Muokataan sivua Fiat 600

{{Malli|
nimi = Fiat 600<br>Fiat 600D|
kuva = [[Kuva:Fiat 600 1.JPG|250px|Fiat 600]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Torino|
valmistusaika = [[1955]] &ndash; [[1969]]|
luokka = [[A-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[berlina]]<br>2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 633&ndash;767 cm<sup>3</sup>|
teho = 14,7&ndash;20,6 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = 54 s (0&ndash;100 km/h)|
huippunopeus = 95&ndash;110 km/h|
kulutus = 6 l/100 km (yhd.)|
päästöt = |
hintaluokka = 8.350&ndash;8.400 € (1967)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Fiat 126]]|
samaaluokkaa = [[Mini]]}}
'''Fiat 600''' esiteltiin keväällä [[1955]] [[Geneven autonäyttely]]ssä ja valmistus jatkui aina vuoteen [[1969]] asti. Pieni nelipaikkainen auto oli myös Suomessa kohtuullisen suosittu ja sai lempinimikseen Pompannappi.

== Yleistä ==
Vuonna [[1951]] [[Fiat]] käynnisti projektin, jonka tavoitteena oli tehdä auto, joka pystyisi kuljettamaan 4 henkilöä 85 km/h nopeudella. Ensimmäiset testit [[R2|2-sylinterisellä]] ilmajäähdytteisellä moottorilla ja puoliautomaatti-vaihteistolla varustetulla autolla ajettiin vuonna [[1952]]. Viimein päädyttiin kuitenkin pieneen [[R4|nelisylinteriseen]] vesijäähdytteiseen moottoriin ja perinteiseen 4-vaihteelliseen vaihteistoon. Ovet olivat kaappariovet maaliskuuhun 1964 saakka, sen jälkeen tavanomaiset edestä saranoidut <ref>Tekniikan Maailma 3/1989, sivu 9</ref>.

Virallisesti Fiat 600 julkistettiin keväällä [[1955]] [[Geneven autonäyttely]]ssä. Moottorina oli 633-kuutioinen moottori, jolla saavutettiiin suotuisissa olosuhteissa 95 km/h huippunopeus. Kaasuttimena oli 1-kurkkuinen [[Weber]] 22 DRA. Auto oli 3,3 metriä pitkä ja 1,4 m leveä. Takamoottorisella autolla pystyy matkustamaan neljä ihmistä. Edessä oli [[lehtijousi|lehtijouset]] poikittain ja takana [[kolmiotukivarsi|kolmiotukivarret]] [[kierrejousi|kierrejousineen]]. Fiat 600 maksoi vuonna [[1955]] vain 590 000 liiraa. Värejä oli vihreä, vaaleasininen, tummansininen ja harmaa sekä myöhemmin myös mm. kirkkaankeltainen. Presidentti Urho Kekkonenkin istui Fiatissa vuoden [[1960]] Helsingin autonäyttelyssä.

Fiat 600 -mallia oli vuoden [[1999]] lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä 921 kappaletta, joista yksi oli Multipla-versio. Fiat 600:n hallussa on myös ennätys Suomeen yhdellä kertaa tuotujen autojen määrässä: Hangon satamaan tuotiin alkuvuonna [[1971]] yhdessä laivalastissa yli 3 000 autoa. Tämä määrä jääneekin alallaan lopulliseksi ennätykseksi. Viimeiset Fiat 600:t tuotiin Suomeen vuonna [[1974]].

Vuonna [[1960]] esiteltyyn Fiat 600 D:hen sai 767-kuutiosen moottorin, ja sitä valmistettiin vuosina 1960&ndash;1969. Siinä oli  1-kurkkuinen [[Weber]] 28 PIB3 -kaasutin. Se kulutti 5,7 l/100 km ja huippunopeus oli 110 km/h.

Fiat 600 on [[Abarth]]:in varmasti eniten muuntelema Fiat-malli, muunnelmia on kaikkiaan 10 kappaletta, mm. [[Abarth 850 TC Berlina|850 TC Berlina]] (Turismo Competizione), [[Abarth 1000 TC Berlina|1000 TC Berlina]] ja [[Abarth 850 TCR|850]] & [[Abarth 1000 TCR|1000 TCR]].

