Honda Civic 1

Honda Civic 1
Valmistaja ja valmistusmaa	Honda, Japani, Suzuka, Mie Uusi-Seelanti, Petone Indonesia, Pohjois-Jakarta Malesia, Johor Bahru
Valmistusaika	1972–1979
Luokka	B-segmentti
Kori	2-ovinen sedan 3- ja 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1169–1488 cm³
Teho	37–55 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	14,8–20,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	145–155 km/h
Kulutus	6–12 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	20.400 € (1973, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä	Honda N600 Honda Z600
Seuraaja	Honda Civic 2
Saman luokan autoja	Datsun Sunny B210/ 140 Y Ford Fiesta mk1 Mazda 323 FA Renault 5 TS Toyota Corolla Volkswagen Polo I

Honda Civic 1 on pikkuauto, jota valmistettiin vuosina 1972–1979. Autoa myytiin Suomessa mallinimellä Honda 1200 Civic.

Honda Civicin edeltäjä oli Honda N600, joka oli pikkuautoksikin pienikokoinen. Civicin moottori on noin kaksi kertaa isompi rivinelonen kuin edeltäjänsä N600:n vain 599 cm³ R2-moottori. Civicin kaikki mitat ovat selvästi N600:n mittoja isommat. Tehtaan koodinimet ovat SB1/SG/SH/SE/VB.

Honda Civic Hondamatic vm 1976

Sisätilat

Ainakin Suomeen tuotavissa malleissa oli kangasistuimet (1973), mikä oli selvä parannus aiempien japanilaisten ja joidenkin eurooppalaistenkin autojen muovisiin istuimiin. Vuosimallin 1976 Civiciä myytiin kuitenkin ikävän hiostavilla muovi-istuimilla.

Ajoasento on hyvä. Pääntukia ei ole vielä 1973 mallissa. Takaistuintila on ahdas ja myös sinne pääsy on hankalaa. Myös tavaratila on pieni. Ilmanvaihto on huono.

Useimmista muista japanilaisautoista poiketen Civicin viimeistely antaa aihetta moitteeseen. Kojelauta on äänekäs. Sivupeili (joita on vain yksi) on maahantuojan asentama. (1973)

Loppuvuonna 1977 Civic sai toisen ulkopeilin sekä Accordin kangaspäällysteiset istuimet . Pääntuet ovat melko pienet.

Suomeen tuodut korimallit olivat pitkään 2-ovinen sedan ja 3-ovinen hatchback. Myöhemmin 1978 tai 1979 tuli myyntiin 5-ovinen viistoperä.

1979 mallin mittoja on pidennetty, etujalkatila on suurentunut (muuten sisätilat ovat lähes ennallaan). Kojelauta on kokonaan uusi, kierroslukumittari on vakiovaruste (de Luxe -mallissa). Tuuletusjärjestelmää on tehostettu. 3-ovisessa mallissa takaistuimelle pääsy on hankalaa ja takaistuin on yhtä ahdas kuin ennenkin.

Ajo-ominaisuudet

Ohjaus on kevyt, mutta tunnoton. Civic on ketterä kaupunkiajossa. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset. Kuitenkin kovan jousituksen ja pehmeän iskunvaimennuksen yhdistelmä ei ole paras mahdollinen. Etuvetoisen auton 710 kilon painosta on 60 % etuakselilla ja 40 % taka-akselilla. Välitykset ovat lyhyet, kierrosnopeudella 1000 r/min nelosella nopeus on vain 24,3 km/t. (1973)

1977 mallien jousitus on aiempia malleja pehmeämpi.

1979 mallin alustaa on uudistettu ja parannettu, joten ajo-ominaisuudet ovat parantuneet. Käytös on rauhallista ja auto aliohjautuu lievästi. Kaasun nosto kaarteessa ei enää aiheuta rajua peräluistoa kuten vanhassa mallissa. Ohjaus on melko nopea (3,3 kierrosta) ja vaihteisto toimii täsmällisesti.

