta 2020 kello 16.28)

2020-05-20T16:28:59Z

Fuller (17. toukokuuta 2020 kello 18.16)

2020-05-17T18:16:38Z

Fuller (17. toukokuuta 2020 kello 16.46)

2020-05-17T16:46:26Z

Fuller (15. toukokuuta 2020 kello 17.57)

2020-05-15T17:57:45Z

Fuller (15. toukokuuta 2020 kello 15.52)

2020-05-15T15:52:16Z

Fuller (15. toukokuuta 2020 kello 12.33)

2020-05-15T12:33:05Z

Fuller (13. toukokuuta 2020 kello 17.54)

2020-05-13T17:54:44Z

Fuller: Fuller siirsi sivun Citroën U23 uudelle nimelle Citroën 23 luomatta ohjausta

2020-05-13T15:33:51Z

Fuller siirsi sivun Citroën U23 uudelle nimelle Citroën 23 luomatta ohjausta

Tapi0 (17. toukokuuta 2013 kello 12.00)

2013-05-17T12:00:56Z

← Vanhempi versio		Versio 22. toukokuuta 2020 kello 15.26
Rivi 48:		Rivi 48:

	Vuonna 1958 Citroën alkoi tarjota mahdollisuutta korvata ennen II maailmansotaa markkinoille tullut Citroën-dieselmoottori 4-sylinterisellä, 3,1-litraisella, 52-hevosvoimaisella [[Perkins]]-dieselillä. Se oli kaikilta ominaisuuksiltaan edeltäjäänsä parempi ja muutostyön saavuttaman suuren suosion myötä siitä tuli ''Type 23-50 Di'':n vakiomoottori heinäkuussa 1960.		Vuonna 1958 Citroën alkoi tarjota mahdollisuutta korvata ennen II maailmansotaa markkinoille tullut Citroën-dieselmoottori 4-sylinterisellä, 3,1-litraisella, 52-hevosvoimaisella [[Perkins]]-dieselillä. Se oli kaikilta ominaisuuksiltaan edeltäjäänsä parempi ja muutostyön saavuttaman suuren suosion myötä siitä tuli ''Type 23-50 Di'':n vakiomoottori heinäkuussa 1960.
		+
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:Citroen 23 1958.JPG\|1958 Type 23R
		+	Tiedosto:Citroën Type 23.jpg\|Kevyt hinuri
		+	Tiedosto:Citroen T23 Van.jpg\|T23 koritettuna torimyntiautoksi. Liukuva katto ja avattavat sivupaneelit.
		+	</gallery>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 15: / Rivi 15: @@
 hintaluokka = |
 edeltäjä = [[Citroën C4 (1928)]]|
-seuraaja = [[Berliet Dauphin K]]|
+seuraaja = [[Berliet K-sarja|Citroën Dauphin K01]]<br>[[Berliet K-sarja]]|
 samaaluokkaa = }}
 '''Citroën T23''' (tehdaskoodi "PUD") on vuosina 1935&ndash;1969 valmistettu hyötyajoneuvojen mallisarja.
@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 == Historia ==
 === 1935&ndash;1953 ===
-Citroën Type 23 U (tai T23 U) esiteltiin yleisölle lokakuussa 1935 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. T23 U:n alustan kantavuus oli alkuun 1500 kg ja kokonaispaino 2300 kg. Mallitunnuksen numero tulee auton kokonaispainosta satoina kiloina ja kirjain "U" ranskan sanasta ''utilitaire'' eli yleiskäyttöinen. Auton keula ja lokasuojat olivat peräisin [[Citroën Rosalie]]sta ja siten lähtöisin nuoren [[Flaminio Bertoni]]n kynästä.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Lance Cole| Kappale = | Luku = | Nimike = Citroen: The Complete Story| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Crowood| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9781847976604| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=YIJ8AwAAQBAJ&pg=PT108&lpg=PT108&dq=Citro%C3%ABn+Rosalie+Flaminio+Bertoni&source=bl&ots=t3ciujx0hu&sig=ACfU3U2A_pf-ummoU9YpZTzv1mthK2jSpQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjL_dbYmLbpAhWEHHcKHdcRBtwQ6AEwC3oECAgQAQ#v=onepage&q=Citro%C3%ABn%20Rosalie%20Flaminio%20Bertoni&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