=== Rekisteröinti ===
Fiat 600:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!'''Vuosi'''!!1973 <ref>Tekniikan Maailma 4/1974, s. 115</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6795
|}

== Kehitys ==
* Vuonna [[1956]] vilkunviiksi ja valonvaihdin siirtyi rattitankoon. Lisäksi myyntiin tuli kangaskattoinen avomalli ja 6-paikkainen [[Fiat 600 Multipla|Multipla]].
* Keväällä [[1957]] moottorin teho nousi 22 hevosvoimaan. Kaasuttimeksi muuttui 1-kurkkuinen [[Weber]] 22 IM.
* Syksyllä [[1959]] mennessä moottorin teho oli 24 hevosvoimaa. Kaasuttimena nyt 1-kurkkuinen [[Weber]] 26 IM. Takavalot muuttuivat kaksivärisiksi. Huippunopeus oli nyt 100 km/h.
* Vuonna [[1960]] esitellään Fiat 600 D, oviin tuli [[Tuuletusruutu|tuuletusikkunat]] ja kojelautaan tuhkakuppi.
* Vuonna [[1962]] kaasuttimeksi muuttui 1-kurkkuinen [[Weber]] 28 ICP.
* Vuoden [[1965]] jälkeen Fiat 600 sai etureunastaan saranoidut ovet, ja moottorin tilavuus kasvoi 767-kuutioiseksi. Tämän moottorin teho oli 32 hv, ja huippunopeudeksi ilmoitettiin 110 km/h. Myös ajovaloumpiot vaihtuivat samana vuonna suurempiin ja takavalojen pohjat vaihdettiin alumiinisista muovisiin.
* Vuonna [[1966]] polttoainetankki muuttui toispuoleisesta kuutiosta leveäksi.

== 1957 koeajo <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Paasikangas, Erkki; Korjula, Matti | Otsikko = Fiat 600 | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 1.4.1957 | Vuosikerta = 13 | Numero = 4 | Sivut = 18-21 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/04-1957-nakoislehti/fiat-600-2 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Työntötankomoottori on sijoitettu taka-akselin taakse. Nelisylinterisen 633 cm<sup>3</sup> vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 14,7 kW /4600 (DIN-tehonormi, 20 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 21,5 hv eli 15,8 kW) ja suurin vääntömomentti 39 Nm /2300 (4,0 kgm, normi ei tiedossa).

Neljä vaihdetta, joista vaihteet 2-4 synkronoituja ja ykkönen synkronoimaton. Synkronoimaton ykkönen vaatii [[välikaasu]]n käyttöä. Vaihteita joutuu käyttämään runsaasti, mutta vaihteiston toiminta on miellyttävää ja välitykset ovat onnistuneet. Nopeusmittariin on merkitty punaisella pisteellä eri vaihteiden suurimmat sallitut nopeudet, kuten muissakin aikansa Fiateissa. Vaihdetanko on lattialla ja vaihteiden siirtomekanismi on hyvä.

[[Tekniikan Maailma]]n koeajossa 4/1957 kiihtyvyys oli 0&ndash;50 km/h 10,6 sekuntia ja 0&ndash;80 km/h 35,0 sekuntia. Huippunopeudeksi lehti mittasi 93 km/h, tehtaan mukaan 95 km/h.

Bensiinin kulutus oli keskimäärin 6,0 litraa /100 km, vaihteluväli noin 5,0&ndash;6,5 litraa /100 km.

Fiat 600 painoi 560 kiloa. Ajo-ominaisuudet sopivat mainiosti Torinon autotehtaan läheisen Alppien vuoriston olosuhteisiin, sillä ohjaus on nopea ja jarrut ovat tehokkaat. Ohjaus on myös kevyt ja tarkka.

Edessä oleva matkatavaratila on pieni. Moottorin konepeltiä ei voi lukita. 1957 mallissa on kaappariovet eli ne on saranoitu takaa. Ovien saranointi siirrettiin eteen vuonna 1964 <ref>Tekniikan Maailma 14/1999, s. 85</ref>.

Vuonna [[1957]] Fiat 600 maksoi Suomessa 417 000 markkaa eli 10967 euroa (v. 2013). Hinnassa oli mukana ylimääräistä veroa (hinnantasausmaksu) 60 000 markkaa.

