Volkswagen Golf (19E)

Kohteesta AutoWiki
(Ohjattu sivulta Volkswagen Golf mk2)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Volkswagen Golf (19E)
VW Golf (1983-1991)
Valmistaja ja valmistusmaa Volkswagen,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Wolfsburg
Flag of Belgium.svg.png Belgia, Brysseli
Flag of the Kingdom of Yugoslavia.svg.png Jugoslavia, Sarajevo (TAS)
Flag of the United States.svg.png Yhdysvallat, New Stanton, Pennsylvania
Flag of Mexico.svg.png Meksiko, Puebla
Flag of South Africa.svg.png Etelä-Afrikka, Uitenhage
Flag of Austria.svg.png Itävalta, Graz
Valmistusaika 1983 – 1991
Luokka C-segmentti
Kori 3- ja 5-ovinen hatchback
Suunnittelija Herbert Schäfer
Pohjalevy Volkswagen Group A2
Moottori R4
Iskutilavuus 1043–1984 cm3
Teho 33–154 kW
Voimanvälitys Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys 8,3–22,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 143–218 km/h
Kulutus 5,5–8 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 12.200–28.000 € (1991)
Edeltäjä Volkswagen Golf mk1
Seuraaja Volkswagen Golf mk3
Saman luokan autoja Ford Escort/ Orion
Honda Civic 4
Mazda 323
‎Mitsubishi Colt
Nissan Sunny
Opel Kadett
Peugeot 309
Toyota Corolla

Volkswagen Golf Typ 19E on Golfin toinen korimalli ja se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1983. Golfin porrasperäinen rinnakkaismalli sai nimekseen Jetta II.

Yleistä[muokkaa]

VW Golf mk2

Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan ensimmäisen sukupolven mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös akseliväli kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua.

Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti.

Katalysaattori tuli malliin vuonna 1984, lukkiutumattomat jarrut (ABS) tuli saataville Golf Syncroon elokuussa 1986 ja myös ohjaustehostin.

Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri nelivetoisen mallin esittely:

  • Ensin vuonna 1986 esiteltiin Golf Syncro. Syncrossa neliveto oli toteutettu viskokytkimellä, jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa. Malli oli ensimmäinen nelivetoinen Golf.
  • Toinen nelivetomalli oli vuonna 1988 esitelty urheilullinen G60. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. G-ahdin, joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori.
  • Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa 1990 esitelty Golf Country, jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten.

Vuonna 1986 markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. Golf GTI 16V:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 venttiiliä per sylinteri. Tämä oli ensinmäinen neliventtiili tekniikkaa käyttävä moottori Golfissa. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h.

Volkswagen Golf mk2 kaarteessa

Elokuussa vuonna 1987 malliin tuli facelift joka paranteli turvallisuutta ja ulkonäköä. Koria jäykennettiin,etuovet muuttuivat kun sivupeilejä siirrettiin eteenpäin ja näin pieni ikkunaruutu jäi pois ja näkyvyys parantui, myös etusäleikköä muokattiin. Auton sisällä muuttuivat vilkun viikset isommiksi ja kojelauta hieman pehmeämmäksi. Nyt katalysaattorit olivat myös saatavailla pienempiin moottoreihin, ABS-jarrut tulivat saataville GT- ja GTI-malleihin ja Golf GT syncroon vakiovarusteeksi.

Kesäkuussa 1988 valmistui 10. miljoonas Golf, mukaanlukien ensimmäisen mallivuoden autot.

Lokakuussa 1989 valmistui jo 11. miljoonas Golf. Samana vuonna esiteltiin myös Golf City Stromer ja Golf Hybrid -mallit.

Helmikuusta 1990 lähtien kaikissa Golf-malleissa oli katalysaattori. Marraskuussa valmistui miljoonas Golf GTI sekä 12. miljoonas Golf.

Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen 1991, kunnes uusi kolmannen sukupolven Golf esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta. Maaliskuussa valmistui ensimmäinen Golf Moselin tehtaalla lähellä Zwickauta.

Vertailu 1983 [1][muokkaa]

Volkswagen Golf 1.3 CL (3-ov) sijoittui Tuulilasin 11/1983 9 auton vertailussa seitsemänneksi (7./9). Ajoasento ja mittaristo 9/10. Melutaso on korkeahko (7/10). Näkyvyys on ryhmän heikoin (7/10), ulkopeilit ovat liian pienet ja aivan liian takana. Peilejä ei voi säätää sisältä.