Tekniikka

Moottori on 4-sylinterinen 1170 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat 70 × 76 mm. Suurin teho 37 kilowattia / 5500 (DIN, 50 hv) ja suurin vääntömomentti 78 newtonmetriä /3500 (DIN).

Loppuvuonna 1977 moottoria isonnettiin, uusi iskutilavuus on 1238 cm³ . Sylinterin mitat 72 × 76 mm, halkaisija edeltäjää 2 mm isompi, isku sama. 1977 mallin teho on 40,5 kW (55 hv). Suurin vääntömomentti 84 newtonmetriä /3500 r/min (DIN). Myöhemmin tehoa nostetaan 44 kW:iin.

Vuonna 1979 moottoria isonnettiin jälleen, uusi iskutilavuus on 1335 cm³. Sylinterin mitat 72 × 82 mm. Suurin teho 44 kW /5000 r/min (60 hv) ja suurin vääntömomentti 94 Nm /3500 r/min DIN.

Edeltäjästään poiketen Honda Civicin vaihteisto on täysin synkronoitu, vaihteita on neljä. 1979 alkaen de Luxe -mallissa vaihteita on viisi.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.2	R4 OHC 8V	EB1	1169 cm3	37 kW (50 hv) @ 5500 r/min	78 Nm @ 3500 r/min
1.2	R4 OHC 8V	EB2	1238 cm3	40,5 kW (55 hv) @ 5500 r/min	84 Nm @ 3500 r/min
1.2	R4 OHC 8V CVCC	EE	1238 cm3	44 kW (60 hv) @ 5500 r/min	? Nm @ ? r/min
1.3	R4 OHC 12V CVCC	EJ	1335 cm3	44 kW (60 hv) @ 5000 r/min	94 Nm @ 3500 r/min
1.5	R4 OHC 8V	EC	1488 cm3	55 kW (75 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
1.5	R4 OHC 12V CVCC	ED	1488 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min

Mittaukset

Tekniikan Maailma 10/1973 mittasi Honda Civicin (37 kW, 710 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 10,0 sekuntia, 0–100 km/h 15,7 sekuntia ja 0–120 km/h 28,7 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 142,0 km/h, valmistajan mukaan 145 km/h.

Tekniikan Maailman 12/1976 koeajon mittauksessa Civic (37 kW, 720 kg) kiihtyi hieman paremmin, 0–100 km/h 15,2 sekunnissa, mutta huippunopeus jäi 140,5 tuntikilometriin.

Vuosimallin 1977 Civic (40,5 kW) kiihtyy 0–100 km/h 14,8 sekunnissa ja 0–120 km/h 24,6 sekunnissa.

Kulutus vaihtelee 6–12 litran välillä /100 km. Suurin lukema 12 l/100 km tuli koeajon vauhdikkaasta moottoritieajosta, toiseksi suurin lukema oli vain 7,7 l/100 km. Tavallisissa nopeuksissa Civic on melko säästeliäs, koeajon keskikulutus oli 8,4 litraa /100 km (1973) ja 8,5 l/100 km (1976). Kulutus on suhteellisen pieni (paitsi nopeassa ajossa), mutta ilmeisesti säädöistä johtuen ainakin (1973) koeajovaunu nyki ajossa. 1979 malli (44 kW) kulutti 7,2 l/100 km ja kaupunkiajossa 8,0 l/100 km.

Tekniikan Maailma 4/1979 mittasi Honda Civic 5d:n (44 kW, 731 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 15,0 sekuntia ja 0–120 km/h 24,3 sekuntia.

3-ovinen Honda Civic vm 1979

5-ovinen Honda Civic 1200 Hondamatic vm 1979

Suomessa

Honda 1200 Civic maksoi Suomessa vuonna 1973 18.200 markkaa eli 20.606 euroa (v. 2014, kerroin 1,1322). Sama Civic maksoi Suomessa vuonna 1976 26.950 markkaa eli 19.291 euroa (v. 2014, kerroin 0,7158). Auto oli luokassaan melko kallis.

Kolmiovinen Honda Civic maksoi Suomessa vuonna 1977 29 950 markkaa, automaattivaihteisena (Hondamatic) 3500 mk enemmän, ja 2-ovisena n. 2000 mk vähemmän.

