Kia Sorento (JC)

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Kia Sorento
(JC/BL)
Kia Sorento (JC) etu.JPG
Valmistaja ja valmistusmaa Kia Motors Corporation,
Flag of South Korea.svg.png Etelä-Korea, Hwaseong [1]
Flag of Malaysia.svg.png Malesia, Gurun (NAM) [2]
Flag of Russia.svg.png Venäjä, Iževsk, (IžAvto) [3]
Valmistusaika 2002 – 2009
Luokka J / D-segmentti
Kori 5-ovinen maastoauto
Suunnittelija Byung-jun Min [4]
Pohjalevy Erillisrunko
Moottori R4, V6
Iskutilavuus 2351 – 3778 cm3
Teho 102 – 193 kW
Voimanvälitys Takaveto, neliveto
Kiihtyvyys 9,2–14,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 167–202 km/h
Kulutus 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 205–299 g/km
Hintaluokka 35.990–50.900 € (2006)[5]
Edeltäjä —
Seuraaja Kia Sorento (XM)
Saman luokan autoja Hyundai Terracan
Mitsubishi Pajero
Jeep Grand Cherokee
Jeep Cherokee
SsangYong Rexton
Nissan Pathfinder
Suzuki Grand Vitara
Honda CR-V
Toyota 4Runner
Toyota Highlander

Pääartikkeli: Kia Sorento

Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui Chicagon autonäyttelyssä helmikuussa 2002.[6] Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan.[7] Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi toisen sukupolven Sorento.[8]

Yleistä[muokkaa]

Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan lanseerarata "BL" -projektin muutamia kuukausia myöhemmin.[9] Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.[10]

Sorentolla ei ole suoraa edeltäjää, mutta ensimmäisen sukupolven Sportagen voi katsoa olevan sen henkinen edeltäjä. Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa, ja lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000. Ensimmäiset prototyypit valmistuivat loppuvuodesta 2000, ja esituotantoversio saatiin valmiiksi joulukuussa 2001. Sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 2002.[11] Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten Mercedes-Benz M:stä ja Lexus RX:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.[12][13]

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.[14]

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.[1][2] Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä Naza Sorento.[15] Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä Knock-down -sarjoina. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä.[16]

  • Sorento EX-varustelulla

  • Sorento2006sisäleikkaus.jpg
  • Sorento2006sisä.jpg

Varustelu[muokkaa]

Auton varustelutasot ovat Suomessa LX ja paremmin varusteltu EX. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina Excellent -varusteltuja.[17][18]

  • LX-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, auto up/down-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan.[17]
  • EX-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).[17]
  • Excellent -varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.[17]

  • Sorento LX-varustelulla

  • Sorento2005lxtaka.jpg

Erikoismallit[muokkaa]

EX Pro-S Business[muokkaa]

  • EX-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005[19] ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Brabus Executive[muokkaa]

  • Vuonna 2005 saksalainen virityspaja Brabus teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19 -tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.[20][21]

Tekniikka[muokkaa]

Sorenton etupyöräntuenta

Vaihteistona on viisivaihteinen Getragilta lisenssillä valmistama M5UR1 manuaali tai 4-vaihteinen Aisinin 30-40LE automaattivaihteisto. Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen Jatcolta lisenssillä valmistettu Hyundain A5SR1 Tiptronic-tyylinen automaatti.[22] Edessä ja takana on tuuletetut levyjarrut ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu monivarsituentana, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja Panhard-tanko. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti vain kuukausia auton myynnin aloittamisen jälkeen. Erillisrunko on lyhennetty versio Hyundai Terracanin rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven Mitsubishi Pajeron runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.[23]

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella ja hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt Porsche. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet Boschilta. Jakolaatikko on BorgWarnerin valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1.[4]

Nelivetojärjestelmät[muokkaa]

Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.[24]

Manuaalisesti päälle kytkettävää nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: 2HI, 4HI ja 4LO. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfaltti teillä.

