Bentley Motors Limited - Muutoshistoria

Vaux: /* Vickers-aikakausi */

2026-02-22T17:05:13Z

‎Vickers-aikakausi

Vaux: /* Vickers-aikakausi */

2026-02-22T09:19:47Z

‎Vickers-aikakausi

Vaux: /* Vickers-aikakausi */

2026-02-22T09:17:11Z

‎Vickers-aikakausi

Vaux: /* Rolls-Royce-aikakausi */

2025-03-30T18:13:35Z

‎Rolls-Royce-aikakausi

Christian Valley (15. joulukuuta 2019 kello 11.43)

2019-12-15T11:43:18Z

Cilkkis (8. syyskuuta 2017 kello 07.22)

2017-09-08T07:22:19Z

Fuller (6. toukokuuta 2017 kello 16.46)

2017-05-06T16:46:43Z

Fuller (6. toukokuuta 2017 kello 13.08)

2017-05-06T13:08:46Z

Fuller (3. toukokuuta 2017 kello 18.08)

2017-05-03T18:08:17Z

Fuller (29. huhtikuuta 2017 kello 10.40)

2017-04-29T10:40:27Z

@@ Rivi 81: / Rivi 81: @@
 -luvulla Bentleyn myyntiluvut olivat olleet todella heikot, alimmillaan noin 5 % valmistuneista autoista kantoi Bentley-tunnuksia. <ref>[http://automotive-international.com/project/bentley/ Bentley | Automotive International]</ref> Vickersin omistuksessa Bentleyn mainetta suorituskykyisenä autona alettiin korostaa. Ensimmäisenä vaihe tässä oli vuonna 1980 markkinoille tullut Rolls-Roycen SZ-mallisarjan [[Bentley Mulsanne (1980–92)|Bentley Mulsanne]], jonka turbomalli oli tärkeä Bentleyn imagolle.
-Rolls-Royce aloitti turbomallin kehittelyn jo 1972 tai 1973 David Plastow'n johdolla. [[Bentley Mulsanne (1980–92)|Bentley Mulsanne Turbo]] esiteltiin keväällä 1982. Alkuaan tehoa ei ilmoitettu, muuten kuin tehoksi kerrottiin "riittävästi + 50 %" (myöhemmin tehoksi kerrottiin 219 kW DIN, ilman turboa 146 kW). Nelikurkkuinen Solex-kaasutin ja Garrett-turboahdin lisäsivät tehoa, mutta samalla lisääntyneet saastearvot estivät mallin viennin esimerkiksi Yhdysvaltain markkinoille. Mulsanne Turbo R korvasi alkuperäisen 1985 ja 1987 auto sai Bosch KE-Jetronic-suihkutuksen, jolloin teho nousi 241 kW:iin (328 hv). SZ-mallisarjan viimeinen auto valmistui vasta vuonna 2000 (Rolls-Roycena). <ref>Mobilisti 5/2020</ref>
+Rolls-Royce aloitti turbomallin kehittelyn jo 1972 tai 1973 David Plastow'n johdolla. [[Bentley Mulsanne (1980–92)|Bentley Mulsanne Turbo]] esiteltiin keväällä 1982. Alkuaan tehoa ei ilmoitettu, muuten kuin tehoksi kerrottiin "riittävästi + 50 %" (myöhemmin tehoksi kerrottiin 219 kW DIN, ilman turboa 147 kW). Nelikurkkuinen Solex-kaasutin ja Garrett-turboahdin lisäsivät tehoa, mutta samalla lisääntyneet saastearvot estivät mallin viennin esimerkiksi Yhdysvaltain markkinoille. Mulsanne Turbo R korvasi alkuperäisen 1985 ja 1987 auto sai Bosch KE-Jetronic-suihkutuksen, jolloin teho nousi 241 kW:iin (328 hv). SZ-mallisarjan viimeinen auto valmistui vasta vuonna 2000 (Rolls-Roycena). <ref>Mobilisti 5/2020</ref>
 Merkin myyntiluvut lähtivät Bentley Mulsanne Turbon myötä selvään kasvuun, vuonna 1986 Bentley-Rolls Royce suhde oli 40:60, vuonna 1991 merkit olivat myynniltään tasoissa.