Varustetaso on köyhä ja vertailun jaetusti vaatimattomin (6/10). 3-ovisen mallin takaikkunoita ei voi avata. Takaselkänoja on 1-osainen. 4 vaihdetta. Kuljettajan istuimesta puuttuu lämmitys (lämmitys puuttui 6 autosta 9:stä).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ääritilanteet sujuvat hyvin (9/10) ja suuntavakavuus on erinomainen (10/10). Sitä vastoin jousitus ei ole mukava (7/10). Jarrut toimivat hyvin (9). Tehoa on vähän ja moottorin sitkeys on heikko (5/10).

Tuulilasi 11/1983 mittasi Volkswagen Golf 1.3 CL:n (40,5 kW, 880 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 18,0 sekuntia.

Vertailu 1984 [2][muokkaa]

Volkswagen Golf CL sijoittui Tekniikan Maailman 10/1984 kuuden pikkuauton vertailussa toiseksi (2./6). 3-ovinen Volkswagen Golf CL maksoi 58 800 markkaa (5-ovinen 62 300 mk).

Sisätilat ovat kiitettävän isot ja vertailun parhaat (10/10). Mukavuus on kiitettävällä tasolla (9/10). Viimeistely on korkeatasoista. Suorituskyky on tyydyttävä (7/10). Varustetaso on niukka (7/10) ja erityinen moite tulee liian taakse sijoitetuista ulkopeileistä. VW:n nelivaihteisuus lisää kulutusta (13/15, vertailun autoista 4:ssä oli 5 vaihdetta, vain VW ja Toyota olivat 4-vaihteisia).

Tekniikan Maailma 10/1984 mittasi Volkswagen Golf CL:n (40,5 kW, 880 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 10,3 sekuntia, 0–100 km/h 17,7 sekuntia ja 0–120 km/h 29,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 151 km/h.

Vertailu 1985[muokkaa]

Kolmiovinen Volkswagen Golf CL sijoittui Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa kolmanneksi (3./12). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Corolla FX DX, 2. Fiat Uno 70 Super, 3. Volkswagen Golf CL, 4. Seat Ibiza GLX 1,5, 5. Peugeot 205 GR, 6. Nissan Cherry 1,5 GL, 7. Opel Corsa 1,3 S GL, 8. Citroën Visa 14 TRS, 9. Honda Civic DL 1,3, 10. Renault Super 5 TL, 11. Mitsubishi Colt G ja 12. Ford Escort 1,3 LX.

Sisätilat ovat isot (10/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Varustetaso on köyhä, vertailun toiseksi köyhin (6/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä, kierroslukumittaria ei ole, ulkopeilejä ei säädetä sisältä (on 9:ssä 12:sta) ja takaselkänoja on 1-osainen. Polttoainesäiliön korkissa on lukko, lämpömittari on.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot (suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 8, kaarreajo 10 ja ääritilanteet 9). Suorituskyky on heikohko: Tuulilasi 7/1985 mittasi Volkswagen Golf CL:n (40,5 kW, 880 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 18,5 sekuntia. Kulutus on toiseksi suurin, 7,15 l/100 km. [3]

Vertailu 1988[muokkaa]

Volkswagen Golf CL 1,6 sijoittui Tuulilasin 11/1988 7 auton vertailussa neljänneksi (4./7). [4]

Vertailu 1989[muokkaa]

Viisiovinen Volkswagen Golf 1,3 CL sijoittui Tekniikan Maailman 4/1989 9 auton vertailussa kahdeksanneksi (8./9). Hinta 80 200 mk.

Etuistuimen kallistussäätö on takareunasta. Mukavuustaso on hyvä (9/10). Takatilat ovat melko isot, mutta takaistuimen keskipaikka on epämukava. Tavaratila on pienehkö, verhoilua siellä ei ole eikä valoa.

Jousitus on mukava ja kantaa hyvin kuorman. Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa kohtalaiset (8/10). Ohjaustuntuma, palautus ja keskitys ovat hyviä. Alustan käytös on ongelmatonta, mutta liukkaalla autoa ei ole helppo hallita. Jarrutusmatka on vertailun toiseksi pisin (7/10).