5-ovinen Honda Civic 5d maksoi Suomessa vuonna 1979 42 950 markkaa eli 24 121 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616).

Hondamatic-automaattivaihteisto

Hondamatic-vaihteistossa ei ole varsinaisia automaattivaihteita, ainoastaan momentinmuunnin. Momentinmuuntimen muuntokyky on noin 3,2 kun se yleensä on noin 2. Vaihteita tai oikeastaan vaihdealueita on kaksi ja ne valitaan mekaanisesti. Ajon aikana vaihto on mahdollinen, mutta se aiheuttaa nykäisyn. Lisäksi vaihteisto ei estä vaihtamasta "ykköselle" silloin kun moottori joutuu isoille kierroksille.

Alempi vaihde ("ykkönen") on tarkoitettu kaupunkiajoon ja ylempi maantieajoon. Kummallakin voi lähteä liikkeelle.

Ykkösellä kiihtyvyys on hieman parempi: 0–50 km/h 5,7 sekuntia, 0–80 km/h 12,5 sekuntia ja 0–100 km/h 20,6 sekuntia. Ylemmällä vaihteellä kiihtyvyysarvot ovat: 0–50 km/h 6,9 sekuntia, 0–80 km/h 15,7 sekuntia ja 0–100 km/h 25,2 sekuntia. (Tekniikan Maailma 21/1976, sivu 115)

Civicin kaarreajo on hieman ongelmallista myös automaattivaihteisessa mallissa, perä irtoaa varoittamatta luistoon. Kulutus on hieman suurempi kuin tavallisessa Civicissä, TM:n mittauksissa 7,7–8,2 litraa /100 km.

Kolmiovinen Honda Civic Hondamatic maksoi Suomessa vuonna 1976 29.600 markkaa eli 21.188 euroa (v. 2014, kerroin 0,7158).

Vertailu 1977, TL

Honda Civic 1200 oli Tuulilasin 5/1977 neljän pikkuauton vertailussa (3-4./4, 3-oviset). Honda Civic 1200 maksoi Suomessa vuonna 1977 26 950 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1-2. Ford Fiesta L, 1-2. Volkswagen Polo NB sekä ilman sijoitusta Renault 5 TL.

Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat. Etuistuimissa on pääntuet, mutta istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Takaistuin on kolmelle liian ahdas. Läpivirtausta ei ole, ilmanpoistoventtiilejä ei ole. 2 ulkopeiliä (ainoana, muissa on vain 1). Hansikaslokero on (ainoana), ja polttoainesäiliön korkissa on lukko (ainoana).

Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot, auto yliohjautuu ja liian nopeaa kaarreajoa seuraa helposti muljahdus. Ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta käytös on turhan herkkää. Jousitus on kovahko, lyhytliikkeinen ja epämukava. Voimaa ohituksiin on enemmän kuin ryhmän muissa autoissa. Takalasi ei likaannu helposti, takalasin pyyhintä ei tarvita.

Tuulilasi 5/1977 mittasi Honda Civic 1200:n (37 kW, 700 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 16,3 sekuntia ja 0–120 km/h 30,7 sekuntia.

Vertailu 1979, TL

5-ovinen Honda Civic De Luxe sijoittui Tuulilasin 12/1979 kuuden auton vertailussa neljänneksi (4./6). Vertailun muut autot olivat 1. Renault 14 TL, 2. Mitsubishi Colt 1400 GLX, 3. Fiat Ritmo 75 CL, 4. Honda, 5-6. Peugeot 104 SR ja 5-6. Talbot Horizon GL 1.3. Honda Civic De Luxe maksoi Suomessa vuonna 1979 44 041 markkaa.

1979 mallin ulkomitat ovat isontuneet ja myös alustaa on kehitetty. Uusi moottori on aiempaa (1238 cm³) isompi, 1335 cm³. Sylinterin mitat 72 × 82 mm. Suurin teho 44 kW /5000 r/min ja suurin vääntömomentti 94 Nm /3500 r/min DIN.