+Citroën Type 23 U (tai T23 U) esiteltiin yleisölle lokakuussa 1935 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. T23 U:n alustan kantavuus oli alkuun 1500 kg ja kokonaispaino 2300 kg. Mallitunnuksen numero tulee auton kokonaispainosta satoina kiloina ja kirjain "U" ranskan sanasta ''utilitaire'' eli yleiskäyttöinen. Auton keula ja lokasuojat olivat peräisin [[Citroën Rosalie]]sta ja siten lähtöisin nuoren [[Flaminio Bertoni]]n kynästä. Ohjaamot Citroënille valmisti pariisilainen ''Société Industrielle Carrosserie de Levallois (SICAL)''<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Lance Cole| Kappale = | Luku = | Nimike = Citroen: The Complete Story| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Crowood| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9781847976604| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=YIJ8AwAAQBAJ&pg=PT108&lpg=PT108&dq=Citro%C3%ABn+Rosalie+Flaminio+Bertoni&source=bl&ots=t3ciujx0hu&sig=ACfU3U2A_pf-ummoU9YpZTzv1mthK2jSpQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjL_dbYmLbpAhWEHHcKHdcRBtwQ6AEwC3oECAgQAQ#v=onepage&q=Citro%C3%ABn%20Rosalie%20Flaminio%20Bertoni&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
 T23 U:n voimanlähteenä käytettiin [[Citroën Traction Avant|Traction Avant 11 CV]]:n nelisylinteristä, 1900-kuutiosta moottoria joka oli käännetty ympäri siten, että vaihteisto oli konventionaaliseen tapaan moottorin takana. Tällä keinoin saatiin voimansiirto taka-akselille järjestettyä hyvin kustannustehokkaalla ratkaisulla. Koska moottorin pyörimissuunta oli nyt vastapäivään, kaikki muutkin voimansiirron komponentit oli valmistettava sen mukaisesti. Tasauspyörästö oli valmistettu siten, että sen oli mahdollista pyöriä ainoastaan yhteen suuntaan. Näin eliminioitiin riski siitä, että moottori lähtisi pyörimään väärään suuntaan. Jäykkä taka-akseli oli jousitettu puolielliptisillä lehtipakoilla. Neliportaisen vaihteiston kolme alinta vaihdetta olivat lyhyillä välityksillä, jolloin moottorin voima saatiiin riittämään myös kuorma päällä ajettaessa. Neljäs vaihde oli suora ja sen avulla T23 U saavutti tyhjänä 70 km/h:n huippunopeuden.
@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 === 1953&ndash;1969 ===
 Type 23 U sai marraskuussa 1953 uuden, ajanmukaisen ohjaamon, Huolimatta siitä, että auton kokonaispainoa oli alettu nostamaan sodan jälkeen, sen tunnuksena oli edelleen U23. Alustaan ei uuden ohjaamon myötä tehty isoja muutoksia ja ''Type 23R series U'' oli tuotannossa vuoteen 1958. Toukokuussa 1955 malli sai voimanlähteekseen 56-hevosvoimaisen "11D" -moottoriversion, joka löytyi myös [[Citroën Traction Avant|Traction Avant 11BL:n]] sekä uutuusmalli [[Citroën DS/ID|DS:n]] konehuoneesta. Type 23:n bensiiniversioissa tämä moottori oli käytössä tuotannon loppuun saakka. Tähän on todennäköisimmin synä se, että uudempien moottoriversioiden tultua tuotantoon, ne olivat kierrosherkempiä, kun taasen vanha versio oli sitkeä työjuhta, jolla oli kohtuullisen hyvä ja tasainen vääntökäyrä jo alhaisilta kierrosluvuilta. Marraskuussa 1958 alustaversioiksi tulivat ''23-35'' (3,5 tonnia), ''23-45'' (4,5 tonnia) sekä ''23-50'' (5 tonnia ja rekkaveturi).
 == Lähteet ==