@@ Rivi 81: / Rivi 81: @@
 -luvulla Bentleyn myyntiluvut olivat olleet todella heikot, alimmillaan noin 5 % valmistuneista autoista kantoi Bentley-tunnuksia. <ref>[http://automotive-international.com/project/bentley/ Bentley | Automotive International]</ref> Vickersin omistuksessa Bentleyn mainetta suorituskykyisenä autona alettiin korostaa. Ensimmäisenä vaihe tässä oli vuonna 1980 markkinoille tullut Rolls-Roycen SZ-mallisarjan [[Bentley Mulsanne (1980–92)|Bentley Mulsanne]], jonka turbomalli oli tärkeä Bentleyn imagolle.
-Rolls-Royce aloitti turbomallin kehittelyn jo 1972 tai 1973 David Plastown johdolla. [[Bentley Mulsanne (1980–92)|Bentley Mulsanne Turbo]] esiteltiin keväällä 1982. Alkuaan tehoa ei ilmoitettu, muuten kuin tehoksi kerrottiin "riittävästi + 50 %" (myöhemmin tehoksi kerrottiin 219 kW DIN, ilman turboa 146 kW). Nelikurkkuinen Solex-kaasutin ja Garrett-turboahdin lisäsivät tehoa, mutta samalla lisääntyneet saastearvot estivät mallin viennin esimerkiksi Yhdysvaltain markkinoille. Mulsanne Turbo R korvasi alkuperäisen 1985 ja 1987 auto sai Bosch KE-Jetronic-suihkutuksen, jolloin teho nousi 241 kW:iin (328 hv). SZ-mallisarjan viimeinen auto valmistui vasta vuonna 2000 (Rolls-Roycena). <ref>Mobilisti 5/2020</ref>
+Rolls-Royce aloitti turbomallin kehittelyn jo 1972 tai 1973 David Plastow'n johdolla. [[Bentley Mulsanne (1980–92)|Bentley Mulsanne Turbo]] esiteltiin keväällä 1982. Alkuaan tehoa ei ilmoitettu, muuten kuin tehoksi kerrottiin "riittävästi + 50 %" (myöhemmin tehoksi kerrottiin 219 kW DIN, ilman turboa 146 kW). Nelikurkkuinen Solex-kaasutin ja Garrett-turboahdin lisäsivät tehoa, mutta samalla lisääntyneet saastearvot estivät mallin viennin esimerkiksi Yhdysvaltain markkinoille. Mulsanne Turbo R korvasi alkuperäisen 1985 ja 1987 auto sai Bosch KE-Jetronic-suihkutuksen, jolloin teho nousi 241 kW:iin (328 hv). SZ-mallisarjan viimeinen auto valmistui vasta vuonna 2000 (Rolls-Roycena). <ref>Mobilisti 5/2020</ref>
 Merkin myyntiluvut lähtivät Bentley Mulsanne Turbon myötä selvään kasvuun, vuonna 1986 Bentley-Rolls Royce suhde oli 40:60, vuonna 1991 merkit olivat myynniltään tasoissa.