Automaattisesti päälle kytkäytyvää nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: Auto ja Low. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.[25]

  • Manuaalisen nelivedon valitsija

  • Automaattisen nelivedon valitsija

Kehitys[muokkaa]

2005[muokkaa]

Vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.[26]

2006[muokkaa]

Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

2007[muokkaa]

Vuosimallille 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman turboahtimen vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.[27]

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympää ja tasaisempaa. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä. Varustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -ajonvakautusjärjestelmä, mutta kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin. Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoaksi sisustan väriksi jäi musta. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi.[15]

  • Sorento facelift

  • Sorento2007taka.jpg

  • Sorento facelift sisältä

  • Sorento2007sisätaka.jpg

2008[muokkaa]

Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä, ja muutokset koskevat vain kevään jälkeen valmistettuja autoja. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

2009[muokkaa]

Vuosimallille 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset koskevat kevään jälkeen valmistettuja autoja. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen. Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

  • Sorento 2009

Vertailut[muokkaa]

Autobild 9/2002[muokkaa]

Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD oli Autobildin 9/2002 parivertailussa Mercedes-Benz ML 270 CDI -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.[28] Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat on siististi koottu, muovit ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.[12]

Autobild 5/2003[muokkaa]

Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD voitti Autobildin 5/2003 parivertailun Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut. -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin momentinmuuntimen käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat hieman kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään 4Full Time -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä ja kohtuu tasaisia, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Sen taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.[29]

Autobild 8/2003[muokkaa]

Kia Sorento 2.5 CRDi EX voitti Autobildin 8/2003 parivertailun Hyundai Terracan 2.9 CRDi -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.[30]

Autobild 4/2006[muokkaa]

Kia Sorento 2.5 CRDi EX sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).[31]

Autobild 11/2006[muokkaa]

Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut. voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut. ja 3. Chevrolet Captiva LT Aut..[32]

Tuulilasi 9/2007[muokkaa]

Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD, 2. Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense, 3. Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury, 4. Jeep Compass 2.0 CRD Limited ja 5. Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS.

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.[33]

  • Sorento 2007

  • Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG

Tekniset tiedot[muokkaa]

2.4 3.5 3.3 3.8 2.5 CRDi
Valmistusaika 05/2002–08/2006 03/2003–08/2004 09/2004–08/2006 09/2006–11/2009
(facelift) 		05/2002–08/2004 09/2004–08/2006 09/2006–11/2009
(facelift)
Moottori R4-ottomoottori, DOHC 16v, monipistesuihkutus, 2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit 60° V6-ottomoottori, dual-DOHC 24v, monipistesuihkutus 60° V6-ottomoottori, dual-DOHC 24v, CVVT, monipistesuihkutus R4-dieselmoottori, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, Garret turbo 1,1 bar, välijäähdytin, EGR R4-dieselmoottori, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, Garret VGT-turbo, välijäähdytin, EGR, DPF
Moottorin tunnus Hyundai Sirius II (G4JS) Hyundai Sigma (G6AU / CU) Hyundai Lambda (G6BD) Hyundai Lambda (G6DA) Hyundai A (D4CB)
Puristussuhde 10,0:1 10,4:1 17,7:1
Iskutilavuus 2351 cm3 3497 cm3 3342 cm3 3778 cm3 2497 cm3
Suurin teho 102 kW (139 hv) /
5500 r/min 		143 kW (194 hv) /
5500 r/min 		177 kW (241 hv) /
6000 r/min 		193 kW (262 hv) /
6000 r/min 		103 kW (140 hv) /
3800 r/min 		125 kW (170 hv) /
3800 r/min
Suurin vääntö 196 Nm /
2500 r/min 		300 Nm /
3000 r/min 		307 Nm /
2500 r/min 		353 Nm /
4500 r/min 		314 Nm /
2000 r/min 		343 Nm /
1850–2500 r/min 		392 Nm /
2000 r/min
Vetotapa Neliveto / Takaveto
Vaihteisto, vakio 5-port. manuaali 4-port automaatti 5-port automaatti 5-port. automaatti 5-portainen manuaali
Vaihteisto, valinnainen — 5-port. manuaali (USA) — 4-port. automaatti 5-port. automaatti
Huippunopeus 167 km/h 192 km/h 190 km/h 202 km/h 170 km/h
(168 km/h) 		170 km/h
(171 km/h) 		182 km/h
(182 km/h)
Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,4 s 10,3 s
(9,7 s) 		10,2 s
(9,7 s) 		9,2 s 8,3 s 14,6 s
(14,5 s) 		14,6 s
(14,3 s) 		12,0 s
(12,3 s)
Omamassa 1938 kg 2090 kg 2017 kg 1986 kg 2024 kg 2056 kg
(2059 kg) 		2065 kg
(2079 kg)
Perävaunumassat jarruton / jarrullinen 750 kg / 2300 kg 750 kg / 2800 kg 750 kg / 3500 kg 750 kg / 2800 kg 750 kg / 3000 kg
(750 kg / 3500 kg)
Polttoaineenkulutus 10,9 l/100 km 12,6 l/100 km 11,9 l/100 km 10,8 l/100 km 12,4 l/100 km 8,5 l/100 km
(8,9 l/100 km) 		7,8 l/100 km
(8,4 l/100 km) 		7,9 l/100 km
(8,6 l/100 km)
CO2-päästöt 259 g/km 299 g/km 286 g/km 258 g/km 288 g/km 223 g/km
238 g/km 		205 g/km
(223 g/km) 		209 g/km
(228 g/km)
Päästöluokitus Euro 3 Euro 4 Euro 2 Euro 3 Euro 4

