Kia Sorento (JC)

Kia Sorento (JC)
Valmistaja ja valmistusmaa	Kia Motors Corporation, Etelä-Korea, Hwaseong Malesia, Gurun (NAM) Venäjä, Iževsk, (IžAvto)
Valmistusaika	2002 – 2009
Luokka	Ylempi keskiluokka
Kori	5-ovinen SUV
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4, V6
Iskutilavuus	2400 – 3500 cm3
Teho	103 – 143 kW
Voimanvälitys	Neliveto
Kiihtyvyys	9,2–12,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	182–190 km/h
Kulutus	7,9–10,8 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt	209–259 g/km
Hintaluokka	34.990–46.990 € (2008)
Edeltäjä	—
Seuraaja	Kia Sorento (XM)
Saman luokan autoja	Chevrolet Captiva Honda CR-V Jeep Compass Jeep Liberty Mitsubishi Outlander Nissan Xterra Suzuki Grand Vitara Toyota RAV4

Pääartikkeli: Kia Sorento

Kia Sorenton ensimmäinen sukupolvi tuli myyntiin vuonna 2003. Sen ensiesittely tapahtui Chicagon autonäyttelyssä helmikuussa 2002. Nelivedolla varustettuna auto on varsin maastokelpoinen.

Rekisteröinti

mk1 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	2007	2008	2009
Määrä (kpl)	443	195	73

Varustelu

Auton varustelutasot ovat LX ja paremmin varusteltu EX.

• LX-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, ajonestolaite, sähköikkunat, auto up/down-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun sai lisähintaan.

• EX-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän, nahkapäällysteisen vaihdekepin nupin, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat peilit, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit ja ajovalojen pesimet.

Vertailu 2007

Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.

Erikoismallit

• EX-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, joka kantaa nimeä EX Pro-S Business. Tähän varustelupakettiin kuului kaikki mitä huippuvarusteltuun EX malliin, mutta vielä lisänä kromiset ovenkahvat, kromiset sivupeilit, DVD näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED sisävaloilla. Mukaan kuului JVC:n radio. Tätä erikoismallia tuotiin Suomeen aina 2.4 litraisella moottorilla ja 5 vaihteisella manuaali vaihteistolla.

• 

Tekniikka

Vaihteistona on viisivaihteinen manuaali tai 4/5-vaihteinen automaattivaihteisto (4-vaihteinen vuoteen 2005 asti, jonka jälkeen tilalle tuli 5-vaihteinen Tiptronic-tyylinen automaatti). Edessä ja takana on tuuletetut levyjarrut. Etujousitus on toteutettu MacPherson-joustintuin ja kaasuiskunvaimentimin, takana on jäykkä taka-akseli kierrejousilla. Taka-akselilla on myös Eaton Posi kitkalukko. Erillisrunko on lyhennetty versio Hyundai Terracanin rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven Mitsubishi Pajeron runkoon.

Jousituksen on säätänyt Porsche. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet Boschilta.

Nelivetojärjestelmät

Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää.

Manuaalisesti päälle kytkettävissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: 2HI, 4HI ja 4LO. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfaltti teillä.

Automaattisesti päälle kytkäytyvää nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi. Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: Auto ja Low. Automaattisessa tilassa auto voi lähettää etupyörille 50% tehoista jos järjestelmä tuntee että takapyörät sutivat. Low asennossa tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä. Low asennossa myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain kun auto pysähdyksissä. 3.5L V6 mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi moottoriin se oli lisävaruste.

Poiketen toisesta nelivetojärjestelmästä, tästä löytyy keskitasauspyörästö joka välittää vääntöä myös etupyörille, mahdollisten väännön automaattisen jakaantumisen. Keskitasauspyörästön voi lukita käyttäen Low-tilaa.