@@ Rivi 79: / Rivi 79: @@
 -luvun alkuun tultaessa Rolls-Roycen taloudellinen tila oli huono, koska etenkin RB211-suihkumoottorin kehitystyö oli imenyt yhtiön kassan tyhjiin. Helmikuussa 1971 Rolls-Royce haki itsensä konkurssiin, jonka jälkeen Britannian hallitus kansallisti yhtiön. Tämän jälkeen se jaettiin kahteen osaan, ilmailuun liittyvistä toiminnoista muodostettiin ''Rolls-Royce plc'' ja automotive-toiminnoista ''Rolls-Royce Motors Limited''. Bentley jatkoi Rolls Royce Motorsin divisioonana. Vuonna 1973 voitollisille, mutta taloudelliselta merkitykseltään vähäpätöisille, automotive-toimille luotiin holding-yhtiö [[Rolls Royce|Rolls-Royce Motors Holdings Limited]]. Vuonna 1980 insinööriyhtiö ''Vickers plc'' osti Rolls Royce Motorsin omistukseensa.
--luvulla Bentleyn myyntiluvut olivat olleet todella heikot, alimmillaan noin 5% valmistuneista autoista kantoi Bentley-tunnuksia.<ref>[http://automotive-international.com/project/bentley/ Bentley | Automotive International]</ref> Vickersin omistuksessa Bentleyn mainetta suorituskykyisenä autona alettiin korostaa. Ensimmäisenä vaihe tässä oli vuonna 1980 markkinoille tullut [[Bentley Mulsanne]]. Merkin myyntiluvut lähtivät tämän myötä selvään kasvuun, vuonna 1986 Bentley-Rolls Royce suhde oli 40:60, vuonna 1991 merkit olivat myynniltään tasoissa.
+-luvulla Bentleyn myyntiluvut olivat olleet todella heikot, alimmillaan noin 5 % valmistuneista autoista kantoi Bentley-tunnuksia. <ref>[http://automotive-international.com/project/bentley/ Bentley | Automotive International]</ref> Vickersin omistuksessa Bentleyn mainetta suorituskykyisenä autona alettiin korostaa. Ensimmäisenä vaihe tässä oli vuonna 1980 markkinoille tullut Rolls-Roycen SZ-mallisarjan [[Bentley Mulsanne (1980–92)|Bentley Mulsanne]], jonka turbomalli oli tärkeä Bentleyn imagolle.
 ==== Crewe Vickers -Bentleyt ====

@@ Rivi 50: / Rivi 50: @@
 Konkurssipesästä jättivät ostotarjouksen [[Napier & Son|Napier]] sekä hieman paremman tarjouksen tehnyt ''British Equitable Central Trust'', joka kaupan jälkeen osoittautui [[Rolls-Royce]]n bulvaaniksi. Bentleyn [[Bentley 8 Litre|8 Litre]] oli vakava uhka Rolls-Roycen [[Rolls-Royce Phantom II|Phantom II:lle]], ja näin saatiin estettyä mallin siirtyminen jonkun muun käsiin. Bulvaania käyttämällä yhtiön ostohinta pysyi lisäksi maltillisena, koska Napierilla ei ollut vihiä todellisesta ostajasta.<ref name="BentleyDNA">[http://books.google.com.jm/books?id=5l0PBEg9Ta0C Richard Feast, DNA of Bentley, sivut 64-65, MotorBooks International, 2004, ISBN 978-0-7603-1946-8]</ref>