Välityssuhteet[muokkaa]

Vaihde 5-vaihteinen manuaali 4-vaihteinen automaatti 5-vaihteinen automaatti
2.4 3.5 V6 2.5 CRDi 140 hv 2.5 CRDi 170 hv 2.5 CRDi 140 hv 3.5 V6
I 4,155 3,749 4,393 2,804 3,827
II 2,265 2,044 2,306 1,531 2,368
III 1,428 1,289 1,452 1,000 1,520
IV 1,000 0,705 1,000
V 0,880 0,794 0,825 – 0,834
R 3,827 3,453 4,632 2,393 2,613
Vetopyörästö 4,875 4,666 4,181 3,727 3,333 4,181 3,333

Mitat[muokkaa]

Ulkopuoli[muokkaa]

LX 2003 – 2006 EX 2003 – 2006 2007 – 2009
Pituus 4567 mm 4590 mm
Leveys 1863 mm 1885 mm
Korkeus 1730 mm 1810 mm (kattokaiteet)
Akseliväli 2710 mm
Korinylitykset (e / t) 828 mm / 1029 mm 828 mm / 1052 mm
Raideleveys (e / t) 1580 mm
Kääntösäde 10,9 m
Polttoainesäiliö 80 l
Ilmanvastuskerroin 0.435
Renkaan koko 225/75 R16 245/70 R16

Sisämitat[muokkaa]

Sorento
Jalkatila (e / t) 1082 mm / 920 mm
Lantiotila (e / t) 1404 mm / 1472 mm
Hartiatila (e / t) 1496 mm / 1484 mm
Pääntila (e / t) 1008 mm / 1004 mm
Sisätilan kokonaisleveys 1558 mm
Tavaratilan pituus penkit ylhäällä 890 mm
Tavaratilan pituus penkit kaadettuna 1520 mm
Tavaratilan pituus penkit irroitettuna 1879 mm
Tavaratila verhon alla / kattoon asti 486 l / 889 l
Tavaratila penkit kaadettuna 1880 l
Ohjauspyörän kierroksia 3,7

Maastomitat[muokkaa]