Lämmityslaite toimii tyydyttävästi, mutta sen teho on heikohko (7/10). Varustetaso on köyhä (7/10): istuinlämmitystä ei ole ja ilmanoton sulku puuttuu (ilmanoton suodatin on). Valot ovat heikot.

Nelisylinterisen 1272 cm3 rivimoottorin suurin teho on 40,5 kW ja vääntö 96 Nm. Sylinterin mitat ovat 75,0 × 72,0 mm. Vaihteita on neljä.

Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Volkswagen Golf 1,3 CL:n (40,5 kW, 900 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 151 km/h. Suorituskyky on vertailun heikoin (6/10). Kulutus on vertailun isoin, noin 7,4 l/100 km.

Vertailu 1990[muokkaa]

Volkswagen Golf Manhattan 1,3 jäi Tekniikan Maailman 9/1990 10 auton vertailussa 8.ksi eli selvästi keskitason alapuolelle. Kolmiovinen Golf Manhattan 1,3 maksoi Suomessa vuonna 1990 78 500 markkaa.

Golfin tässä mallissa on leveät renkaat, jotka välttämättä eivät paranna ajo-ominaisuuksia, mutta Golfin hyvä alusta sopii niihinkin. Kuitenkin leveistä renkaista johtuen ohjaus on pysäköitäessä raskas.

Ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät, mutta suorituskyky on ryhmän heikoin: Golf 1,3 kiihtyi 0–100 km/h 18,4 sekunnissa. Golfista oli saatavissa tehokkaampiakin malleja, mutta ne olivat paljon kallimpia eivätkä sopineet vertailun hintarajaan. Tehoa on 40,5 kW (55 hv) ja vääntöä 97 Nm (1272 cm3). Vaihteita Golfissa on vain neljä, kun kaikissa muissa vertailuautoissa on viisi vaihdetta. Golfissa on katalysaattori (vertailun 10 autosta se oli 7:ssä). Golf painaa 900 kiloa.

Varustelu on köyhä, esimerkiksi istuimissa ei ole lämmitintä. Valot ovat huonot: jugoslavialaisvalmisteiset umpiot ovat heikkotehoiset.

Golfin sisätilat ovat isot. Pääntilaa on runsaasti myös takana.

GTD-turbodiesel[muokkaa]

GTD-turbodieselin ajo-ominaisuudet ovat muuten yhtä hyvät kuin bensiinimalleissa, mutta ohjaus on kuitenkin raskas. Kulutus on pieni, 6,3–11,0 l/100 km dieseliä (AMS). Kylmäkäynti on dieselillä äänekäs ja auto myös tärisee joutokäynnillä.

Auto motor und sport 3/1984 mittasi Volkswagen Golf GTD:n (51,5 kW, 974 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,1 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia, 0–120 km/h 22,4 sekuntia ja 0–140 km/h 36,4 sekuntia. Huippunopeus on lehden mukaan 171 km/h.

Mittaukset[muokkaa]

Auto motor und sport 21/1983 mittasi Volkswagen Golf GL:n (55 kW, 125 Nm, 921 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 12,4 sekuntia ja 0–120 km/h 19,4 sekuntia. Huippunopeus on 165 km/h. Kulutus on noin 8,2–9,6 litraa /100 km. [5]

Suomessa[muokkaa]

Volkswagen Golfia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
Määrä (kpl) 526 2006 3390 3439 3834 4807 4545 3847 1772

Moottorit[muokkaa]

Moottorivalikoima uudistui sukupolven vaihdoksen yhteydessä täydellisesti. Vanhat moottorit poistuivat valikoimasta ja tilalle tuli 1,3-; 1,6- ja 1,8-litraisia vaihtoehtoja.

