Seat 600/800

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Seat 600
Seat 800
Fiat 600D, 600S, 600 SL
Seat Ronda
Seat 600
Valmistaja ja valmistusmaa Seat,
Flag of Spain.svg.png Espanja
Valmistusaika 19571973
Luokka A-segmentti
Kori 2- ja 4-ovinen hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 633–767 cm3
Teho 18,4 kW
Voimanvälitys takaveto
takamoottori
Kiihtyvyys 32,5 s (0-80 km/h)
Huippunopeus 95–120 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 9900 euroa (1970, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Fiat 600
Puch 500

Seat 600 ja Seat 800 ovat pikkuautoja, joita valmistettiin vuosina 19571973. Malli 600 oli kopio Fiat 600 -mallista ja 800 4-ovinen pidennetty muunnos, joka perustui pitkälti D-malliin. 2-ovisessa mallissa oli aluksi kaappariovet.

Seat 800:ssa on neljä ovea ja akseliväliä on pidennetty 18 cm. Edessä on kaappariovet. Seat 800:ta valmistettiin vuoteen 1968 saakka.

Suomessa[muokkaa]

Suomeen vuoden 1969 jälkeen tuodut Fiat 600:t olivat espanjalaisen Seatin valmistamia, jotka myytiin Suomessa Fiat-merkkisinä.[1] Espanjalaisten Fiatien mallinimi oli 600 S (1971) ja 600 SL (1972-73), ja niiden valmistusnumeron edessä oli BE tai BG osoittamassa auton Seatin valmistamaksi. Kun Seat/Fiat 600:n valmistus loppui 1973 myös Espanjassa, tuotiin Suomeen pieni erä vielä Zastavan Jugoslaviassa valmistamia Fiat 600:n lisenssimalleja.[2].

1970 vertailu[muokkaa]

Tekniikan Maailman 15/1970 6 halvan auton vertailussa Fiat 600D jäi viimeiseksi. Nimestään huolimatta Fiat 600D oli sama auto kuin Seat 600 ja espanjalaisen Seatin valmistama, sillä Italiassa 600:n valmistus oli loppunut 1969. Teho 18,4 kW (25 hv, DIN), 767 cm³, paino 615 kiloa. Hinta Suomessa vuonna 1970 6840 markkaa eli 9886 euroa (v. 2016, kerroin 1,4453). Selkänojan säädöllä varustettuna Fiat 600D olisi maksanut 6900 markkaa.

Fiat 600D:n istuinten muoviverhoilu on hiostava, kalliimmassa 600S-mallissa (6900 mk) on kangasverhoilu. Muita 600D:n heikkouksia ovat hidas ohjaus, sivutuuliherkkyys sekä herkästi rikkoutuva karkaistu tuulilasi. Päinvastoin kuin 1957 koeajossa TM tällä kertaa moitti jarruja.

Tekniikan Maailma 15/1970 mittasi Fiat 600D:n kiihtyvyydeksi 0-80 km/h 32,5 sekuntia ja huippunopeudeksi 101,5 km/h. Suorituskyky on heikko, mutta kulutus pieni. Vaihteisto toimii hyvin. Näkyvyys autosta on huono. Jousitus on tasapainoton, perä keinuu. Voimansiirto on äänekäs.

1973 jarrukoe[muokkaa]

Tekniikan Maailman 20/1973 (s.60, 66) jarrukokeessa Fiat 600SL pysähtyi 100-0 km/h 60,0 metrissä. Jarrutusmatka oli 25-26. pisin 30 autosta eli autossa on heikkotehoiset jarrut. Edessä ja takana on rumpujarrut, tehostinta ei ole. Jarrut ovat raskaat ja jarrutunto on huono. Tasaiseen hidastuvuuteen on hankala päästä ja jarrukäytös on takamoottoriautoille tyypillisesti oikukas. Kaarreajossa vaarana on jarrujen takapainoisuus.

Rekisteröinti[muokkaa]

Fiat 600:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1973
Määrä (kpl) 6794

Moottorit[muokkaa]

  • N, R4, 633 cm3, 16 kW (22 hv)
  • D/E, R4, 767 cm3, 21 kW (29 hv)
  • L, R4, 767 cm3, 24 kW (33 hv)

Katso myös[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 15/1970
  • Tekniikan Maailma 20/1973
  1. Mobilisti 7/2017, s. 18
  2. Tekniikan Maailma 14/1999, s. 85

Aiheesta muualla[muokkaa]