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 moottori = [[R4]]|
 iskutilavuus = 1900 &ndash; 3100 cm<sup>3</sup>|
-teho = 42 &ndash; 52 hv|
+teho = 42 &ndash; 56 hv|
 voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 kiihtyvyys = |
@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 Citroën Type 23 U (tai T23 U) esiteltiin yleisölle lokakuussa 1935 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. T23 U:n alustan kantavuus oli alkuun 1500 kg ja kokonaispaino 2300 kg. Mallitunnuksen numero tulee auton kokonaispainosta satoina kiloina ja kirjain "U" ranskan sanasta ''utilitaire'' eli yleiskäyttöinen. Auton keula ja lokasuojat olivat peräisin [[Citroën Rosalie]]sta ja siten lähtöisin nuoren [[Flaminio Bertoni]]n kynästä.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Lance Cole| Kappale = | Luku = | Nimike = Citroen: The Complete Story| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Crowood| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9781847976604| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=YIJ8AwAAQBAJ&pg=PT108&lpg=PT108&dq=Citro%C3%ABn+Rosalie+Flaminio+Bertoni&source=bl&ots=t3ciujx0hu&sig=ACfU3U2A_pf-ummoU9YpZTzv1mthK2jSpQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjL_dbYmLbpAhWEHHcKHdcRBtwQ6AEwC3oECAgQAQ#v=onepage&q=Citro%C3%ABn%20Rosalie%20Flaminio%20Bertoni&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
-T23 U:n voimanlähteenä käytettiin [[Citroën Traction Avant|Traction Avant 11 CV]]:n nelisylinteristä, 1900-kuutiosta, 56-hevosvoimaista moottoria, joka oli käännetty ympäri siten, että vaihteisto oli valtavirran tapaan moottorin takana. Tällä keinoin saatiin voimansiirto taka-akselille järjestettyä hyvin kustannustehokkaalla ratkaisulla. Koska moottorin pyörimissuunta oli nyt vastapäivään, kaikki muutkin voimansiirron komponentit oli valmistettava sen mukaisesti. Tasauspyörästö oli valmistettu siten, että sen oli mahdollista pyöriä ainoastaan yhteen suuntaan. Näin eliminioitiin riski siitä, että moottori lähtisi pyörimään väärään suuntaan. Jäykkä taka-akseli oli jousitettu puolielliptisillä lehtipakoilla. Neliportaisen vaihteiston kolme alinta vaihdetta olivat lyhyillä välityksillä, jolloin moottorin voima saatiiin riittämään myös kuorma päällä ajettaessa. Neljäs vaihde oli suora ja sen avulla T23 U saavutti tyhjänä 70 km/h:n huippunopeuden.
+T23 U:n voimanlähteenä käytettiin [[Citroën Traction Avant|Traction Avant 11 CV]]:n nelisylinteristä, 1900-kuutiosta moottoria joka oli käännetty ympäri siten, että vaihteisto oli konventionaaliseen tapaan moottorin takana. Tällä keinoin saatiin voimansiirto taka-akselille järjestettyä hyvin kustannustehokkaalla ratkaisulla. Koska moottorin pyörimissuunta oli nyt vastapäivään, kaikki muutkin voimansiirron komponentit oli valmistettava sen mukaisesti. Tasauspyörästö oli valmistettu siten, että sen oli mahdollista pyöriä ainoastaan yhteen suuntaan. Näin eliminioitiin riski siitä, että moottori lähtisi pyörimään väärään suuntaan. Jäykkä taka-akseli oli jousitettu puolielliptisillä lehtipakoilla. Neliportaisen vaihteiston kolme alinta vaihdetta olivat lyhyillä välityksillä, jolloin moottorin voima saatiiin riittämään myös kuorma päällä ajettaessa. Neljäs vaihde oli suora ja sen avulla T23 U saavutti tyhjänä 70 km/h:n huippunopeuden.