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.0 R4 GN 1043 cm3 33 kW (45 hv) @ 5500 r/min 74 Nm @ 3600 r/min 1984–1985
1.0 R4 HZ 1043 cm3 37 kW (50 hv) @ 5900 r/min 76 Nm @ 2800 r/min 1985–1987
1.3 R4 HK / HW / MH 1272 cm3 40,5 kW (55 hv) @ 5400 r/min 96 Nm @ 3300 r/min 1983–1987
1.3 R4 kat NZ / 2G / NU 1272 cm3 40 kW (54 hv) @ 5200 r/min 97 Nm @ 3000 r/min 1987–1992
1.3 R4 GT 1272 cm3 40 kW (54 hv) @ 5400 r/min ? Nm @ ? r/min
1.3 R4 2C 1272 cm3 40 kW (54 hv) @ 5200 r/min ? Nm @ ? r/min
1.3i R4 SC 1272 cm3 40 kW (54 hv) @ 5400 r/min 97 Nm @ 3000 r/min
1.6 R4 kat PN 1595 cm3 51,5 kW (70 hv) @ 5200 r/min 118 Nm @ 2700 r/min
1.6 R4 RF 1595 cm3 53 kW (72 hv) @ 5200 r/min 120 Nm @ 2700 r/min 1986–1990
1.6 R4 EZ / EZA / ABN / HM 1595 cm3 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min 125 Nm @ 2500 r/min 1983–1991
1.8 R4 RH 1781 cm3 62 kW (84 hv) @ 5000 r/min ? Nm @ ? r/min
1.8 R4 GU / HV 1781 cm3 66 kW (90 hv) @ 5200 r/min 145 Nm @ 3300 r/min 1983–1991
1.8 Syncro R4 kat GX / RP 1781 cm3 66 kW (90 hv) @ 5250 r/min 142 Nm @ 3000 r/min 1985–1989
1.8 R4 MZ 1781 cm3 67 kW (91 hv) @ 5500 r/min 133 Nm @ 3250 r/min 1985–1989
1.8 Syncro R4 kat 1P 1781 cm3 72 kW (98 hv) @ 5400 r/min 143 Nm @ 3000 r/min
GTI R4 HT 1781 cm3 74 kW (101 hv) @ 5500 r/min 142 Nm @ 3000 r/min 1985–1991
1.8 R4 RV 1781 cm3 77 kW (105 hv) @ 5400 r/min 148 Nm @ 3800 r/min 1987–1992
1.8 R4 PF 1781 cm3 79 kW (107 hv) @ 5400 r/min 155 Nm @ 3800 r/min 1985–1991
GTI R4 RD 1781 cm3 79 kW (107 hv) @ 5250 r/min 149 Nm @ 3250 r/min 1985–1991
GTI R4 kat RG 1781 cm3 79 kW (107 hv) @ 5400 r/min 157 Nm @ 3800 r/min
GTI R4 EV / GZ / PB 1781 cm3 82 kW (112 hv) @ 5500 r/min 159 Nm @ 4000 r/min 1983–1992
GTI R4 16V kat PL 1781 cm3 95 kW (129 hv) @ 5800 r/min 168 Nm @ 4250 r/min 1986–1991
GTI R4 16V KR 1781 cm3 102 kW (139 hv) @ 6100 r/min 168 Nm @ 4600 r/min 1986–1991
G60/Rallye R4 kat PG / 1H 1781 cm3 118 kW (160 hv) @ 5800 r/min 225 Nm @ 3800 r/min 1988–1991
G60 Limited R4 3G 1781 cm3 150 kW (210 hv) @ 6500 r/min 252 Nm @ 5000 r/min 1990
2.0 R4 16V 9A 1984 cm3 100 kW (136 hv) @ 5800 r/min 180 Nm @ 4400 r/min 1989–1992

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.6 D R4 ME 1588 cm3 39 kW (53 hv) @ 4800 r/min 96 Nm @ 2500 r/min 1985–1992
1.6 D R4 JP 1588 cm3 40 kW (54 hv) @ 4800 r/min 100 Nm @ 2300 r/min 1983–1991
1.6 TD R4 Eko-Turbo 1V 1588 cm3 44 kW (60 hv) @ 4500 r/min 110 Nm @ 2400 r/min
1.6 TD R4 Turbo JR 1588 cm3 51,5 kW (70 hv) @ 4500 r/min 133 Nm @ 2600 r/min 1983–1991
1.6 TD R4 Turbo SB / RA 1588 cm3 59 kW (80 hv) @ 4500 r/min 158 Nm @ 2800 r/min 1989–1992

Suorituskyky[muokkaa]