Kojetaulu on hyvin suunniteltu ja kierroslukumittari on vakiovaruste. Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat ja myös tavaratila on kovin pieni. 5 vaihdetta, vaihteisto toimii mainiosti, tosin nelonen saisi olla hieman lyhyempi.

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena heikohkot (7,0). Civic oli pujottelukokeen nopein, mutta väistökokeessa vasta neljäs (perä luistaa sivulle). Jousitus on epämukavan kovahko. Suuntavakavuus on heikohko ja ohjaus on keskellä epämääräinen.

Civicin etu on ryhmän pienin kulutus, TL-lehdellä 8,1 l/100 km (muilla 8,5–9,5 l/100 km). Tuulilasi 12/1979 mittasi Honda Civic De Luxen (44 kW, 785 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,0 sekuntia. Huippunopeus 142,5 km/h.

Koeajossa Tuulilasi 11/1979 mittasi (3-ovisen) Honda Civic de Luxen (44 kW, 770 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,9 sekuntia, 0–100 km/h 14,0 sekuntia ja 0–120 km/h 22,3 sekuntia. Huippunopeus 145 km/h.

Vertailu 1976

Honda Civic sijoittui TM:n 20/1976 viiden japanilaisauton vertailussa jaetulle toiselle sijalle. Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Corolla, 2-3. Honda, 2-3. Mitsubishi Lancer (A70), 4. Mazda 818 ja 5. Datsun 120A F-II.

Kuljettajan ajoasento ja istuin ovat melko miellyttävät. Pääntuki eli niskatuki on säädettävä. Muoviverhoilu on kätketty irtopäällisiin. Takaistuintilat ovat ahtaat ja myös tavaratila on pieni, joskin takaistuimen voi kaataa alas, jolloin tila suurenee.

Jarrujen teho on tyydyttävä, mutta kuormattuna jarrut ovat raskaskäyttöiset. Ohjaus on kevyt ja nopea, mutta ei miellyttävä (palauttaa liian voimakkaasti). Honda Civic on suuntavakaa, mutta herkkä raiteille. Perä lähtee soratiellä helposti luistoon. Jousitus on kovahko ja kantaa kuorman ryhmän parhaiten. Kiihtyvyys 0–100 km/h sujuu 15,7 sekunnissa.

Mitat

	2-ovinen Sedan/ 3-ovinen Hatchback	5-ovinen viistoperä	Farmari
Pituus	3550 mm	3655 mm	4064 mm
Leveys	1505 mm
Korkeus	1345 mm	1330 mm	1327–1345 mm
Akseliväli	2200 mm	2280 mm	2283 mm
Raideleveys (edessä / takana)	1300 mm / 1280 mm	1300 mm / 1285 mm
Polttoainesäiliö		40 L
Omapaino	680–720 kg	731 kg

1979 malli sai lisää pituutta ja leveyttä

Malli	3-ovinen	5-ovinen
Pituus	3760 mm	3830 mm
Leveys	1580 mm
Korkeus	1335 mm
Akseliväli	2250 mm	2320 mm
Raideleveys (e/t)	1360 / 1370 mm
Omapaino	770 kg	785 kg

Rekisteröinti

Honda Civiciä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1978	1979
Määrä (kpl)	481	413

Vuosina 1973-75 Honda Civicejä tuotiin Suomeen yhteensä noin 100 kpl, sen jälkeen 1976 alkaen niitä myytiin noin 400 vuodessa. Myynnin nousuun vaikutti maahantuojan vaihtuminen ja alkuaan korkean hinnan tasaantuminen. Ensimmäisen sukupolven Civic oli Hondan ensimmäinen maailmanlaajuinen menestysmalli. Esimerkiksi Kanadassa se oli myydyin tuontiauto 28 kuukauden ajan. .

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Honda_Civic_(first_generation)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Honda_Civic_1._Generation-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Tekniikan Maailma 10/1973, koeajo
• Tekniikan Maailma 12/1976, koeajo
• Tekniikan Maailma 21/1976, sivu 115
• Tekniikan Maailma 18/1977, sivu 101
• Tekniikan Maailma 4/1979, sivu 59