Muokataan sivua Datsun 120Y

'''Datsun 120Y''' on [[Datsun Sunny B210|kolmannen sukupolven Sunny-malli]], jota valmistettiin vuosina 1973-1977. Nimeä Sunny ei käytetty mallinimenä vielä 120Y:n aikana.

Datsun 120Y sijoittui viiden (C-luokan) uutuusauton TM-vertailussa 18/1974 viidenneksi eli jäi viimeiseksi. Syynä menestymättömyyteen olivat esimerkiksi ahtaat sisätilat.

== Kori ==
120Y on edeltäjäänsä 1200 Finn-mallia ahtaampi ja myös näkyvyys on selvästi huonompi. Työn laatu on kuitenkin korkea.

Sisätilat ovat ahtaat, jopa niin että auton voisi luokitella 2+2-autoksi, jonka takaistuin sopii vain pienikokoisille tai tilapäiseen kuljetukseen.

Pääntukia ei ole. Vakiovarusteena verhoilussa on hiostava ja ikävä muoviverhoilu, kangasverhoilun sai vuonna [[1974]] 400 markan lisähintaan.

Etuistuimen siirtovara on riittämätön jo keskimittaisellekin eli jalkatila on ahdas edessäkin. Etuistuinten selkänojia ei voi säätää. Takatilat ovat erittäin ahtaat. Pääntila on niukka. Takana istutaan matalalla ja polvet koukussa pienen jalkatilan vuoksi. Kaksiovisessa mallissa taakse on myös hankala mennä.

Tavaratila on hyvin pieni ja sinne sijoitettu vararengas vähentää tilaa entisestään.

Sisätiloissa moottori ei ole kovin kuulu pahasti, sitä vastoin ajoviiman kohinta kuuluu selvästi varsinkin edessä. Takana puolestaan kuuluu varsinkin takavetoisen voimansiirron (kardaaniakseli) resonanssijurina.

== Ajo-ominaisuudet ==
Kaupunkiajossa 120Y on ketterä, mutta huono näkyvyys heikentää ajettavuutta. Vaihteisto toimii hyvin. Ohjaus on kevyt, joskin hidas eli 4,25 kierrosta.

Takana on jäykkä taka-akseli lehtijousin, mikä huonontaa ajo-ominaisuuksia näin pienessä autossa, joka painaa vain 854 kiloa. Jousitus on pomppiva.

Suuntavakavuus ei ole paras mahdollinen. Vaunu on myös herkkä sivutuulelle. Alkuperäiset ristikudosrenkaat huonontavat näitä ominaisuuksia, koeajovaunun paremmilla vyörenkaillakin ilmeni sivutuuliherkkyyttä.

Alkuperäiset japanilaiset ristikudosrenkaat eivät ole kovin hyviä, joskin TM:n koeajovaunussa oli paremmat vyörenkaat. Toisista renkaista seurauksena oli kyllä matka- ja nopeusmittarin iso virhe, matkamittari näyttää 6,4 % liikaa ja huippunopeudessa 134 km/t mittari väittää 20 km/t liikaa.

== Tekniikka ==
120Y:n moottori on sitkeä ja kierrosherkkä. Moottorin suojaus alhaalta ja edestä on puutteellinen ja likaa voi tulla moottoritilaan.

Nelisylinterisen 1171 cm³ rivimoottorin nettoteho (DIN) ei ole tiedossa. Epätarkka ja liioitteleva (sekä jo v. 1972 vanhentunut) SAE-bruttonormi antaa tehoksi 51 kW (69 hv). TM-lehden 18/74 mukaan luvusta 69 hv voi vähentää noin 15-20 hv oikean nettotehon saamiseksi eli todellinen nettoteho on ehkä 37-40 kW (50-54 hv).

Suurin vääntömomentti on 95 Nm /3000, liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. 

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 15/1974 mittasi 120Y:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,2 sekuntia, 0-80 km/t 12,1 sekuntia, 0-100 km/t 18,9 sekuntia ja 0-120 km/t 31,8 sekuntia. Huippunopeus on 134,1 km/t (TM), valmistaja ei ilmoita huippunopeutta.

Sataoktaanista bensiiniä 120Y kuluttaa kiitettävän vähän, noin 6-10,5 litraa sadalla kilometrillä. Koeajon keskikulutus oli 7,8 litraa /100 km. Tosin alhaisiin lukemiin on vaikuttanut tuolloin voimassa ollut (energiakriisistä johtunut) 80 km/t yleinen kattonopeus.

== Hinta ==
Datsun 120Y maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 18.980 markkaa eli 18.304 euroa (v. 2014, kerroin 0,9644).

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 15/1974, koeajo
* Tekniikan Maailma 18/1974, vertailu

[[Luokka:Datsun|120Y]]
[[Luokka:Mallit|120Y]]