 Vuoden 1936 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin ''Type 23 Di'', joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Malli oli varustettu Citroënin valmistamalla 4-sylinterisellä, 40-hevosvoimaisella, 1767 cm<sup>3</sup>:n [[Ricardo plc|Ricardon]] ''Comet''-[[dieselmoottori]]lla.
@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 Tiedosto:Citroën U23, 1950.jpg|1950, sotilasmallin lokasuojilla
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 == Historia ==
 Citroën Type 23 U (tai T23 U) esiteltiin yleisölle lokakuussa 1935 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. T23 U:n alustan kantavuus oli alkuun 1500 kg ja kokonaispaino 2300 kg. Mallitunnuksen numero tulee auton kokonaispainosta satoina kiloina ja kirjain "U" ranskan sanasta ''utilitaire'' eli yleiskäyttöinen. Auton keula ja lokasuojat olivat peräisin [[Citroën Rosalie]]sta ja siten lähtöisin nuoren [[Flaminio Bertoni]]n kynästä.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Lance Cole| Kappale = | Luku = | Nimike = Citroen: The Complete Story| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Crowood| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9781847976604| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=YIJ8AwAAQBAJ&pg=PT108&lpg=PT108&dq=Citro%C3%ABn+Rosalie+Flaminio+Bertoni&source=bl&ots=t3ciujx0hu&sig=ACfU3U2A_pf-ummoU9YpZTzv1mthK2jSpQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjL_dbYmLbpAhWEHHcKHdcRBtwQ6AEwC3oECAgQAQ#v=onepage&q=Citro%C3%ABn%20Rosalie%20Flaminio%20Bertoni&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
@@ Rivi 32: / Rivi 33: @@
 Syyskuussa 1941 ''T23L''-versiosta tuli ''T23R'', sen saadessa hydrauliset jarrut. Samassa yhteydessä se sai vahvemman rungon, jonka myötä sen kokonaispaino nousi 3950 kg:aan. Sodan edetessä ''Quai de Javel'n'' tehtaat pommitettiin maan tasalle ja kaikki tuotanto tyrehtyi.
-Sodan mentyä ohi vanhat, sotaa edeltäneet mallit otettiin uudestaan tuotantoon. Vuonna 1945 23 U-sarjan autojen kokonaispaino oli 4200 kg ja vuonna 1952 se nousi 4500 kg:aan. Sodan jälkeen valmistetut mallit poikkeaavat lokasuojiensa muotojen osalta sotaa edeltäneistä. Viimeiset autot valmistettiin vuoden 1953 lopulla.
+Sodan mentyä ohi vanhat, sotaa edeltäneet mallit otettiin uudestaan tuotantoon. Vuonna 1945 23 U-sarjan autojen kokonaispaino oli 4200 kg ja vuonna 1952 se nousi 4500 kg:aan. Viimeiset autot valmistettiin vuoden 1953 lopulla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.u23passion.com/les-type-23/historique/| Nimeke = Bref Historique du Type 23| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Site du Club U23 Passion| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.5.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://lelignard.canalblog.com/archives/2015/01/23/31369387.html| Nimeke = Citroën Type 23 série U| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Le blog du lignard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.1.2015| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.5.2020}}</ref>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 15. toukokuuta 2020 kello 17.57
Rivi 23:		Rivi 23:

	T23 U:n voimanlähteenä käytettiin [[Citroën Traction Avant\|Traction Avant 11 CV]]:n nelisylinteristä, 1900-kuutiosta, 56-hevosvoimaista moottoria, joka oli käännetty ympäri siten, että vaihteisto oli valtavirran tapaan moottorin takana. Tällä keinoin saatiin voimansiirto taka-akselille järjestettyä hyvin kustannustehokkaalla ratkaisulla. Koska moottorin pyörimissuunta oli nyt vastapäivään, kaikki muutkin voimansiirron komponentit oli valmistettava sen mukaisesti. Tasauspyörästö oli valmistettu siten, että sen oli mahdollista pyöriä ainoastaan yhteen suuntaan. Näin eliminioitiin riski siitä, että moottori lähtisi pyörimään väärään suuntaan. Jäykkä taka-akseli oli jousitettu puolielliptisillä lehtipakoilla. Neliportaisen vaihteiston kolme alinta vaihdetta olivat lyhyillä välityksillä, jolloin moottorin voima saatiiin riittämään myös kuorma päällä ajettaessa. Neljäs vaihde oli suora ja sen avulla T23 U saavutti tyhjänä 70 km/h:n huippunopeuden.		T23 U:n voimanlähteenä käytettiin [[Citroën Traction Avant\|Traction Avant 11 CV]]:n nelisylinteristä, 1900-kuutiosta, 56-hevosvoimaista moottoria, joka oli käännetty ympäri siten, että vaihteisto oli valtavirran tapaan moottorin takana. Tällä keinoin saatiin voimansiirto taka-akselille järjestettyä hyvin kustannustehokkaalla ratkaisulla. Koska moottorin pyörimissuunta oli nyt vastapäivään, kaikki muutkin voimansiirron komponentit oli valmistettava sen mukaisesti. Tasauspyörästö oli valmistettu siten, että sen oli mahdollista pyöriä ainoastaan yhteen suuntaan. Näin eliminioitiin riski siitä, että moottori lähtisi pyörimään väärään suuntaan. Jäykkä taka-akseli oli jousitettu puolielliptisillä lehtipakoilla. Neliportaisen vaihteiston kolme alinta vaihdetta olivat lyhyillä välityksillä, jolloin moottorin voima saatiiin riittämään myös kuorma päällä ajettaessa. Neljäs vaihde oli suora ja sen avulla T23 U saavutti tyhjänä 70 km/h:n huippunopeuden.
		+
		+	Vuoden 1936 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin ''Type 23 Di'', joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Malli oli varustettu Citroënin valmistamalla 4-sylinterisellä, 40-hevosvoimaisella, 1767 cm<sup>3</sup>:n [[Ricardo plc\|Ricardon]] ''Comet''-[[dieselmoottori]]lla.
		+
		+	Vuonna 1939 Ranskan armeija tilasi kiireellisenä 13 000 kappaletta erikoisvarusteltua ''Type 23 U'':ta. Näihin tuli mm. vetokoukku ja pidemmät astinlaudat, joihin oli kiinnitetty tarvikelaatikot. Alkuun sotilasvesioiden lokasuojat olivat samanlaiset kuin siviilimalleissa, mutta vuoden loppua lähestyttäessä ne muuttuivat suoraviivaisemmiksi.
		+
		+	Huhtikuussa 1940 tuotantoon otettiin ''Type 23L U''. Version akseliväliä oli kasvatettu 3380 mm:stä 3750 mm:iin ja kokonaispaino nostettiin 3800 kiloon. Runkoaisojen väliin tuli pidemmässä versiossa neljän sijasta viisi poikkipalkkia. Avattavilla teräslaidoilla varustettu lava oli asennettu jo tehtaalla. Saksalaisten ottaessa tehtaan haltuunsa kesäkuussa 1941, T23L U:n valmistus jatkui ja valmistuneet autot siirtyivät Saksan sotavoimien käyttöön.
		+
		+	Syyskuussa 1941 ''T23L''-versiosta tuli ''T23R'', sen saadessa hydrauliset jarrut. Samassa yhteydessä se sai vahvemman rungon, jonka myötä sen kokonaispaino nousi 3950 kg:aan. Sodan edetessä ''Quai de Javel'n'' tehtaat pommitettiin maan tasalle ja kaikki tuotanto tyrehtyi.
		+
		+	Sodan mentyä ohi vanhat, sotaa edeltäneet mallit otettiin uudestaan tuotantoon. Vuonna 1945 23 U-sarjan autojen kokonaispaino oli 4200 kg ja vuonna 1952 se nousi 4500 kg:aan. Sodan jälkeen valmistetut mallit poikkeaavat lokasuojiensa muotojen osalta sotaa edeltäneistä. Viimeiset autot valmistettiin vuoden 1953 lopulla.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-'''Citroën U23''' on kuorma-automalli, joka tuli myyntiin vuonna [[1936]] ja jota valmistettiin aina 50-luvulle asti. Auton seuraajaksi tuli [[Citroën Belphegor]].
+{{Mallisarja|
-{{Tynkä/Kuorma-auto}}
+== Lähteet ==
-[[Luokka: Citroën|U23]]
+[[Luokka: Citroën|23]]
-[[Luokka: Mallit|U23]]
+[[Luokka: Mallit|23]]
 [[Luokka: Kuorma-autot]]

← Vanhempi versio	Versio 13. toukokuuta 2020 kello 15.33
(ei mitään eroa)