Austin 7 - Muutoshistoria

Cilkkis (28. huhtikuuta 2022 kello 07.05)

2022-04-28T07:05:43Z

Cilkkis (28. huhtikuuta 2022 kello 07.05)

2022-04-28T07:05:19Z

85.76.65.158 (11. marraskuuta 2016 kello 05.17)

2016-11-11T05:17:20Z

85.76.65.158 (11. marraskuuta 2016 kello 05.15)

2016-11-11T05:15:15Z

85.76.65.158 (11. marraskuuta 2016 kello 05.10)

2016-11-11T05:10:25Z

85.76.65.158 (11. marraskuuta 2016 kello 05.06)

2016-11-11T05:06:05Z

Vaux (10. marraskuuta 2016 kello 15.37)

2016-11-10T15:37:34Z

Vaux (10. marraskuuta 2016 kello 15.35)

2016-11-10T15:35:20Z

Vaux: isompia kuvia

2013-12-14T18:31:45Z

isompia kuvia

Vaux: tyylikorjauksia

2013-12-14T18:28:15Z

tyylikorjauksia

@@ Rivi 401: / Rivi 401: @@
 == Lähteet ==
 {{EngWikipedia|Austin_7}}
-Mobilisti 3/2001
+* Mobilisti 3/2001
 <references/>

@@ Rivi 6: / Rivi 6: @@
 valmistusaika = [[1922]]&ndash;[[1939]]<br>290 000 kpl|
 luokka = [[B-segmentti]]|
-kori = useita sedan-, avo- ja pakettiautomalleja|
+kori = 2-ovinen [[tourer]]<br>2-ovinen [[saloon]]<br>2-ovinen [[avoauto]]<br>2-ovinen [[coupé]]<br>3-ovinen [[pakettiauto]]|
 suunnittelija = |
 pohjalevy = |
@@ Rivi 16: / Rivi 16: @@
 päästöt = |
 kulutus = |
-voimanvälitys = [[takaveto]]|
+voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 hintaluokka = |
 edeltäjä = |
-seuraaja = [[Austin 8|Austin Big 7]], [[Austin 8]]|
+seuraaja = [[Austin 8|Austin Big 7]]<br>[[Austin 8]]|
-samaaluokkaa = [[Morris Minor (1928)]]<br>[[Adler Trumpf-Junior 1 E]]<br>[[Ford Eifel]]}}
+samaaluokkaa = [[Adler Trumpf-Junior 1 E]]<br>[[Ford Eifel]]<br>[[Morris Minor (1928)]]}}
 [[Tiedosto:Austin Seven - Flickr - exfordy.jpg|thumb|250px|Austin Seven]]
-'''Austin 7''' oli  englantilaisen Austin Motor Companyn, vuosina 1922 - 1939, valmistama pieni ja edullinen automalli.
+'''Austin 7''' oli  englantilaisen Austin Motor Companyn, vuosina 1922 &ndash; 1939, valmistama pieni ja edullinen automalli.
 Lempinimen ''Baby Austin'' saanut auto oli yksi suosituimmista Britannian markkinoilla ja se myi hyvin myös kotimarkkinoidensa ulkopuolella. Se pyyhki laudalta useat brittiläiset 1920-luvun pienten autojen ja kevytautojen valmistajat ja mallin merkitystä Britannian autoistumiseen on pidetty yhtä suurena kuin [[Ford Model T|T-Fordin]] vaikutusta Yhdysvalloissa.
@@ Rivi 400: / Rivi 400: @@
 == Lähteet ==
 Mobilisti 3/2001
 == Aiheesta muualla ==

@@ Rivi 181: / Rivi 181: @@
 |}
 ===Saloon===
 [[Tiedosto:Austin Seven New Ruby Saloon.jpg|thumb|Austin 7 "New Ruby" saloon]]