Kehitys

Vuonna 2007 Sorentoa uudistettiin ja 3.5L Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3.8L Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen Lambda-moottoriin. 2.4L Sirius I4 poistetiin valikoimista. Auton ulkonäköä muokattiin uusilla projektioajovaloílla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. Varustukseen lisättiin kaksialuinen automaatti-ilmastointi sekä ESP ajonvakautusjärjestelmä, mutta kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Sisustuksen ulkonäköä hieman muutettiin. Auto pidentyi muutamalla senttimetrillä.

• 

  Sorento 2007–2009

• 

Tekniset tiedot

	2.4	3.5	3.3	3.8	2.5 CRDi
Vuosimalli	2003–2006		2007–2009 (facelift)		2002–2004	2005–2006	2006–2009 (facelift)
Moottori	R4-ottomoottori, DOHC 16v, monipistesuihkutus	V6-ottomoottori, dual-DOHC 24v, monipistesuihkutus	V6-ottomoottori, dual-DOHC 24v, CVVT, monipistesuihkutus		R4-dieselmoottori, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, välijäähdytin
Moottorin tunnus	Hyundai Sirius II (G4JS)	Hyundai Sigma (G6AU / CU)	Hyundai Lambda (G6BD)	Hyundai Lambda (G6DA)	Hyundai A (D4CB)
Iskutilavuus	2351 cm3	3497 cm3	3342 cm3	3778 cm3	2497 cm3
Suurin teho	102 kW (139 hv) / 5500 r/min	143 kW (194 hv) / 5500 r/min	177 kW (241 hv) / 6000 r/min	193 kW (262 hv) / 6000 r/min	103 kW (140 hv) / 3800 r/min		125 kW (170 hv) / 3800 r/min
Suurin vääntö	196 Nm / 2500 r/min	300 Nm / 3000 r/min	307 Nm / 2500 r/min	353 Nm / 4500 r/min	314 Nm / 2000 r/min	343 Nm / 1850–2500 r/min	392 Nm / 2000 r/min
Vetotapa	Takaveto / neliveto
Vaihteisto, vakio	5-port. manuaali	4/5-port automaatti	5-port. automaatti		5-portainen manuaali
Vaihteisto, valinnainen	—				4-port. automaatti	5-port. automaatti
Huippunopeus	167 km/h	192 km/h	190 km/h		170 km/h (167 km/h)	170 km/h (171 km/h)	182 km/h (182 km/h)
Kiihtyvyys 0–100 km/h	13,4 s	10,2 s	9,2 s		14,6 s (14,5 s)	14,6 s (14,3 s)	12,0 s (12,3 s)
Polttoaineenkulutus	10,9 l/100 km	12,6 l/100 km	10,8 l/100 km	12,4 l/100 km	8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)	7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)	7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
CO2-päästöt	259 g/km		258 g/km			209 g/km (228 g/km)
Päästöluokitus	Euro 3		Euro 4		Euro 2	Euro 3	Euro 4

Mitat

2007 uudistuksen yhteydessä Sorento pidentyi 4567 millimetristä 4590 millimetriin.

	LX	EX
Pituus	4567 mm
Leveys	1863 mm	1885 mm
Korkeus	1730 mm	1811 mm
Akseliväli	2710 mm
Raideleveys (e / t)	1580 mm
Maavara	208 mm
Kääntösäde	10,9 m
Omamassa	2029–2079 kg
Polttoainesäiliö	80 l
Ilmanvastuskerroin	0.425
Nousukulma edessä/takana	28,4°/26,7°
Suurin sivuttaiskaltevuuskulma	21,9°
Mäennousukyky	45%

Turvallisuus

	Euro NCAP -kolaritestin tulokset
Aikuismatkustaja		25 pistettä
Lapsimatkustaja	Tiedosto:.png	pistettä
Jalankulkija		3 pistettä
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: KNEJC521835143275
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla

Tyyppiviat

• Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
• Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
• 2.5CRDi-moottori kärsii turbo- ja suutinvioista.
• 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoontumisesta.
• 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampi-akselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
• 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
• Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkin levyt voivat hajota.
• Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda, kaasuläpän ja polkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Lähteet

• The 2003-2006 Kia Sorento Story
• Delta Auto (Wayback Machine)
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Kia_Sorento-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.