== 1970 vertailu <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Geitel, Peter | Otsikko = Alle kahdeksantuhannen markan autoja | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 15.9.1970 | Vuosikerta = 26 | Numero = 15 | Sivut = 40-51 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Hertso Oy | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/15-1970-nakoislehti/40-862 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
[[Tekniikan Maailma]]n 15/1970 6 halvan auton vertailussa '''Fiat 600D''' jäi viimeiseksi. Nimestään huolimatta Fiat 600D oli espanjalaisen Seatin valmistama, sillä Italiassa 600:n valmistus oli loppunut 1969. Teho 18,4 kW (25 hv, DIN), 767 cm<sup>3</sup>, paino 615 kiloa. Hinta 6840 markkaa, selkänojan säädöllä Fiat 600D olisi maksanut 6900 markkaa.

Fiat 600D:n istuinten muoviverhoilu on hiostava, kalliimmassa 600S-mallissa (6900 mk) on kangasverhoilu. Muita 600D:n heikkouksia ovat hidas ohjaus, sivutuuliherkkyys sekä herkästi rikkoutuva karkaistu tuulilasi. Päinvastoin kuin 1957 koeajossa TM tällä kertaa moitti jarruja. Lämpömittari puuttuu.

[[Tekniikan Maailma]] 15/1970 mittasi Fiat 600D:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 8,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 32,5 sekuntia ja huippunopeudeksi 101,5 km/h. Suorituskyky on heikko, mutta kulutus pieni. Vaihteisto toimii hyvin. Näkyvyys autosta on huono. Jousitus on tasapainoton, perä keinuu. Voimansiirto on äänekäs.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''600'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100.000 -moottori|100.000]]||633 cm<sup>3</sup>||15 kW (21 hv) @ 4600 r/min||? Nm @ ? r/min||3/1955&ndash;2/1957
|- bgcolor=#ffffff
|'''600'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100.000 -moottori|100.000]]||633 cm<sup>3</sup>||16 kW (22 hv) @ 4600 r/min||? Nm @ ? r/min||3/1957&ndash;2/1959
|- bgcolor=#ffffff
|'''600'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100.000 -moottori|100.000]]||633 cm<sup>3</sup>||18 kW (24 hv) @ 4900 r/min||45 Nm @ 3250 r/min||3/1959&ndash;9/1960
|- bgcolor=#ffffff
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||767 cm<sup>3</sup>||21 kW (28 hv) @ 4800 r/min||56 Nm @ 2800 r/min||3/1960&ndash;1962
|- bgcolor=#ffffff
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100 D.039 -moottori|100 D.039]]||767 cm<sup>3</sup>||23,5 kW (32 hv) @ 5200 r/min||60 Nm @ 2800 r/min||1962&ndash;1965
|- bgcolor=#ffffff
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100 D.039 -moottori|100 D.039]]||767 cm<sup>3</sup>||23,5 kW (32 hv) @ 5200 r/min||60 Nm @ 2800 r/min||1965&ndash;12/1969
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 3280 mm
* '''Leveys''': 1380 mm
* '''Korkeus''': 1410 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2000 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1150 mm / 1160 mm
* '''Maavara''': 145 mm
* '''Omamassa''': 585&ndash;610 kg

== Käytettynä <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Juurikkala, Jussi; Autio, Alpo | Kappale = | Luku = | Nimike = Käytetty auto - ostajan opas | Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Vuosi = 1969 | Tunniste = | Isbn = | Doi = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Fiat 600-mallia pidettiin varsin kestävänä, jopa kestävimpänä Fiatina (1969). Moottorin kulumiskestävyys on noin 60 000&ndash;80 000 kilometriä ajotavasta riippuen. Kampiakselin laakerointi kestää tuon matkan kahdesti, venttiilikorjaus ehkä 40 000 kilometrin välein. Venttiilien säätöruuvit saattoivat katketa, uusimmissa malleissa (1969) ne kestävät paremmin.

Kaasuvaijereita ja rikastinvaijereita kuluu runsaasti takamoottorirakenteesta johtuen. Ovien saranointi voisi olla parempikin ja ovien kolina poistetaan säätämällä lukkojen vastakappaleet.

Maahantuoja myöntää kolmen vuoden ruostesuojatakuun (1969). Vanhemmissa malleissa korin pitkittäiset jäykisteet saattavat ruostua.

== Seat 600/800 ==
{{Pääartikkeli|Seat 600/800}}

Seat 600 ja Seat 800 ovat pikkuautoja, joita valmistettiin vuosina [[1957]]&ndash;[[1973]]. Seat 600 oli kopio Fiatin 600-mallista ja 800 4-ovinen pidennetty muunnos, joka perustui pitkälti D-malliin. 2-ovisessa mallissa oli aluksi kaappariovet.