Malli Huippunopeus (km/h) Kiihtyvyys
(s/0–100 km/h)		 ECE-Kulutus (90 km/h/120 km/h/kaup.)
(l/100 km)
Man. Aut. Man. Aut. Man. Aut.
1.3 (55 hv) 151 - 16,7 - 5,5 / 7,3 / 7,9 -
1.6 (75 hv) 162 157 14,1 16,4 5,8 / 7,9 / 9,4 7,2 / 9,5 / 9,8
1.8 (90 hv) 175 170 11,7 13,7 6,3 / 8,3 / 10,5 7,4 / 9,5 / 11,5
1.8 GT (90 hv) 178 - 10,6 - 5,8 / 7,8 / 8,9 -
1.8 Syncro (90 hv) 178 - 11,3 - 6,2 / 8,2 / 9,9 -
1.8 GTI 16V (129 hv) 200 - 9,0 - 6,9 / 8,8 / 11,3 -
1.8 G60 216 - 8,3 - 6,9 / 9,2 / 12,1 -
1.6 D (54 hv) 148 143 18,7 22,9 4,4 / 6,2 / 6,5 5,3 / 7,5 / 6,9
1.6 TD (60 hv) 151 - 16,9 - 4,6 / 6,6 / 6,5 -
1.6 TD (70 hv) 160 - 14,5 - 4,3 / 6,1 / 6,3 -
1.6 TD (80 hv) 169 - 13,2 - 4,4 / 6,2 / 6,3 -

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 3985 mm (G60 4040 mm, Rallye 4035 mm)
  • Leveys: 1665 mm (GT / GTI 1680 mm, G60 1700 mm)
  • Korkeus: 1415 mm (GT / GTI / G60 1405 mm, GTI 16V 1395 mm, Rallye 1400 mm)
  • Raideleveys (e / t): 1425 mm / 1420 mm
  • Akseliväli: 2475 mm
  • Omamassa: 845–1380 kg
  • Tavaratila: 330 l / 1145 l
  • Polttoainesäiliö: 55 l

Erikoismallit[muokkaa]

Teknisiä nippelitietoja[muokkaa]

  • Kaikissa Golf mk2:ssa, joissa on tehoa 66 kW tai enemmän on takajarrupaineensäädin.
  • Kaikissa Golf mk2:ssa on johdotus ja valmius käyntinopeusmittarilliselle mittaristolle. Tarvittaessa siis pelkkä mittariston vaihto riittää.
  • Sähköasennukset on päivitetty uudemmiksi vuodesta 1989 alkaen. Uudemman version tunnistaa hätävilkkukytkimen siirtymisestä ratin taakse kun se vanhemmissa on erillisenä kojelaudassa. Esimerkiksi mittaristo tai viiksikytkimet eivät ole vaihtokelpoisia uusien ja vanhojen versioiden välillä.

Tyyppivikoja[muokkaa]

  • Vanhemmissa mk2:ssa lämmityslaitteen kenno hajoaa. Vika korjattiin jossain vaiheessa ja uudemmat ovat kestävämpiä.
  • Vanhemmissa 1,3-litraisissa tekniikoissa vaihdelaatikon maadoitus syöpyy irti. Uudemmissa tämä on korjattu vaihtamalla maadoituspaikkaa.
  • Virtalukon pohja. Aiheuttaa yleensä tuulilasin pyyhkijöiden, tuulettimen ja lähivalojen toimimattomuuden.
  • Moottorin alla oleva apurunko ruostuu ja johtaa hylkäykseen katsastuksessa. Korjaukseksi kelpaa osan vaihtaminen ehjempään tai osassa tapauksista hitsaaminen kelpaa korjaukseksi.
  • 1,6- ja 1,8-litraisten moottorien yhteydessä käytettyjen 5-vaihteisten 020- ja 02A-vaihteistojen vetoakselien öljytiivisteiden vuotaminen. Öljymäärän vähentyessä viitosvaihde saattaa hajota. Vaihteiston öljymäärä kannattaakin tarkistaa säännöllisesti.



Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ Tuulilasi 11/1983
  2. ↑ Tekniikan Maailma 10/1984
  3. ↑ Tuulilasi 7/1985
  4. ↑ Tuulilasi 11/1988
  5. ↑ Auto motor und sport 21/1983
Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Volkswagen_Golf_(19E)&oldid=216786"