@@ Rivi 58: / Rivi 58: @@
 Taka-akselin tasauspyörästö oli spiral bevel-tyyppinen, välityssuhteina 4,4:1 ja 5,6:1. Kardaaniakseli oli putken sisällä, joka oli pultattu kiinni sekä vaihteiston häntään että taka-akseliin. Tällä järjestelyllä koko voimalinja oli yhtenäinen paketti, eikä kardaanilla ollut ristiniveliä.
 [[Tiedosto:Austin 7 Swallow 1931.jpg|thumb|250px|1931 Austin 7 Swallow saloon]]
 Vuonna 1926 moottoripyörien sivuvaunuja valmistanut [[Swallow Sidecar Company|Swallow Sidecar and Coachbuilding Company ]] laajensi toimintaansa autojen korittamiseen. William Lyons, yhtiön toinen osakas, teetti tunnetulla vaunuvalmistajalla Cyril Hollandilla suunnitelmat Austin 7:n rungolle valmistettavasta autonkorista. Open Tourer-korisen, Austin Seven Swallow-nimisen auton valmistus alkoi vuonna 1927, samalla yhtiön nimestä pudotettiin pois sivuvaunut ja se oli nyt Swallow Coachbuilding Company.
@@ Rivi 78: / Rivi 78: @@
 ==Korimallit==
 ===Tourer===
 [[Tiedosto:1934 Austin 7 two seater.jpg|thumb|1934 Austin 7 2-paikkainen]]

@@ Rivi 31: / Rivi 31: @@
 ==Mallin historia==
-[[Tiedosto:Austin Seven Saloon 1931.jpg|thumb|350px|Austin 7 Saloon 1931]]
+[[Tiedosto:Austin Seven Saloon 1931.jpg|thumb|250px|Austin 7 Saloon 1931]]
 Ennen ensimmäistä maailmansotaa Euroopassa henkilöauto oli pitkälti yhteiskunnan ylemmille luokille suunnattu tuote, ja näinollen valmistetut mallit olivat melko isoja. Austin oli vuonna 1909 suunnitellut pienikokoisen auton, [[Austin 7 hp]]:n, jota oli valmistanut coventrylainen [[Swift Motor Company]], sekä omalla että Austinin nimellä. Tämä malli ei ollut kuitenkaan kaupallinen menestys, ja sitä valmistettiin vain kahden vuoden ajan, jonka jälkeen Austin palasi valmistamaan isompia malleja.
@@ Rivi 58: / Rivi 58: @@
 Taka-akselin tasauspyörästö oli spiral bevel-tyyppinen, välityssuhteina 4,4:1 ja 5,6:1. Kardaaniakseli oli putken sisällä, joka oli pultattu kiinni sekä vaihteiston häntään että taka-akseliin. Tällä järjestelyllä koko voimalinja oli yhtenäinen paketti, eikä kardaanilla ollut ristiniveliä.
 ==Swallow-versiot==
 Vuonna 1926 moottoripyörien sivuvaunuja valmistanut [[Swallow Sidecar Company|Swallow Sidecar and Coachbuilding Company ]] laajensi toimintaansa autojen korittamiseen. William Lyons, yhtiön toinen osakas, teetti tunnetulla vaunuvalmistajalla Cyril Hollandilla suunnitelmat Austin 7:n rungolle valmistettavasta autonkorista. Open Tourer-korisen, Austin Seven Swallow-nimisen auton valmistus alkoi vuonna 1927, samalla yhtiön nimestä pudotettiin pois sivuvaunut ja se oli nyt Swallow Coachbuilding Company.
@@ Rivi 78: / Rivi 78: @@
 ==Korimallit==
 ===Tourer===
 [[Tiedosto:Austin Seven Chummy Tourer 1929.jpg|thumb|Austin 7 Tourer 1929]]
 [[Tiedosto:1934 Austin 7 two seater.jpg|thumb|1934 Austin 7 2-paikkainen]]
@@ Rivi 182: / Rivi 180: @@
+|
 |}
 ===Saloon===
@@ Rivi 244: / Rivi 241: @@
+|
 |}
 ===Cabriolet===
@@ Rivi 271: / Rivi 265: @@
+|
 |}
 ===Sports===
@@ Rivi 329: / Rivi 320: @@
 |1935
 |}
 ===Coupé===
@@ Rivi 349: / Rivi 337: @@
 |1931
 |}
 ===Van===