2003 – 2006 2007 – 2009
Maavara minimi / rungon alla 208 mm / 222 mm
Nousukulma 28,4°
Jättökulma 26,7° 25,8°
Töyräänylityskulma 21,9°
Kahluusyvyys 450 mm
Mäennousukyky 45 % – 63 %

Turvallisuus[muokkaa]

2003
EuroNCAP.png Euro NCAP -kolaritestin tulokset
Aikuismatkustaja Encap a 4.png 25 pistettä
Lapsimatkustaja Tiedosto:.png – pistettä
Jalankulkija Encap p 1.png 3 pistettä
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: KNEJC521835143275
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla
2003
NHTSA.png NHTSA -kolaritestin tulokset
Etutörmäys Encap a 4.png
Sivutörmäys Encap a 5.png
Kaatumisvaara Encap a 3.png
Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla
2007
NHTSA.png NHTSA -kolaritestin tulokset
Etutörmäys Encap a 5.png
Sivutörmäys Encap a 5.png
Kaatumisvaara Encap a 3.png
Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla

Tilastot[muokkaa]

Rekisteröinti[muokkaa]

Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:[34]

Vuosi 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Määrä (kpl) 53 482 806 443 199 76

Ajokilometrit[muokkaa]

Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.[35]

Tarkasteluvuosi 2004 2005 2006 2007 2008
2017 261 000 km 253 000 km 234 000 km 237 000 km 217 000 km
2018 307 000 km 267 000 km 251 000 km 244 000 km 241 000 km
2019 278 000 km 272 000 km 264 000 km 252 000 km
2020 294 000 km 277 000 km 276 000 km 268 000 km
2021 291 000 km 287 000 km 277 000 km
2022 312 000 km 287 000 km
2023 321 000 km 297 000 km 299 000 km 325 000 km

Tyyppiviat[muokkaa]

  • Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
  • Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
  • 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
  • 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoontumisesta.
  • 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampi-akselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
  • 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
  • Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkin levyt voivat hajota.
  • Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.


Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ 1,0 1,1 Joo Kyung-don: Kia hopes to see sales rise with new Sorento – Inside Korea JoongAng, 20. elokuu 2014. Viitattu: 21. joulukuu 2018.
  2. ↑ 2,0 2,1 2008 Naza Sorento – Motor Trader, 17. tammikuu 2008. Viitattu: 21. joulukuu 2018.
  3. ↑ Guide to assembly plants in Europe (pdf) – Automotive News Europe, Viitattu: 21. joulukuu 2018.
  4. ↑ 4,0 4,1 Doghandler: 2003-2006 Kia Sorento Story – kiasorento.proboards.com, 6. helmikuu 2006. Viitattu: 29. huhtikuu 2024.
  5. ↑ Tekniikan Maailma 22/2006
  6. ↑ RON KIINO: Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show – caranddriver.com, 1. helmikuu 2002. Viitattu: 16. maaliskuu 2024.
  7. ↑ Marja Heikkilä: Kia haastaa japanilaismerkit kisaan – Turun Sanomat, 5. elokuu 2004. Viitattu: 30. joulukuu 2024.
  8. ↑ Ajettua: Kia Sorento (2010) – Tekniikan Maailma, 16. lokakuu 2010. Viitattu: 21. kesäkuu 2024.
  9. ↑ news.naver: 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시 – n.news.naver.com, 23. heinäkuu 2001. Viitattu: 21. kesäkuu 2024.
  10. ↑ Loida: Kia Sorento 2002-2009 – n.blog.naver.com, Viitattu: 21. kesäkuu 2024.
  11. ↑ Sorento - Technical Highlight – Kia Motors, Viitattu: 17. helmikuu 2025.
  12. ↑ 12,0 12,1 autobild.de: Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis – autobild.de, 30. syyskuu 2002. Viitattu: 11. maaliskuu 2024.
  13. ↑ Jung Hwan Wi: 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시 – n.news.naver.com, 27. helmikuu 2002. Viitattu: 21. kesäkuu 2024.
  14. ↑ fahrberichte.de: Kia Sorento – fahrberichte.de, 1. kesäkuu 2004. Viitattu: 11. maaliskuu 2024.
  15. ↑ 15,0 15,1 Paul Tan: Naza Sorento facelift launched in Malaysia – paultan.org, 16. tammikuu 2008. Viitattu: 15. kesäkuu 2024.
  16. ↑ Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia – wroom.ru, 19. syyskuu 2011. Viitattu: 31. heinäkuu 2024.
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 Kia Sorento Varusteet – Kia Motors, 1. huhtikuu 2005. Viitattu: 8. tammikuu 2025.
  18. ↑ Delta-auto: Kia Sorento Varusteet – delta.fi, 1. tammikuu 2008. Viitattu: 29. huhtikuu 2024.
  19. ↑ Timo Turkula: Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005 – Tekniikan Maailma, 1. tammikuu 2006. Viitattu: 8. tammikuu 2025.
  20. ↑ Fabian Grass: Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik – de.motor1.com, 27. huhtikuu 2006. Viitattu: 22. tammikuu 2024.
  21. ↑ Motorline: Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test – www.motorline.cc, 13. lokakuu 2005. Viitattu: 23. tammikuu 2024.
  22. ↑ Kia Motors: KIA Manual Transmission 1 – www.scribd.com, Viitattu: 16. heinäkuu 2024.
  23. ↑ Benjamin Helander: Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta – moottori.fi, 3. tammikuu 2024. Viitattu: 29. huhtikuu 2024.
  24. ↑ Sorento BL 4WD System PDF
  25. ↑ Kia Motors: Sorento set to take prestige 4x4 market by storm – www.kiapressoffice.com, 8. helmikuu 2003. Viitattu: 23. maaliskuu 2024.
  26. ↑ Honest John: Kia Sorento (2003 – 2009) Review – www.honestjohn.co.uk, 1. maaliskuu 2004. Viitattu: 21. toukokuu 2024.
  27. ↑ Anthony Crawford: 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer – www.drive.com.au, 12. elokuu 2007. Viitattu: 11. maaliskuu 2024.
  28. ↑ Tekniikan Maailma 18E/2004
  29. ↑ autobild.de: Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer – autobild.de, 15. toukokuu 2003. Viitattu: 10. syyskuu 2024.
  30. ↑ autobild.de: Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände? – autobild.de, 4. elokuu 2003. Viitattu: 10. syyskuu 2024.
  31. ↑ autobild.de: Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags – autobild.de, 13. huhtikuu 2006. Viitattu: 10. syyskuu 2024.
  32. ↑ autobild.de: Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse – autobild.de, 28. marraskuu 2006. Viitattu: 1. lokakuu 2024.
  33. ↑ Tuulilasi 9/2007
  34. ↑ Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot
  35. ↑ Traficom Katsastustilastot


Kia logo.JPG Kia-mallien aikajana 1990 - 2013
Tyyppi 1990-luku 2000-luku 2010-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Kaupunkiauto Picanto (SA) Picanto
Pieni auto Pride
Avella Rio Rio Rio
Alempi keskiluokka cee'd (ED) cee'd (JD)
Sephia Spectra Spectra5
Sephia/Mentor Sephia/Mentor Spectra/Shuma Spectra/Cerato Forte/Cerato
Keskiluokka Capital
Ylempi keskiluokka Concord Clarus/Credos Magentis (MS) Magentis (MG) Optima (TF)
Suuri auto Potentia Cadenza
Enterprise Opirus/Amanti K9/Quoris/K900
Urheiluauto Elan
SUV Sportage I Sportage II Sportage III
Sorento (JC) Sorento (XM)
Mohave
Tila-auto Soul (AM)
Carens Carens Carens/Rondo Carens/Rondo
Carnival/Sedona Carnival/Sedona
Pickup Bongo Frontier Bongo Frontier Bongo III
Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Kia_Sorento_(JC)&oldid=237243"