-Rolls-Royce lopetti 8 Litre -mallin valmistuksen välittömästi, purki vanhan Bentley-yhtiön ja perusti itselleen uuden tyttären nimeltä ''Bentley Motors (1931) Ltd'' sekä myi Cricklewoodin tehtaan. Bentleyn valmistus pysähtyi kahden vuoden ajaksi. Vuonna 1933 Bentleyden tuotanto käynnistyi uudelleen, nyt keski-Englannin Derbyssa. [[Bentley 3½ Litre]] perustui [[Rolls-Royce 20/25]]:n alustalle ja oli tämän urheilullinen versio. Rolls-Royce markkinoi mallia sloganilla "The Silent Sports Car", tämä iskulause oli käytössä 1950-luvulle asti. Vuodesta 1931 lähtien Bentleyt perustuivat osittain tai kokonaan Rolls-Roycen alustalle tai korille, näin jatkui aina vuoteen 2004 saakka.<ref>[https://news.google.com/newspapers?id=YMBAAAAAIBAJ&sjid=1aUMAAAAIBAJ&dq=bentley%20rolls%20royce%20takeover%201931&pg=3350%2C6839959 Finley, Ross (29. marraskuuta 1985). "Luxury of the long-distance cruiser". Glasgow Herald. s. 21]</ref><ref>[https://books.google.com.jm/books?id=5l0PBEg9Ta0C&pg=PA71&source=gbs_toc_r&cad=4#v=onepage&q&f=false Richard Feast, DNA of Bentley, sivu 77, MotorBooks International, 2004, ISBN 978-0-7603-1946-8]</ref>
+Rolls-Royce lopetti 8 Litre -mallin valmistuksen välittömästi, purki vanhan Bentley-yhtiön ja perusti itselleen uuden tytäryhtiön nimeltä ''Bentley Motors (1931) Ltd'' sekä myi Cricklewoodin tehtaan. Bentleyn valmistus pysähtyi kahden vuoden ajaksi. Vuonna 1933 Bentleyden tuotanto käynnistyi uudelleen, nyt keski-Englannin Derbyssa. [[Bentley 3½ Litre]] perustui [[Rolls-Royce 20/25]]:n alustalle ja oli tämän urheilullinen versio. Rolls-Royce markkinoi mallia sloganilla "The Silent Sports Car", tämä iskulause oli käytössä 1950-luvulle asti. Vuodesta 1931 lähtien Bentleyt perustuivat osittain tai kokonaan Rolls-Roycen alustalle tai korille, näin jatkui aina vuoteen 2004 saakka.<ref>[https://news.google.com/newspapers?id=YMBAAAAAIBAJ&sjid=1aUMAAAAIBAJ&dq=bentley%20rolls%20royce%20takeover%201931&pg=3350%2C6839959 Finley, Ross (29. marraskuuta 1985). "Luxury of the long-distance cruiser". Glasgow Herald. s. 21]</ref><ref>[https://books.google.com.jm/books?id=5l0PBEg9Ta0C&pg=PA71&source=gbs_toc_r&cad=4#v=onepage&q&f=false Richard Feast, DNA of Bentley, sivu 77, MotorBooks International, 2004, ISBN 978-0-7603-1946-8]</ref>
 ==== Derby-Bentleyt ====