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Austin 8|Austin Big 7]], [[Austin 8]]|
 samaaluokkaa = [[Morris Minor (1928)]]<br>[[Adler Trumpf-Junior 1 E]]<br>[[Ford Eifel]]}}
-[[File:Austin Seven - Flickr - exfordy.jpg|thumb|250px|Austin Seven]]
+[[Tiedosto:Austin Seven - Flickr - exfordy.jpg|thumb|250px|Austin Seven]]
 '''Austin 7''' oli  englantilaisen Austin Motor Companyn, vuosina 1922 - 1939, valmistama pieni ja edullinen automalli.
@@ Rivi 31: / Rivi 31: @@
 ==Mallin historia==
-[[File:Austin Seven Saloon 1931.jpg|thumb|350px|Austin 7 Saloon 1931]]
+[[Tiedosto:Austin Seven Saloon 1931.jpg|thumb|350px|Austin 7 Saloon 1931]]
 Ennen ensimmäistä maailmansotaa Euroopassa henkilöauto oli pitkälti yhteiskunnan ylemmille luokille suunnattu tuote, ja näinollen valmistetut mallit olivat melko isoja. Austin oli vuonna 1909 suunnitellut pienikokoisen auton, [[Austin 7 hp]]:n, jota oli valmistanut coventrylainen [[Swift Motor Company]], sekä omalla että Austinin nimellä. Tämä malli ei ollut kuitenkaan kaupallinen menestys, ja sitä valmistettiin vain kahden vuoden ajan, jonka jälkeen Austin palasi valmistamaan isompia malleja.
@@ Rivi 59: / Rivi 59: @@
 ==Swallow-versiot==
-[[File:Austin 7 Swallow 1931.jpg|thumb|365px|1931 Austin 7 Swallow saloon]]
+[[Tiedosto:Austin 7 Swallow 1931.jpg|thumb|365px|1931 Austin 7 Swallow saloon]]
 Vuonna 1926 moottoripyörien sivuvaunuja valmistanut [[Swallow Sidecar Company|Swallow Sidecar and Coachbuilding Company ]] laajensi toimintaansa autojen korittamiseen. William Lyons, yhtiön toinen osakas, teetti tunnetulla vaunuvalmistajalla Cyril Hollandilla suunnitelmat Austin 7:n rungolle valmistettavasta autonkorista. Open Tourer-korisen, Austin Seven Swallow-nimisen auton valmistus alkoi vuonna 1927, samalla yhtiön nimestä pudotettiin pois sivuvaunut ja se oli nyt Swallow Coachbuilding Company.
@@ Rivi 80: / Rivi 80: @@
 ===Tourer===
-[[File:Austin Seven Chummy Tourer 1929.jpg|thumb|Austin 7 Tourer 1929]]
