Mercedes-Benz Unimog 404
Mercedes-Benz Unimog 404 U82 / U110 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Daimler-Benz AG, Länsi-Saksa, Gaggenau [1] |
Valmistusaika | 1955 – 1980 |
Luokka | Hyötyajoneuvo |
Kori | Maastokuorma-auto |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, R6 |
Iskutilavuus | 2200 – 2800 cm3 |
Teho | 44 – 81 kW |
Voimanvälitys | Neliveto |
Kiihtyvyys | ? s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | ?–? km/h |
Kulutus | ?,?–?,? l/100 km (yhd. EU) |
CO2-päästöt | ? g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | |
Seuraaja | Unimog 435 |
Saman luokan autoja |
Pääartikkeli: Mercedes-Benz Unimog
Unimog 404, joka tunnetaan myös nimellä Unimog S ja Unimog 404 S, on Daimler-Benzin vuosina 1955-1980 valmistama Unimog-sarjan ajoneuvo. Unimog 404 -sarjaa valmistettiin kahtena alasarjana; 404.1 ja 404.0, joiden kauppanimenä oli U82 ja U110, kaikkiaan kymmenenä eri versiona. Unimog 404:ää valmistettiin yhteensä 64 242 ajoneuvoa, mikä tekee siitä tähän asti laajimmin rakennetun Unimog-sarjan.[2]
Toisin kuin Unimog 401, joka oli maatalousajoneuvo, 404 on 1,5 tonnin maastokuorma-auto. Sitä käytettiin usein paloautojen ja sotilasajoneuvojen alustana, mm. Saksan Bundeswehr hankki niitä käyttöönsä 36 638 kappaletta.
Yleistä[muokkaa]
Toisen maailmansodan jälkeen ranskalaiset miehitysjoukot sijoittuivat Saksan sille alueelle, josta myöhemmin tuli Baden-Württembergin osavaltio ja jossa myös Daimler-Benzin tuotantolaitokset sijaitsivat. Vuosina 1951 ja 1952 Saksassa olleille ranskalaisjoukoille tilattiin Daimler-Benziltä 450 Unimogia, jotka toimitettiin vuosina 1952 ja 1953 2010- ja 401 -sarjojen ajoneuvoina. Ranskalaiset upseerit tarkkailivat Unimog-testejä "Sauberg"-testialueella lähellä Gaggenauta ja lähestyivät testikuljettajia sekä suunnittelijoita, koska he olivat kiinnostuneita Unimogista sotilasajoneuvona. Aluksi tietoja välitettiin suullisesti, kunnes asian tiimoilta laadittiin virallinen eritelmälomake. Siinä määritettiin että ajoneuvon on oltava samanlainen kuin Unimog 2010, mutta sen on oltava leveämpi ja akselivälin pidempi. Nopeuden haluttiin olevan 80–90 km/h. Unimog tulisi suunnitella 1,5–2 tonnin tai 10–12 sotilaan hyötykuormalle. Koska Ranska oli Naton jäsen, auton voimanlähteenä tulisi olla bensiinimoottori. Naton STANAG (vakiointisopimus) edellytti tuolloin bensiinimoottoreiden käyttöä sen sotavoimien kalustossa, koska ne sopivat dieselmoottoreita paremmin toimimaan kylmissä olosuhteissa. Daimler-Benz päätti käyttää mallin voimanlähteenä kuusisylinteristä M180-rivimoottoria, jonka iskutilavuus oli 2,2 litraa ja suurin teho alun perin 85 hv (62,5 kW). 1970-luvulla valmistettiin 404-sarjaa jonka voimanlähteenä toimi 2,8-litrainen M130-rivi-6. Lisäksi 1960-70-lukujen taitteessa Daimler-Benz toimitti Portugalin asevoimille erän autoja, joiden voimanlähteenä oli 2-litrainen, 4-sylinterinen OM615-dieselmoottori.
Rakenne ja tekniikka[muokkaa]
Unimog 404 on maastokuorma-auto, joka on suunniteltu 1500 kg:n hyötykuormalle. Se on ensimmäinen Unimog, jossa on muotoon taivutettu tikapuurunko. Keula on lyhyt ja ohjaamo on osittain moottorin päällä. Jousituksena kierrejouset teleskooppivaimentimet, hydrauliset ATE-rumpujarrut. Kaikilla pyörillä putkilla suojatut vetoakselit sekä portaalivälitys. 404 on takavetoinen, etuveto ja tasauspyörästön lukko ovat mekaanisesti kytkettäviä.
Vuosina 1955–1980 valmisettujen 404.1-versioiden voimanlähteenä toimi nestejäähdytteinen M180-bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2195 cm3. Tällä moottorilla valmistettiin useampaa eri versiota, tehoiltaan 80, 82, 85 ja 92 DIN hv (59, 60, 63, 68 kW).[2] Moottori on varustettu Zenith 32 NDIX -maastokaasuttimella. Moottorin jatkeena on Fichtel & Sachsin kuiva yksilevykytkin ja täyssynkronoitu 6-portainen Daimler-Benz UG 1/11 -vaihteisto voimanulosotolla. Peruutusvaihteelle on kaksi eri välitystä Voit ajaa taaksepäin kahdella ensimmäisellä vaihteella. Vuosina 1955–56 valmistetuissa alkusarjan ajoneuvoissa ei kuitenkaan ollut synkronoitua vaihteistoa.
Vuosina 1971–1980 valmisettujen 404.0-versioiden voimanlähteenä toimi nestejäähdytteinen M130-bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2778 cm3 ja suurin teho 110 hv (81 kW).
404.1 oli saatavana sekä umpinaisella kaksiovisella ohjaamolla että kaksiovisella avo-ohjaamolla, jossa on irrotettava sääsuoja. 404.1:n tuulilasi on jaettu, kun taas 404.0:ssa, jossa käytettiin 406:n ohjaamoa, on täysleveä tuulilasi.
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Short Version: Unimog: A living legend – Daimler Global Media Site, Viitattu: 6. toukokuu 2021.
- ↑ 2,0 2,1 Model series 404 – Daimler Global Media Site, Viitattu: 7. toukokuu 2021.
Daimler-Benz AG:n valmistamat Unimog-mallit 1950–1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tyyppi | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | ||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||
Maatalouskoneet ja alku-Unimog | 70200 | 2010 | 401 / 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kevyet mallit | 421 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
431 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiraskaat mallit | 403 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
406 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
413 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
416 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
426 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raskaat mallit ja maastokuorma-autot | 404 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
435 |