Titan Spezialfahrzeuge
| Titan Spezialfahrzeuge | |
|---|---|
| Titan logo | |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Saksa, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | [[]] |
| Autokonserni | Titan Spezialfahrzeuge GmbH |
| Vuotuinen valmistusmäärä | {{{valmistusmäärä}}} |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | {{{tilastosijainti}}} |
| Suomen maahantuoja | {{{maahantuoja}}} |
| Suosituin malli | Mercedes-Benz Actros SLT |
Titan Spezialfahrzeuge (erikoisajoneuvot) GmbH valmistaa raskaita erikoiskuorma-autoja (mm. lavetinveturit ja lentokenttäpaloautot). Yritys, jolla on 30 työntekijää on ollut vuodesta 1994 alkaen Backnangissa, jossa Kälble on perustettu, ja syyskuusta 2011 alkaen on ollut myös myyntikonttoreita tuotantopaikalla Sulzbach der Murrissa. Titan valmisti aiemmin Daimler AG:n Mercedes-Benz CTT (Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks)-kuorma-autot (Mercedes-Benz räätälöidyt kuorma-autot), jotka perustuivat NG- ja SK- malleihin sekä Actroksen 3 ensimmäisen sukupolven versioihin. Nykyisin Daimler Trucksilla on oma tehdas Molsheimissa, Ranskassa, jossa raskaat erikoismallit vamistetaan.
Mercedes-Benz Actros SLT[muokkaa]
Raskaiden lavetinveturien muunnos SLT on 3. sukupolven (MP3) Mercedes-Benz Actros kuorma-autosta kehitetty ja käyttää merkin 15,9-litraista (15928 cm3) OM 502 LA V8:a moottorinaan. Tyyppimerkinnät kuten 4860 tai 4165 sisältävät kahden ensimmäisen numeron osalta tiedon suurimmasta sallitusta massasta (esim. 48XX = 48 tonnia ja 41XX on 41 tonnia) sekä kahden viimeisen osalta moottorin tehosta (esim. XX60 = 600 hv ja XX65 = 650 hv). 650 hv-versio on edelleen tehokkain Mercedes-Benz-merkkinen tehdasviritteinen kuorma-auto. Momentinmuunninkytkin (WSK 440 ZF Friedrichshafen max. 2700 Nm momentti) asennettuna korvaa normaalin kytkimen, joka raskailla kuormilla ylikuormittuu mm. rakennustyömailla jne., jossa edetään ryömimällä. Momentinmuunnin mahdollistaa liikkeellelähdön suurilla perävaunupainoilla (jopa 250 tonnia / yhdistelmä), tuottaen kitkalämpöä, joka poistetaan suurella vaihteistoöljyn lauduttimella ohjaamon takana. Uudemmissa malleissa, kuten Actros 4165 SLT sen sijaan on WSK turbiinikytkimen kanssa häviöttömästi integroitu liikkeellelähtö-ja jarrutusosa VIAB (Verschleißfreien Integrierten Anfahr- und Bremselement), malliltaan Voith Turbo joka toimii tehokkaammin ja kestää myös 653 hv Euro 5 - moottoriversiosta suunnitellun 3000 Nm väännön. Mercedes-Benz PowerShift G280-16:n 16 vaihdetta ovat käytössä ja hidastin tukee jarrujärjestelmää. Tarjolla kolme tai neljä akselia, joista kaksi, kolme tai neljä (8x8) vetävät. Nelivetoisen neliakselisen huippumallin 4165 SLT 8x8 omapainon ollessa 14 tonnia ohjaavalla akselilla on oltava akselipaino 7,5 tonnia kaksoisjousitetulla taka-akselilla 13 t, jolloin kokonaispaino 41 tonnia on mahdollinen. Neljännen akselin asennus edellyttää myös polttoainesäiliön ja muiden tavallisesti runkoon asennettujen laitteiden kuten ilmansuodatin, pakoputki, hydrauliöljysäiliöt, ilmajarrusäiliöt sekä AdBlue-säiliön siirtämisen tyypillisesti "raskaslastitorniin" ohjaamon taakse.
|
Tätä artikkelia on pyydetty kuvitettavaksi. Syy: {{{1}}}. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Artikkelitoiveet. |