+[[Tiedosto:Austin Seven Chummy Tourer 1929.jpg|thumb|Austin 7 Tourer 1929]]
-[[File:1934 Austin 7 two seater.jpg|thumb|1934 Austin 7 2-paikkainen]]
+[[Tiedosto:1934 Austin 7 two seater.jpg|thumb|1934 Austin 7 2-paikkainen]]
 {| class="wikitable plainrowheaders"
@@ Rivi 185: / Rivi 185: @@
 ===Saloon===
-[[File:Austin Seven Box Saloon 1933.jpg|thumb|Austin 7 Box Saloon 1933]]
+[[Tiedosto:Austin Seven Box Saloon 1933.jpg|thumb|Austin 7 Box Saloon 1933]]
-[[File:Austin Seven New Ruby Saloon.jpg|thumb|Austin 7 "New Ruby" saloon]]
+[[Tiedosto:Austin Seven New Ruby Saloon.jpg|thumb|Austin 7 "New Ruby" saloon]]
 {| class="wikitable plainrowheaders"
@@ Rivi 249: / Rivi 249: @@
 ===Cabriolet===
-[[File:Austin Seven Pearl Cabriolet 1935.jpg|thumb|Austin 7 Pearl Cabriolet 1935]]
+[[Tiedosto:Austin Seven Pearl Cabriolet 1935.jpg|thumb|Austin 7 Pearl Cabriolet 1935]]
 {| class="wikitable plainrowheaders"
@@ Rivi 276: / Rivi 276: @@
 ===Sports===
-[[File:Austin Seven Ulster 2-Seater Sports 1930.jpg|thumb|Austin 7 Ulster 2-Seater Sports 1930]]
+[[Tiedosto:Austin Seven Ulster 2-Seater Sports 1930.jpg|thumb|Austin 7 Ulster 2-Seater Sports 1930]]
-[[File:Austin Seven 65 Nippy 2-Seater Sport 1933.jpg|thumb|Austin 7 Nippy 2-Seater Sports 1934]]
+[[Tiedosto:Austin Seven 65 Nippy 2-Seater Sport 1933.jpg|thumb|Austin 7 Nippy 2-Seater Sports 1934]]
 {| class="wikitable plainrowheaders"
@@ Rivi 354: / Rivi 354: @@
 ===Van===
-[[File:Austin 7 Panel Van.jpg|thumb|Austin 7 Panel Van]]
+[[Tiedosto:Austin 7 Panel Van.jpg|thumb|Austin 7 Panel Van]]
-[[File:Austin 7 van, Abergavenny steam rally 2012.jpg|thumb|Austin 7 van]]
+[[Tiedosto:Austin 7 van, Abergavenny steam rally 2012.jpg|thumb|Austin 7 van]]
 {| class="wikitable plainrowheaders"
@@ Rivi 420: / Rivi 420: @@
 http://www.simoncars.co.uk/austin/aseven.html
-[[Luokka: Austin|7]]
+[[Luokka:Austin|7]]
-[[Luokka: Mallit|7]]
+[[Luokka:Mallit|7]]