Suomeen vuoden [[1969]] jälkeen tuodut Fiat 600:t olivat espanjalaisen Seatin valmistamia, jotka myytiin Suomessa Fiat-merkkisinä.<ref>Mobilisti 7/2017, s. 18</ref> Espanjalaisten Fiatien mallinimi oli 600 S (1971) ja 600 SL (1972-73), ja niiden valmistusnumeron edessä oli BE tai BG osoittamassa auton Seatin valmistamaksi. Kun Seat/Fiat 600:n valmistus loppui myös Espanjassa, tuotiin Suomeen pieni erä vielä Zastavan Jugoslaviassa valmistamia Fiat 600:n lisenssimalleja.<ref>Tekniikan Maailma 14/1999, s. 85</ref>.

== Neckar Jagst 600/770 ==
{{Pääartikkeli|Neckar Jagst 770}}

Fiat 600:sta tehtiin myös Saksassa Fiat [[Neckar]]in toimesta vuosina [[1956]]&ndash;[[1967]].
Ensimmäinen malli oli Jagst 600 ja vuonna [[1960]] Fiat 600D:n julkaisun myötä siitä tuli Jagst 770. Mallia tehtiin yli 172000 kappaletta vuoden [[1967]] loppuun saakka.

== Zastava 750/850 ==
{{Pääartikkeli|Zastava 750/850}}

Malli oli hyvin suosittu entisessä Jugoslaviassa ja sitä valmistettiin Zastava 750 -nimellä, myöhemmin 850, (lempinimeltään "Fića" Serbiassa, "Fićo" Kroatiassa ja "Fičo" Sloveniassa) [[Zastava]]n tehtaassa Kragujevacissa, Serbiassa, varhain 1960-luvulta aina vuoteen [[1985]] asti.

Zastava 850 -mallissa oli monia parannuksia alkuperäiseen malliin verrattuna. Fiat 850 on suurimmilta osiltaan johdettu suoraan 600:sta, mutta siinä otettiin käyttöön täysin synkronoitu [[transakseli]], etulevyjarrut ja jäähdyttäjä. Fiat 850 on siksi suosittu lähde 600:n osien "päivitykseen", mutta nämä osat voivat olla hankalia tai hintavia, koska vain muutaman pystyy vaihtamaan ilman isompia muutoksia. 750 käytti 25 hevosvoimaista (30 hv 750 SE -mallissa) 767 cm<sup>3</sup> moottoria, kun 850 sai 848 cm<sup>3</sup> version tuottaen 32 hv ja käytännöllisen kauhallisen lisää vääntöä.

== Etelä-Amerikan versiot ==
600:sta tehtiin Fiat 600 R -nimellä Argentiinassa [[Sevel]]in toimesta, kasauksen tapahduttua Uruguayssa ja Chilessä. 35 hevosvoimainen 797 cm<sup>3</sup> 600 R korvattiin 32 hv, 843 cm<sup>3</sup> (65,0 mm x 63,5 mm) 600 S:llä, uusilla muovilistaisilla puskureilla ja mustalla muovisella jäljitelmä etusäleikköllä, joka korvasi aiemman kromisen version. Huippunopeus oli 105&ndash;110 km/h.

Kolumbiassa valmistettiin tai kasattiin Mazdan moottori-tehtaassa, jonka omisti Mr. Leonidas Lara (myöhemmin Japanilaisten haltuun), [[Compañía Colombiana Automotriz]]in toimesta vuosina [[1979]]&ndash;[[1982]] Topolinoksi kutsuttua autoa, joka oli 60% Kolumbialaisia ja 40% Serbian 750-mallin osia.

== Valmistusmäärät ==
Torinossa valmistettiin yli 2,5 miljoonaa Fiat 600:aa ja muualla maailmalla yhteensä n. 4 miljoonaa kappaletta. Suomeen Fiat 600:sta tuotiin n. 70 000 kpl.

* Italia - Fiat: 2 695 197 kpl
* Espanja - Fiat/Seat: 814 926 kpl
* Saksa - Fiat Neckar: n. 172 000 kpl
* Entinen Jugoslavia - Zastava: 923 487 kpl
* Argentiina - Fiat: 304 016 kpl
* Chile - Fiat: n. 12 000 kpl
* Yhteensä maailmalla: > 4 939 642 kappaletta

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Fiat|600]]
[[Luokka:Mallit|600]]