@@ Rivi 145: / Rivi 145: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 {{Brittiläiset automerkit 2}}
 [[Luokka:Bentley|*]]

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 nimi = Bentley Motors Limited|
 kuva = [[Kuva:250px-Bentley logo.jpg|250px]]|
-kotipaikka = {{Lippu|UK}} Englanti, Crewe|
+kotipaikka = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Crewe|
 perustamisvuosi = [[1919]] |
 yhtiömuoto = Tytäryhtiö|

@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 Tämän aikakauden huipentumaksi ja samalla kenties ikonisimmaksi Bentley-malliksi nousee [[Bentley 4½ Litre|4½ Litre "Blower Bentley"]], jonka mekaaninen ahdin on sijoitettu silmiinpistävästi jäähdyttimen alapuolelle auton keulaan. Auton ominaisuudet eivät kestävyyden osalta kuitenkaan olleet tyypillistä Bentleytä. Se oli herkkä rikkoutumaan, eikä laisinkaan sellainen kilparatojen vankka ja tasainen työhevonen, kuten vaikkapa [[Bentley Speed Six|Speed Six]].
 === Rolls-Royce-aikakausi ===
@@ Rivi 43: / Rivi 51: @@
 Rolls-Royce lopetti 8 Litre -mallin valmistuksen välittömästi, purki vanhan Bentley-yhtiön ja perusti itselleen uuden tyttären nimeltä ''Bentley Motors (1931) Ltd'' sekä myi Cricklewoodin tehtaan. Bentleyn valmistus pysähtyi kahden vuoden ajaksi. Vuonna 1933 Bentleyden tuotanto käynnistyi uudelleen, nyt keski-Englannin Derbyssa. [[Bentley 3½ Litre]] perustui [[Rolls-Royce 20/25]]:n alustalle ja oli tämän urheilullinen versio. Rolls-Royce markkinoi mallia sloganilla "The Silent Sports Car", tämä iskulause oli käytössä 1950-luvulle asti. Vuodesta 1931 lähtien Bentleyt perustuivat osittain tai kokonaan Rolls-Roycen alustalle tai korille, näin jatkui aina vuoteen 2004 saakka.<ref>[https://news.google.com/newspapers?id=YMBAAAAAIBAJ&sjid=1aUMAAAAIBAJ&dq=bentley%20rolls%20royce%20takeover%201931&pg=3350%2C6839959 Finley, Ross (29. marraskuuta 1985). "Luxury of the long-distance cruiser". Glasgow Herald. s. 21]</ref><ref>[https://books.google.com.jm/books?id=5l0PBEg9Ta0C&pg=PA71&source=gbs_toc_r&cad=4#v=onepage&q&f=false Richard Feast, DNA of Bentley, sivu 77, MotorBooks International, 2004, ISBN 978-0-7603-1946-8]</ref>
 Uutta sotaa valmistelevina toimenpiteinä Rolls-Royce oli rakentanut 1930-luvun jälkipuoliskolla lentokonemoottoritehtaan luoteis-Englannin Crewe'hun, jonne Bentley-autojen valmistus siirrettiin Derbysta II maailmansodan päätyttyä. Samalla Crewe'hun siirrettiin myös Rolls-Royce-autojen valmistus.<ref>[https://web.archive.org/web/20120305100743/http://www.jackbarclayparts.co.uk/about-us/crewe-history/ "Bentley Crewe History 1914 - 2006". Jack Barclay]</ref> Vuonna 1946 markkinoille tullut, [[Rolls-Royce Silver Wraith]]in lyhennetylle alustalle perustunut [[Bentley Mark VI]], oli ensimmäinen täysteräskorilla valmistettu Bentley, ja samalla ensimmäinen malli jota tarjottiin ostajille tehdasversiona. alustoja toimitettiin edelleen myös ulkopuolisille korittajille, mutta Mark VI, josta tuli eräs Bentleyn myydyimpiä malleja, kertoi aikojen ja tapojen edustusautojen valmistuksessa olevan muuttumassa. Vuonna 1965 markkinoille tullut [[Bentley T-sarja|T-sarja]] oli Bentleyn ensimmäinen täysin itsekantavalla korilla valmistettu malli.
 === Vickers-aikakausi ===
@@ Rivi 50: / Rivi 80: @@
 -luvulla Bentleyn myyntiluvut olivat olleet todella heikot, alimmillaan noin 5% valmistuneista autoista kantoi Bentley-tunnuksia.<ref>[http://automotive-international.com/project/bentley/ Bentley | Automotive International]</ref> Vickersin omistuksessa Bentleyn mainetta suorituskykyisenä autona alettiin korostaa. Ensimmäisenä vaihe tässä oli vuonna 1980 markkinoille tullut [[Bentley Mulsanne]]. Merkin myyntiluvut lähtivät tämän myötä selvään kasvuun, vuonna 1986 Bentley-Rolls Royce suhde oli 40:60, vuonna 1991 merkit olivat myynniltään tasoissa.
 == Bentley nykyisin ==
@@ Rivi 63: / Rivi 117: @@
 Vuoden 2012 myynti oli 10 120 autoa ja yhtiö työllistää maailmanlaajuisesti noin 4000 henkilöä.<ref>[https://www.bentleymedia.com/en Bentley Media]</ref>
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Bentley|*]]

← Vanhempi versio		Versio 3. toukokuuta 2017 kello 18.08
Rivi 34:		Rivi 34:

	Tämän aikakauden huipentumaksi ja samalla kenties ikonisimmaksi Bentley-malliksi nousee [[Bentley 4½ Litre\|4½ Litre "Blower Bentley"]], jonka mekaaninen ahdin on sijoitettu silmiinpistävästi jäähdyttimen alapuolelle auton keulaan. Auton ominaisuudet eivät kestävyyden osalta kuitenkaan olleet tyypillistä Bentleytä. Se oli herkkä rikkoutumaan, eikä laisinkaan sellainen kilparatojen vankka ja tasainen työhevonen, kuten vaikkapa [[Bentley Speed Six\|Speed Six]].		Tämän aikakauden huipentumaksi ja samalla kenties ikonisimmaksi Bentley-malliksi nousee [[Bentley 4½ Litre\|4½ Litre "Blower Bentley"]], jonka mekaaninen ahdin on sijoitettu silmiinpistävästi jäähdyttimen alapuolelle auton keulaan. Auton ominaisuudet eivät kestävyyden osalta kuitenkaan olleet tyypillistä Bentleytä. Se oli herkkä rikkoutumaan, eikä laisinkaan sellainen kilparatojen vankka ja tasainen työhevonen, kuten vaikkapa [[Bentley Speed Six\|Speed Six]].
		+
		+	=== Rolls-Royce-aikakausi ===
		+	[[Tiedosto:Bentley-mainos 1936.jpg\|right\|thumb\|250px\|1936]]
		+
		+	Woolf Barnato oli antanut yhtiölle useita pääomaruiskeita ja kuluttanut niihin huomattavan määrän omaisuudestaan. Lokakuun 1929 Wall Streetin pörssiromahduksesta alkanut Suuri lama kuitenkin romahdutti isojen ja kalliiden autojen kysynnän 1920-30-lukujen vaihteessa lähes täydellisesti ja Bentley joutui tämän myötä selvitystilaan.
		+
		+	Konkurssipesästä jättivät ostotarjouksen [[Napier & Son\|Napier]] sekä hieman paremman tarjouksen tehnyt ''British Equitable Central Trust'', joka kaupan jälkeen osoittautui [[Rolls-Royce]]n bulvaaniksi. Bentleyn [[Bentley 8 Litre\|8 Litre]] oli vakava uhka Rolls-Roycen [[Rolls-Royce Phantom II\|Phantom II:lle]], ja näin saatiin estettyä mallin siirtyminen jonkun muun käsiin. Bulvaania käyttämällä yhtiön ostohinta pysyi lisäksi maltillisena, koska Napierilla ei ollut vihiä todellisesta ostajasta.<ref name="BentleyDNA">[http://books.google.com.jm/books?id=5l0PBEg9Ta0C Richard Feast, DNA of Bentley, sivut 64-65, MotorBooks International, 2004, ISBN 978-0-7603-1946-8]</ref>
		+
		+	Rolls-Royce lopetti 8 Litre -mallin valmistuksen välittömästi, purki vanhan Bentley-yhtiön ja perusti itselleen uuden tyttären nimeltä ''Bentley Motors (1931) Ltd'' sekä myi Cricklewoodin tehtaan. Bentleyn valmistus pysähtyi kahden vuoden ajaksi. Vuonna 1933 Bentleyden tuotanto käynnistyi uudelleen, nyt keski-Englannin Derbyssa. [[Bentley 3½ Litre]] perustui [[Rolls-Royce 20/25]]:n alustalle ja oli tämän urheilullinen versio. Rolls-Royce markkinoi mallia sloganilla "The Silent Sports Car", tämä iskulause oli käytössä 1950-luvulle asti. Vuodesta 1931 lähtien Bentleyt perustuivat osittain tai kokonaan Rolls-Roycen alustalle tai korille, näin jatkui aina vuoteen 2004 saakka.<ref>[https://news.google.com/newspapers?id=YMBAAAAAIBAJ&sjid=1aUMAAAAIBAJ&dq=bentley%20rolls%20royce%20takeover%201931&pg=3350%2C6839959 Finley, Ross (29. marraskuuta 1985). "Luxury of the long-distance cruiser". Glasgow Herald. s. 21]</ref><ref>[https://books.google.com.jm/books?id=5l0PBEg9Ta0C&pg=PA71&source=gbs_toc_r&cad=4#v=onepage&q&f=false Richard Feast, DNA of Bentley, sivu 77, MotorBooks International, 2004, ISBN 978-0-7603-1946-8]</ref>
		+
		+	Uutta sotaa valmistelevina toimenpiteinä Rolls-Royce oli rakentanut 1930-luvun jälkipuoliskolla lentokonemoottoritehtaan luoteis-Englannin Crewe'hun, jonne Bentley-autojen valmistus siirrettiin Derbysta II maailmansodan päätyttyä.<ref>[https://web.archive.org/web/20120305100743/http://www.jackbarclayparts.co.uk/about-us/crewe-history/ "Bentley Crewe History 1914 - 2006". Jack Barclay]</ref> Vuonna 1946 markkinoille tullut, [[Rolls-Royce Silver Wraith]]in lyhennetylle alustalle perustunut [[Bentley Mark VI]], oli ensimmäinen täysteräskorilla valmistettu Bentley, ja samalla ensimmäinen malli jota tarjottiin ostajille tehdasversiona. alustoja toimitettiin edelleen myös ulkopuolisille korittajille, mutta Mark VI, josta tuli eräs Bentleyn myydyimpiä malleja, kertoi aikojen ja tapojen edustusautojen valmistuksessa olevan muuttumassa. Vuonna 1965 markkinoille tullut [[Bentley T-sarja\|T-sarja]] oli Bentleyn ensimmäinen täysin itsekantavalla korilla valmistettu malli.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 29. huhtikuuta 2017 kello 10.40
Rivi 25:		Rivi 25:

	Bentley Motors Ltd:n taloudellinen tilanne oli jatkuvasti veitsen terällä, koska yhtiöllä ei ollut riittävästi omaa pääomaa. Vuoden 1924 Le Mans -voiton innoittamana upporikas Woolf Barnato sijoitti vuonna 1925 huomattavan summan rahaa Bentley Motorsiin. Osakejärjestelyjen ja luotottajien ulosmaksun myötä yhtiö siirtyi asteittain Barnatolle niin, että vuonna 1929 hän oli Bentleyn pääomistaja ja hallituksen puheenjohtaja. W.O jatkoi suunnittelutyötään Barnaton palkollisena.		Bentley Motors Ltd:n taloudellinen tilanne oli jatkuvasti veitsen terällä, koska yhtiöllä ei ollut riittävästi omaa pääomaa. Vuoden 1924 Le Mans -voiton innoittamana upporikas Woolf Barnato sijoitti vuonna 1925 huomattavan summan rahaa Bentley Motorsiin. Osakejärjestelyjen ja luotottajien ulosmaksun myötä yhtiö siirtyi asteittain Barnatolle niin, että vuonna 1929 hän oli Bentleyn pääomistaja ja hallituksen puheenjohtaja. W.O jatkoi suunnittelutyötään Barnaton palkollisena.
		+
		+	=== Bentley Boys ===
		+	[[Tiedosto:Bentley-mainos 1930.jpg\|right\|thumb\|250px\|1930]]
		+
		+	1920-luvun jälkimmäisellä puoliskolla Bentleyn mainetta kovakulkuisena autona piti yllä joukko merkkientusiasteja, joita kutsuttiin nimellä "Bentley Boys". Näitä yhteiskuntansa yläluokan jäseniä yhdisti heidän asemansa lisäksi viehtymys autourheiluun. Nimekkäimpiä heistä olivat [[Woolf Barnato]], kilpa-ajaja [[Henry Birkin]], estelaukkakilpailija George Duller, lentäjä [[Glen Kidston]], autojournalisti [[Sammy Davis\|S. C. H. "Sammy" Davis]] sekä tohtori [[Dudley Benjafield]]. Eräs esimerkkitapaus on maaliskuulta 1930, jolloin Barnato ajoi Ranskan Rivieralta Calais'hen kulkenutta ''Le Train Bleu'' -pikajunaa vastaan. Barnato oli lyönyt vetoa, että [[Bentley Speed Six\|Bentley 6½ Litre Speed Six]] -autollaan hän rikkoo [[Rover Light Six]]illä pari kuukautta aiemmin ajetun ennätyksen kyseisellä reitillä.
		+
		+	Bentleyn menestys Le Mansin 24 tunnin kilpailuissa vuosina 1927 – 30 on pitkälti Bentley Boysien ja heidän autourheilulle omistautumisensa ansiota. Oman osansa merkin menestyksestä kilparadoilla loi Bentleyden hyvä suunnittelu ja kokoonpano, ne olivat kestäviä ja luotettavia, tosin myös raskaan ja jykevän oloisia. Kevitä ja elegantteja kilpureita valmistaneen [[Ettore Bugatti]]n kerrotaan sanoneen että: "Bentley valmistaa maailman nopeimmat kuorma-autot".
		+
		+	Tämän aikakauden huipentumaksi ja samalla kenties ikonisimmaksi Bentley-malliksi nousee [[Bentley 4½ Litre\|4½ Litre "Blower Bentley"]], jonka mekaaninen ahdin on sijoitettu silmiinpistävästi jäähdyttimen alapuolelle auton keulaan. Auton ominaisuudet eivät kestävyyden osalta kuitenkaan olleet tyypillistä Bentleytä. Se oli herkkä rikkoutumaan, eikä laisinkaan sellainen kilparatojen vankka ja tasainen työhevonen, kuten vaikkapa [[Bentley Speed Six\|Speed Six]].

	== Lähteet ==		== Lähteet ==