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 kuva = [[Kuva:792px-1926.Austin.Seven.saloon.jpg|250px|Austin Seven]]|
 valmistaja = Austin Motor Company|
-valmistusmaa = <br>Iso-Britannia|
+valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
 valmistusaika = [[1922]]&ndash;[[1939]]<br>290 000 kpl|
-luokka = [[miniauto]]|
+luokka = [[B-segmentti]]|
 kori = useita sedan-, avo- ja pakettiautomalleja|
 moottori = [[R4]] [[Sivuventtiilimoottori|SV]]|
 huippunopeus = 72 km/h|

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 '''Austin 7''' oli  englantilaisen Austin Motor Companyn, vuosina 1922 - 1939, valmistama pieni ja edullinen automalli.
-Lempinimen "Baby Austin" saanut auto oli yksi suosituimmista Britannian markkinoilla ja se myi hyvin myös kotimarkkinoidensa ulkopuolella. Se pyyhki laudalta useat brittiläiset 1920-luvun pienten autojen ja [[Kevytauto|kevytautojen]] valmistajat ja mallin merkitystä Britannian autoistumiseen on pidetty yhtä suurena kuin [[Ford Model T|T-Fordin]] vaikutusta Yhdysvalloissa.
+Lempinimen ''Baby Austin'' saanut auto oli yksi suosituimmista Britannian markkinoilla ja se myi hyvin myös kotimarkkinoidensa ulkopuolella. Se pyyhki laudalta useat brittiläiset 1920-luvun pienten autojen ja kevytautojen valmistajat ja mallin merkitystä Britannian autoistumiseen on pidetty yhtä suurena kuin [[Ford Model T|T-Fordin]] vaikutusta Yhdysvalloissa.
 Toisen maailmansodan jälkeen monet pienet englantilaiset autopajat ja yksittäiset nikkarit käyttivät Austin 7:n runkoa ja usein myös voimalinjaa omien autojensa perustana. Yksi näistä oli vuonna 1948 oman autonsa Austin 7:n pohjalta rakentanut, Lontoon Yliopiston opiskelija Colin Chapman, [[Lotus Cars|Lotus Engineering Ltd:n]] perustaja.
@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 ==Alusta==
-Austin 7 oli hyvin pienikokoinen auto. Akseliväli oli 6 jalkaa, 3 tuumaa ( 1905 mm ) ja raideleveys 40 tuumaa ( 1016 mm ). Se oli myös hyvin kevyt, painoa sillä oli 360 kg. Näinollen pieni, pitkäiskuinen, 7 hv:n moottori, joka oli asennettu alkusarjan autoihin, antoi sille kohtalaisen suorituskyvyn. Noin vuosimallin 1933 aikana rungon ja akselivälin pituutta kasvatettiin kuudella tuumalla.
+Austin 7 oli melko pieni auto. Akseliväli oli 6 jalkaa, 3 tuumaa (1905 mm) ja raideleveys 40 tuumaa (1016 mm). Austin 7 oli myös hyvin kevyt, painoa vain 360 kg. Näin ollen pieni, pitkäiskuinen, 7 hv:n moottori, joka oli asennettu alkusarjan autoihin, antoi sille jonkinlaisen suorituskyvyn. Noin vuosimallin 1933 aikana rungon ja akselivälin pituutta kasvatettiin kuudella tuumalla.
-Auton runko oli "A"-kirjaimen mallinen, moottori / vaihteistopaketti oli asennettu runkoaisojen väliin. Takana jäykkä taka-akseli oli jousitettu molemmin puolin, pituussuuntaisesti asennettujen puolielliptisten lehtijousien avulla. Jäykkä etuakseli oli jousitettu yhdellä poikittain asennetulla puolielliptisellä lehtijousella. Alkupään tuotantomalleissa ei ollut heilahduksenvaimentimia. Joka pyörällä oli mekaaniset jarrut, etujarruja hoidettiin käsijarrulla ja takajarruja polkimella. Jarrut muutettiin yhdellä polkimella toimiviksi vuonna 1930. Ohjausvaihde oli matopyörätyyppinen.
+Auton runko oli ''A''-kirjaimen mallinen, moottori / vaihteistopaketti oli asennettu runkoaisojen väliin. Takana jäykkä taka-akseli oli jousitettu molemmin puolin, pituussuuntaisesti asennettujen puolielliptisten lehtijousien avulla. Jäykkä etuakseli oli jousitettu yhdellä poikittain asennetulla puolielliptisellä lehtijousella. Alkupään tuotantomalleissa ei ollut heilahduksenvaimentimia. Joka pyörällä oli mekaaniset jarrut, etujarruja hoidettiin käsijarrulla ja takajarruja polkimella. Jarrut muutettiin yhdellä polkimella toimiviksi vuonna 1930. Ohjausvaihde oli matopyörätyyppinen.
 ==Moottori ja voimansiirto==
-Alkuperäisen, vuoden 1922 Austin 7:n nelisylinterisen rivimoottorin poraus oli 2,125" ( 54mm ) ja iskunpituus 3" ( 76mm ). Iskutilavuus oli 696 cc ja RAC-arvioinnin mukainen teho 7,2 hv. Maaliskuussa 1923 porausta kasvatettiin 2,2 tuumaan ( 56mm ), iskutilavuudeksi tuli näin 747 cc ja tehoksi 10,5 hv. Moottorin sylinterikansi ja -lohko olivat valurautaa, kampikammio alumiinia, venttiilikoneisto oli sivuventtiilityyppiä. Moottorilla ei ollut vesipumppua, vaan jäähdytysnesteen kierto tapahtui termosifonisesti. Tasavirtalaturin käyttö oli järjestetty hammaspyörillä.
+Alkuperäisen, vuoden 1922 Austin 7:n nelisylinterisen rivimoottorin poraus oli 2,125" (54mm) ja iskunpituus 3 tuumaa (76 mm). Iskutilavuus oli 696 cm³ ja RAC-arvioinnin mukainen teho 7,2 hv. Maaliskuussa 1923 porausta kasvatettiin 2,2 tuumaan (56 mm), iskutilavuudeksi tuli näin 747 cm³ ja tehoksi 10,5 hv. Moottorin sylinterikansi ja -lohko olivat valurautaa, kampikammio alumiinia, venttiilikoneisto oli sivuventtiilityyppiä. Moottorilla ei ollut vesipumppua, vaan jäähdytysnesteen kierto tapahtui termosifonisesti. Tasavirtalaturin käyttö oli järjestetty hammaspyörillä.
-Kampiakselin tuenta oli järjestetty kahdella kuulalaakerilla. Kolmipukkinen kampiakseli, jossa keskimmäinen laakeri oli valkometallinen liukulaakeri tuli moottoriin vuonna 1936. Kampiakselin päätylaakereiden voitelu oli järjestetty vastapainoihin tehtyjen porausten avulla. Vastapainon iskiessä öjyn pintaan, se haukkasi mukaansa öjyä, joka siirtyi laakereille. Joissakin Sports-versioissa käytettiin myös öljypumppua. Kampiakselin alkuperäinen halkaisija oli 1,25", myöhemmin se nostettiin 1,3125 tuumaan. Austinin moottoria tai siitä tehtyjä kopioita käyttivät lukuisat muutkin autonvalmistajat, mm. englantilainen [[Reliant]].
+Kampiakselin tuenta oli järjestetty kahdella kuulalaakerilla. Kolmipukkinen kampiakseli, jossa keskimmäinen laakeri oli valkometallinen liukulaakeri tuli moottoriin vuonna 1936. Kampiakselin päätylaakereiden voitelu oli järjestetty vastapainoihin tehtyjen porausten avulla. Vastapainon iskiessä öjyn pintaan, se haukkasi mukaansa öjyä, joka siirtyi laakereille. Joissakin Sports-versioissa käytettiin myös öljypumppua. Kampiakselin alkuperäinen halkaisija oli 1,25 tuumaa, myöhemmin se nostettiin 1,3125 tuumaan. Austinin moottoria tai siitä tehtyjä kopioita käyttivät lukuisat muutkin autonvalmistajat, mm. englantilainen [[Reliant]].
 Sähköstartti tuli varustukseen marraskuussa 1923. Alkupään autoissa oli [[Magneetto|magneettosytytys]], mutta vuonna 1928 siirryttiin käyttämään sytytyspuolaa.
@@ Rivi 69: / Rivi 69: @@
 Austin Seven -mallia valmistivat lisenssillä Bantam, BMW, Rosengard ja Datsun (Nissan). Ensimmäinen [[BMW]]:n nimellä valmistettu auto oli Austin 7:n lisenssillä valmistettu [[Dixi|BMW Dixi]], samoin kuin alkuperäinen [[American Bantam|American Austin]].
-BMW valmisti vuosina 1927–1931 noin 40 000 Dixiä, jonka jälkeen lisenssivalmistus loppui. 1932 BMW esitteli AM-4-mallin, jossa oli yhä Austin Sevenin piirteitä.
+BMW valmisti vuosina 1927–1931 noin 40 000 Dixiä, jonka jälkeen lisenssivalmistus loppui. 1932 BMW esitteli [[BMW AM-4|AM-4]]-mallin, jossa oli yhä Austin Sevenin piirteitä.
 Ranskassa autoja valmisti lisensillä [[Automobiles L. Rosengart]], mallinimellä LR2. Vuonna 1930 Rosengart valmisti 28 autoa päivässä, kaikki Austin 7:n lisenssillä. Rosengart valmisti samaa autoa vielä 1950-luvullakin, kunnes autojen valmistus loppui 1955.